新能源汽車發(fā)展進(jìn)入新窗口期？

• 2017年12月19日 FanTianQing來源：新浪網(wǎng) 936 58
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  2017-2022年中國車輛防盜報警市場深度全景調(diào)研及“十三五”發(fā)展前景預(yù)測報告

  車輛防盜報警行業(yè)研究報告主要分析了車輛防盜報警行業(yè)的市場規(guī)模、車輛防盜報警市場供需求狀況、車輛防盜報警市場競爭狀況和車輛防盜報警主要企業(yè)經(jīng)營情況，同時對車輛防盜報警行業(yè)的未來發(fā)展做...

一位不愿具名的消息人士對記者稱，他從工信部方面了解到，2018年起，續(xù)航里程低于150公里的新能源汽車將不再享受補(bǔ)貼；此外，新能源汽車地方補(bǔ)貼將被叫停。

退坡的邏輯：補(bǔ)貼金額畸高，新能源汽車發(fā)展進(jìn)入新窗口期

據(jù)外媒此前報道，截止到2015年，中國中央政府在新能源汽車補(bǔ)貼上花費了590億元人民幣（約合89億美元）。而根據(jù)全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹的估計，2016年和2017年，財政可能需要在這方面多預(yù)留830億元人民幣。

高額的補(bǔ)貼曾經(jīng)催生了不少違法謀補(bǔ)的先例，除了有牌無車、有車無電、關(guān)聯(lián)交易并未實際運營之外。業(yè)內(nèi)對于一些企業(yè)集中生產(chǎn)大型客車、小型純電動乘用車，特意謀取補(bǔ)貼的現(xiàn)象詬病已久。

實質(zhì)上，新能源汽車財政補(bǔ)貼的退坡并非突如其來的。

在2016年底公布的新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則中，就明確提出：補(bǔ)貼公示內(nèi)容維持兩年，2019年將在2017年的基礎(chǔ)上退坡20%。

“政策有三年之癢，能夠?qū)嵤┤昃筒畈欢嗔??！苯衲?1月，中國汽車技術(shù)研究中心首席專家劉斌就曾公開闡述補(bǔ)貼政策的調(diào)整邏輯：政府新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策的思路已從“普惠”轉(zhuǎn)向“擇優(yōu)”，從單純的獎勵機(jī)制變成獎懲結(jié)合。

中國汽車技術(shù)研究中心隸屬于國資委，業(yè)務(wù)包括為政府提供標(biāo)準(zhǔn)化與技術(shù)法規(guī)的服務(wù)等，涉足政策起草及前期調(diào)研工作。

政策動態(tài)調(diào)整、環(huán)境多變之下，劉斌認(rèn)為，在戰(zhàn)略上車企需要想清楚，選擇跟著政策走還是依據(jù)自身的發(fā)展來進(jìn)行選擇。企業(yè)遵循政策設(shè)計車型，一方面可以享受到政策紅利，另一方面在技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)、產(chǎn)業(yè)類型上也會有所限制。

此外，地方財政補(bǔ)貼細(xì)則的制定、落實，往往有遲滯性，不少廠商常常前期墊資，再申請地方財政補(bǔ)貼。很多產(chǎn)品目錄的準(zhǔn)入背后，被視為閃動著地方保護(hù)主義的身影。為此，業(yè)內(nèi)呼吁取消地方財政補(bǔ)貼的聲音已久。

補(bǔ)貼退坡背后，廠商競爭加劇，成本由誰承擔(dān)？

伴隨補(bǔ)貼退坡，新能源汽車廠商間的競爭越發(fā)激烈。

北汽新能源汽車營銷公司總經(jīng)理李一秀稱，“如果把新能源汽車比喻成孩子，那么國家對他并不是嬌慣，而選擇快速錘煉、提升，加速他的培養(yǎng)?！? 目前“政策驅(qū)動+生態(tài)驅(qū)動”為主，市場驅(qū)動為輔，將在2019年底，迎來窗口期的轉(zhuǎn)變——轉(zhuǎn)向產(chǎn)品驅(qū)動、市場驅(qū)動的新階段，更強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品個性化、品牌化的打造。

與此同時，新能源汽車產(chǎn)品的大量推陳出新及價格優(yōu)惠正在加速，車企間或?qū)⒋痰兑娂t。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年，新能源汽車包括全新和升級車型在內(nèi)，共上市45款新車，各家廠商布局速度極快；另一方面，新能源汽車的終端促銷力度正在加大，部分車型優(yōu)惠額度已經(jīng)超過2萬元。

補(bǔ)貼退坡后，由誰來承擔(dān)成本將成為一個新挑戰(zhàn)。

對此，奇瑞新能源科技有限公司市場部長盧華平指出，一旦補(bǔ)貼退坡，單車成本將增加1.7萬元至2.5萬元，“如果廠商分?jǐn)?，這是死路一條；成本將由三方承擔(dān)，對消費者來說，明年可能漲價；經(jīng)銷商的商務(wù)政策可能縮減；企業(yè)內(nèi)部將再提降本增效?！?/p>

