補貼戰(zhàn)要開始了嗎?為什么美團打車?；鹆?

• 2018年7月12日 YangJinZhu來源：搜狐 248 8
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  2018-2023年中國飛機排污管行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險研究報告

  飛機排污管行業(yè)研究報告主要分析了飛機排污管行業(yè)的國內(nèi)外發(fā)展概況、行業(yè)的發(fā)展環(huán)境、市場分析（市場規(guī)模、市場結(jié)構(gòu)、市場特點等）、生產(chǎn)分析（生產(chǎn)總量、供需平衡等）、競爭分析（行業(yè)集中度、...

美團打車初期選定了北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等幾個戰(zhàn)場，基本上都已拿到牌照，只剩下福州和廈門的東南一隅，似乎形勢大好。

在切下部分市場之后，如何實現(xiàn)打車業(yè)務(wù)的工具化，把打車裝進自己設(shè)想的產(chǎn)品體系，美團顯然還沒有找到好的通路。

在出行主戰(zhàn)場上，美團打車暴走之后突然降速，說明在初期擴張之后沒有足夠的技術(shù)手段維系用戶的深度運營，就像一個跳水運動員，優(yōu)雅入水之后就再也不見蹤影，而不是像一個花游選手，水上和水下的都有豐富的肢體語言。

在打車業(yè)務(wù)上，滴滴強調(diào)的是縱向自持力，美團看重橫向業(yè)務(wù)協(xié)同。

滴滴與美團的競爭，目前集中在三個維度。

運力

為了應(yīng)對新政的嚴(yán)格監(jiān)管，滴滴生態(tài)擁有自有車輛，并通過租賃公司間接控制，嘗試用ABS融資、汽車金融等各類金融方式間接掌控更多有效運力，甚至從汽車廠商集采定制化車輛以降低運營成本。

隨著滴滴對運力端掌控力增強，可以避免競爭對手通過拉攏租賃公司挖角運力。

滴滴也更重視技術(shù)積累的變現(xiàn)，章文嵩此前說過，出行用戶的等待時間閾值很低，超出10分鐘就會造成不好的體驗，對系統(tǒng)的即時決策能力要求很高，補貼只有參照歷史數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確判斷時間、地點、需求和供給的對應(yīng)關(guān)系才能起到效果。

相比之下，美團以補貼造勢，用低抽傭提高運力，雖然符合市場預(yù)期，但不能說是健康的商業(yè)模式。補貼沖量的平臺不太可能做基于體驗的用戶運營，因為消費氛圍是逐利型的，心理上就排斥以附加值為核心的產(chǎn)品運營。

王興關(guān)心的是如何從滴滴剝離優(yōu)質(zhì)運力，美團8%的抽成策略，提升了司機的積極性，副作用是平臺運力與出行需求的不匹配，反而會降低司機收入。

導(dǎo)流邏輯

年初在發(fā)布黑珍珠品牌戰(zhàn)略時，王興把美團點評定義為“全世界第一個本地生活服務(wù)第三方評價平臺”，他試圖表明美團點評不是Groupon和Yelp的簡單合體，而是正在整合LBS的實體服務(wù)，這是美團進化為叫板阿里的具體步驟。

調(diào)查顯示，出行重度用戶就是兩類，一是通勤剛需，另一類是休閑娛樂購物，大約30%在出行前就有明確需求。滴滴曾經(jīng)也就餐飲、娛樂商戶進行過整合，最后得出的結(jié)論是關(guān)聯(lián)度沒有想象中高。

餐飲、出行，滴滴和美團從不同的出發(fā)點，走到共同的接軌點。從目前出行領(lǐng)域的競爭態(tài)勢來看，美團尚未完成這個產(chǎn)品驗證，滴滴對剛需用戶的消費慣性仍在起主導(dǎo)作用。

成本

滴滴一直想解決三個問題，首先是快車業(yè)務(wù)占比過高，順風(fēng)車還沒有完全起量，需要迅速過渡到期望中的低成本合并需求。

其次，滴滴需要更能發(fā)揮技術(shù)積累并推動溢價空間的產(chǎn)品，擺脫總是有人發(fā)起補貼戰(zhàn)的惡性循環(huán)，所以有了服務(wù)升級的禮橙專車。

同時，滴滴發(fā)現(xiàn)重度用戶中有16%經(jīng)常開車出行，所以期待從乘客端向車主端的導(dǎo)流邏輯，洪流聯(lián)盟示好于眾多汽車廠商說明滴滴有逆向上游產(chǎn)業(yè)鏈的野心。

滴滴希望順風(fēng)車、快車拼車的訂單增長更多，不僅因為成本更低，也因為更能發(fā)揮積累的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，融入未來的智慧交通概念，這代表來自于公權(quán)力的認(rèn)同，后續(xù)的電動車戰(zhàn)略、加油和維保等業(yè)務(wù)都需要這種自上而下的支持。

對此，美團有不同的視角。

滴滴擁有歷史經(jīng)驗和用戶消費慣性，美團很難越過這個壁壘去做通勤需求，只能發(fā)揮本地生活服務(wù)的協(xié)同潛力。

具體來說，滴滴控制的優(yōu)化是在乘車范圍之內(nèi)，美團希望做一個閉環(huán)的休閑消費流程，將乘車+就餐+購物+娛樂體驗整合起來。

這種嘗試的理想狀態(tài)就是美團以更低的成本獲得更多的訂單。

美團將目前最大的出行戰(zhàn)場放在上海，一方面是因為許多“不可說”的歷史原因，北上廣深幾大城市中，上海是滴滴事實上最薄弱的城市。對于進攻者美團來說是很好的標(biāo)的，更容易名利雙收。

另一方面，就是因為上海消費場景豐富，同樣是點評系大本營，美團希望在一個近乎理想的場景下，驗證能否通過協(xié)同效應(yīng)來降低成本同時留住用戶。

但從美團打車停止補貼后用戶數(shù)量下降來看，吃喝住行貫穿的邏輯在美團體系內(nèi)至少目前是走不通的，吸引用戶的仍然是低價，而不是美團設(shè)想的業(yè)務(wù)協(xié)同。

從歷史上來看，這種橫向整合降低成本的邏輯也缺乏成功范本（失敗者倒是能舉出很多），所以滴滴串連乘客和車主服務(wù)重塑汽車生活的戰(zhàn)略，可能比美團變身本地生活的阿里更靠譜。

美團停下來，或許正在調(diào)整戰(zhàn)略，雙方的戰(zhàn)爭還將繼續(xù)。但有一點是肯定的，看客們所喜歡的補貼之戰(zhàn)，也許還沒開始就已經(jīng)結(jié)束了。

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