高利潤(rùn)率吸引下 各企業(yè)發(fā)力輕型商務(wù)車(chē)市場(chǎng)

• 2018年7月11日 YeShiMei來(lái)源：網(wǎng)易汽車(chē) 1321 86
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  2018-2024年重型貨車(chē)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測(cè)報(bào)告

  隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，重型貨車(chē)市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，重型貨車(chē)企業(yè)數(shù)量越來(lái)越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱(chēng)，重型貨車(chē)行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些重型...

利潤(rùn)率高 各車(chē)企發(fā)力搶占?xì)W洲輕型商務(wù)車(chē)市場(chǎng)

可能大家并不是那么關(guān)注受貨車(chē)司機(jī)以及零售業(yè)人士喜歡的箱貨，但是在歐洲，對(duì)汽車(chē)制造商而言，這是金子般的市場(chǎng)。據(jù)分析師介紹，箱貨市場(chǎng)的利潤(rùn)率很高，10%甚至更高，與高端SUV市場(chǎng)相當(dāng)。而且，箱貨的研發(fā)成本卻更低，也不需要太多的技術(shù)。分析師預(yù)測(cè)，到2021年，歐洲箱貨市場(chǎng)有望實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長(zhǎng)，因此福特、雷諾、大眾、標(biāo)致雪鐵龍等正加大輕型商務(wù)車(chē)市場(chǎng)的投入力度，以獲得更多的利潤(rùn)。

輕型商務(wù)車(chē)?yán)麧?rùn)率高

根據(jù)JATO，去年福特是歐洲輕型商務(wù)車(chē)市場(chǎng)上最暢銷(xiāo)品牌，其銷(xiāo)量達(dá)317387輛;其中最暢銷(xiāo)車(chē)型為T(mén)ransit Custom箱貨，銷(xiāo)量達(dá)111130輛。整體而言，去年歐洲總共銷(xiāo)售了202萬(wàn)輛輕型商務(wù)車(chē)，較2016年增長(zhǎng)3.7%。雷諾銷(xiāo)售了294196輛，之后是大眾246414輛、標(biāo)志219788輛。另外在2017年，菲亞特、梅賽德斯奔馳以及菲亞特的銷(xiāo)量也超過(guò)了15萬(wàn)輛。

分析師表示，后來(lái)者不應(yīng)寄希望于一進(jìn)入該市場(chǎng)便會(huì)掘取大量的市場(chǎng)份額。IHS Markit分析師塔蒂阿娜·赫里斯托娃(Tatiana Hristova)表示：“當(dāng)前的市場(chǎng)參與者在中期以及長(zhǎng)期內(nèi)都還將處于市場(chǎng)主導(dǎo)地位。他們?cè)谂c買(mǎi)家打交道時(shí)有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。”

福特歐洲商務(wù)車(chē)部門(mén)總經(jīng)理漢斯·謝普(Hans Schep)表示;“為把事情做好，商人們希望獲得正確的產(chǎn)品，但是他們同時(shí)也希望得到最低的擁有成本。如果我們的箱貨能夠繼續(xù)實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，那么顧客們還將會(huì)繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)福特的箱貨?！敝x普還表示，為了吸引更多消費(fèi)者，福特正在重新設(shè)計(jì)、改裝其輕型商務(wù)車(chē)產(chǎn)品。今年第一季度，福特繼續(xù)領(lǐng)銜輕型商務(wù)車(chē)市場(chǎng)，總共銷(xiāo)售了84851輛。Transit Custom依舊是最暢銷(xiāo)車(chē)型，銷(xiāo)量達(dá)28743輛。

赫里斯托娃表示：“輕型商務(wù)車(chē)市場(chǎng)比以往盈利性更強(qiáng)了。雖然汽車(chē)制造商并沒(méi)有發(fā)布具體的數(shù)字，但是平均的利潤(rùn)率應(yīng)該在8%至11%之間。整體而言，生產(chǎn)與研發(fā)成本要比乘用車(chē)市場(chǎng)低很多，這從而帶來(lái)了更高的利潤(rùn)率?！?/p>

