打飛的成現(xiàn)實 保時捷的目標(biāo)想進入空中出租車市場

• 2018年3月6日 GuoMeng來源：愛范兒 1386 91
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當(dāng)大部汽車廠商在埋頭研究無人駕駛或自動駕駛技術(shù)時，保時捷卻想“上天”了。

打飛的成現(xiàn)實

當(dāng)大部汽車廠商在埋頭研究無人駕駛或自動駕駛技術(shù)時，保時捷卻想“上天”了。

保時捷銷售總監(jiān)在Detlev von Platen 在接受德國《歐洲汽車周報》雜志采訪時透露，他們正在考慮開發(fā)飛行客車，為的是解決公共交通擁堵問題。

打飛的成現(xiàn)實 ?保時捷的目標(biāo)想進入空中出租車市場

(圖片來自：Futurism)

“我從保時捷工廠開車到斯圖加特機場，如果運氣的好話，我至少需要半小時，但從天上飛的話，只需要3 分半鐘?！眝on Platen 在采訪中表示。

不過，保時捷的目標(biāo)不是生產(chǎn)可以用于空中飛行的私家車，他們想要進入的是空中出租車市場。根據(jù)保時捷的計劃，由于車內(nèi)大部分操作是自動化的，所以用戶可以在未取得飛行執(zhí)照的情況下駕駛該車，獲得對車輛一定程度的控制。

技術(shù)尚未成熟，但這些公司都在努力

盡管目前空中汽車聽起來更像是科幻小說中的概念，但已經(jīng)有幾家企業(yè)進入了這一領(lǐng)域。

保時捷并不是唯一一家對空中出行感興趣的豪車廠商，其競爭對手戴姆勒也在這一領(lǐng)域有所布局，去年8 月，他們領(lǐng)投了Volocopter 的融資，后者是一家致力于研發(fā)電動飛行出租車的德國初創(chuàng)公司。

打飛的成現(xiàn)實 ?保時捷的目標(biāo)想進入空中出租車市場

Volocopter 的產(chǎn)品曾在2017 年的歐洲航空貿(mào)易博覽會上亮相。這是一種小型雙座飛行器，由碳纖維制成，具有18 個旋翼，沒有飛機引擎，最高時速為68.9 公里。去年9 月份，Volocopter 的無人飛車在迪拜試飛。今年1 月，其合作伙伴英特爾還將Volocopter VC200 帶到CES 上飛了一圈。

以共享出行起家的Uber 也瞄準(zhǔn)了“飛的”市場，他們計劃從2020 年開始在達拉斯、洛杉磯和迪拜測試空中出租車。

看中空中公共交通市場的還有生產(chǎn)飛機的空中客車。在去年的日內(nèi)瓦車展上，空客和大眾汽車的設(shè)計公司Italdesign 聯(lián)合發(fā)布了一套名為“Pop.Up”的概念交通工具系統(tǒng)，目的也是為了提升在日益擁堵的城市中的出行效率。用戶通過app 叫車，系統(tǒng)則根據(jù)時間、路況、成本、乘坐需求等給出最佳解決方案，從而實現(xiàn)地面和空中的“無縫對接”。

打飛的成現(xiàn)實 ?保時捷的目標(biāo)想進入空中出租車市場

Pop.Up 中使用到的自動飛行器叫“Vahana”。今年1 月，空客宣布Vahana 完成了首次電動垂直起飛和降落。在那次測試中，Vahana 最高只飛了5 米，自動駕駛時長為53 秒。

另一大航空巨頭波音公司也有意在這方面發(fā)力，他們收購了一家專門從事無人駕駛飛機系統(tǒng)的公司。

然而，盡管不少公司都很看好空中公共交通的前景，但現(xiàn)實可能并沒有想像中的浪漫。我們在《縱有Google 創(chuàng)始人投資，會飛的汽車也未必比自行車更強》一文中提到，即使不考慮空域開放、航線申報等手續(xù)問題，城市中復(fù)雜的氣流、高樓林立的環(huán)境也給低空飛行帶來了巨大的挑戰(zhàn)，而飛行器高昂的制造、維護和動力成本也恐怕也讓會讓打飛的變成少數(shù)人的特權(quán)。

所以，想要通過飛行汽車避開擁堵，短期內(nèi)是指望不上了。

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