幾家歡喜幾家愁

回溯2017年新能源汽車財政補(bǔ)貼的退坡，受影響的不止是整車制造商。

一位動力電池企業(yè)高管對記者稱，今年國補(bǔ)退坡后，直接影響了整車廠回款效率，加上新能源汽車需求旺盛，上游稀有金屬的價格瘋漲，這給動力電池行業(yè)帶來了極大的壓力。

沃特瑪電池副總裁鐘孟光對記者稱，目前動力電池廠更面臨著巨大的成本壓力：2015年前，一臺純電動車50%的成本源自電池，電池太貴，影響了市場推廣。通過技術(shù)升級和規(guī)模化生產(chǎn)，電池成本已經(jīng)降到35%至40%之間，這促使動力電池廠商不斷地降本增效。未來，改進(jìn)工藝，規(guī)?；a(chǎn)，自動化水平提升，梯次利用將成為動力電池企業(yè)間比拼的關(guān)鍵所在。

孫曉東認(rèn)為，未來電動車的電池制造成本需要進(jìn)一步降低，才能達(dá)到電池折舊和油電差價的平衡，而目前動力電池制造成本已經(jīng)下降到1.7元/Wh甚至是1.4元/Wh，材料端已經(jīng)被壓得非常低，進(jìn)一步降低直接成本很困難。因此，梯級利用將成為重要的使用場景，儲能市場及汽車換電技術(shù)將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

值得注意的是，伴隨低能量密度新能源汽車補(bǔ)貼的退坡，“低速電動車”將迎來的新的發(fā)展空間。

雷丁汽車公司總經(jīng)理舒欣指出，從數(shù)據(jù)來看，今年電動車中A00級銷量極高，7款A(yù)00級車型占2017年銷量的66.8%。其中，受益于新能源汽車財政補(bǔ)貼，A00級的車輛市場終端價格與低速電動車“貼身肉搏”。當(dāng)A00級為代表的小型純電動車不再享受財政補(bǔ)貼，低速電動車的市場將更為廣闊。

舒欣進(jìn)一步稱，低速電動車在終端售價承壓的情況下，銷量增速在最近兩年達(dá)到了高速電動車的2至3倍。在這背后是，消費者自我選擇的結(jié)果。從公司后臺的數(shù)據(jù)分析來看，90%的用戶行駛里程在30公里內(nèi)，伴隨高鐵動車、區(qū)域性機(jī)場的普及，10到50公里出行范圍內(nèi)，短途經(jīng)濟(jì)型汽車將填補(bǔ)空白。

山東汽車工業(yè)協(xié)會秘書長魏學(xué)勤表示，四輪低速電動車技術(shù)條件有望在明年第一季度出臺。

按照現(xiàn)有業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，低速電動車是指最高限速在70公里/時以下的四輪電動車。目前，該品類是否納入汽車品類管理，具體國標(biāo)如何，依然在制定當(dāng)中。

后補(bǔ)貼時代：補(bǔ)貼政策包正在“路上”

首先，應(yīng)用場景的擴(kuò)張，為新能源汽車的多元化消費市場提供了空間：有研報稱，分時租賃新能源汽車有望在2025年實現(xiàn)600萬輛的規(guī)模，目前為30萬輛左右；網(wǎng)約車細(xì)則不斷出臺，不少城市要求新增專車份額需要用新能源汽車，新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車替代切換有市場前景；此外，出租車市場電動化正在加速，目前有11個省，74個市規(guī)劃了出租車電動化要求，落地實施箭在弦上。

在財政補(bǔ)貼退坡的同時，有關(guān)部委正用一攬子計劃規(guī)范、推廣新能源汽車的進(jìn)一步發(fā)展。

劉斌指出，過去數(shù)年實踐中，政府運用在新能源行業(yè)上的政策工具逐步增加，既有財稅支持、也可以通過免限購、免限行等政策工具；國家層面推動的部委從2-3個增加至18個。

此前，財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲也透露，財政部會同工信部、科技部、發(fā)改委、能源局等部門，正在針對新能源車補(bǔ)貼建立一整套財稅政策體系，補(bǔ)貼從單項政策到政策組合拳，政策體系不斷完善。

據(jù)記者了解，針對“后補(bǔ)貼時代”，已有多家機(jī)構(gòu)聯(lián)合研究應(yīng)對辦法，包括稅收支持政策、2020年后續(xù)補(bǔ)貼政策研究、交通差異化政策、充電基礎(chǔ)設(shè)施支持政策和雙積分政策、商業(yè)模式研究等方面。

今年9月，中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程學(xué)會、中國電動汽車百人會聯(lián)合開展的《后補(bǔ)貼時代新能源汽車支持政策體系研究》課題啟動會舉行，探討如何實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在補(bǔ)貼退出后平穩(wěn)過渡、持續(xù)發(fā)展。

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