節(jié)約始于研發(fā)階段。箱貨的生命周期很長(zhǎng)，新一代產(chǎn)品也基本上是基于上一代產(chǎn)品，而且使用的是已經(jīng)被證實(shí)的技術(shù)。以大眾Caddy為例，它是輕型商務(wù)車(chē)市場(chǎng)第10大車(chē)型，而它使用了大眾集團(tuán)的MQB建造平臺(tái)。而下一代達(dá)西亞(Dacia) Dokker將使用雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟的CMF平臺(tái)。

利潤(rùn)率高 各車(chē)企發(fā)力搶占?xì)W洲輕型商務(wù)車(chē)市場(chǎng)

自2016年起，福特、標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)以及雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟便創(chuàng)建了獨(dú)立的輕型商務(wù)車(chē)(LCV)部門(mén)，并借助各品牌的協(xié)同效益，提升利潤(rùn)率，而其終極目標(biāo)則是從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手中掘取更多的市場(chǎng)份額。位于倫敦的BMI研究公司分析師托馬斯·格倫迪寧(Thomas Glendinning)表示：“汽車(chē)制造商們?cè)缇椭懒溯p型商務(wù)車(chē)是高利潤(rùn)率的產(chǎn)品了。這是非常值得進(jìn)入的市場(chǎng)，而且全球范圍內(nèi)都是這樣的。”

但是，這種高利潤(rùn)率也是來(lái)之不易的。車(chē)行以及個(gè)人用戶(hù)們尤其關(guān)注兩點(diǎn)：擁有成本以及實(shí)用性。JATO Dynamics分析師菲利普·穆諾茲(Felipe Munoz)表示：“輕型商務(wù)車(chē)市場(chǎng)也是一個(gè)無(wú)情的市場(chǎng)。這里，人們更專(zhuān)注成本與好處，這就是為什么所有的產(chǎn)品都沒(méi)有太大的差異性。而問(wèn)題的關(guān)鍵是如何獲取訂單?！?/p>

在歐盟，輕型商務(wù)車(chē)的分類(lèi)是N1，即那些用于貨物運(yùn)輸，運(yùn)載量不超過(guò)3.5公噸的車(chē)型。在此類(lèi)別下，輕型商務(wù)車(chē)有三個(gè)級(jí)別的重量，約為1250千克以?xún)?nèi)、1250～1700千克、1700～3500千克。而按照慣例而言，絕大部分輕型商務(wù)車(chē)是箱貨;當(dāng)然皮卡、乘用車(chē)也可以劃歸此類(lèi)，但是個(gè)別國(guó)家也有著各自的要求。

2018年歐洲輕型商務(wù)車(chē)市場(chǎng)或小幅增長(zhǎng)

據(jù)分析師預(yù)測(cè)，2018年下半年，歐洲輕型商務(wù)車(chē)市場(chǎng)將會(huì)實(shí)現(xiàn)小幅或者零增長(zhǎng)。赫里斯托娃表示，考慮到經(jīng)濟(jì)周期的問(wèn)題，她預(yù)計(jì)2018年市場(chǎng)將會(huì)停滯。而格倫迪寧預(yù)計(jì)2018年將實(shí)現(xiàn)2%的增長(zhǎng)，并到2021年實(shí)現(xiàn)11%的增長(zhǎng)。格倫迪寧表示，日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，比如部分城區(qū)對(duì)柴油車(chē)型的限制，也在推動(dòng)輕型商務(wù)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。“車(chē)行經(jīng)理們需要將車(chē)型升級(jí)到歐5以及歐6標(biāo)準(zhǔn)以滿(mǎn)足排放法規(guī)，而這是有利于市場(chǎng)的發(fā)展，” 格倫迪寧補(bǔ)充道。

另外，汽車(chē)制造商們也在積極開(kāi)拓歐洲以外的輕型商務(wù)車(chē)市場(chǎng)。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)已經(jīng)對(duì)南美市場(chǎng)進(jìn)行了重大布局，而且還在俄羅斯卡盧加(Kaluga)啟動(dòng)了箱貨的生產(chǎn)。雷諾也希望到2022年提升40%的銷(xiāo)量，并希望與華晨金杯建立合資工廠。

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