電動(dòng)車的興起 未來誰才是主流？堿性固態(tài)電池VS鋰離子電池

• 2017年8月30日 GuoMeng來源：彭博社新能源財(cái)經(jīng)(BNEF) 1131 73
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據(jù)外媒報(bào)道，隨著電動(dòng)車的興起及再生能源行業(yè)(renewables industry)對(duì)儲(chǔ)能設(shè)備方案的需求，大量技術(shù)人員正致力于電池技術(shù)的研發(fā)。上周，Sun Microsystems聯(lián)合創(chuàng)始人Bill Joy及其支持的Ionic Materials公司發(fā)布了一款固態(tài)堿性電池設(shè)計(jì)。據(jù)稱，該類電池比鋰離子電池

據(jù)外媒報(bào)道，隨著電動(dòng)車的興起及再生能源行業(yè)(renewables industry)對(duì)儲(chǔ)能設(shè)備方案的需求，大量技術(shù)人員正致力于電池技術(shù)的研發(fā)。上周，Sun Microsystems聯(lián)合創(chuàng)始人Bill Joy及其支持的Ionic Materials公司發(fā)布了一款固態(tài)堿性電池設(shè)計(jì)。據(jù)稱，該類電池比鋰離子電池便宜，且安全性更高。

電動(dòng)車的興起 ?未來誰才是主流？堿性固態(tài)電池VS鋰離子電池

固態(tài)堿性電池的研發(fā)現(xiàn)狀

Joy在上周的一次電話采訪中向路透社透露：“人們并未意識(shí)到，固態(tài)堿性電池也是能重復(fù)充電的，但我覺得人們似乎對(duì)這一觀點(diǎn)不抱期望?！?/p>

據(jù)研發(fā)人員透露，新款堿性電池技術(shù)可能被應(yīng)用于以下三大應(yīng)用領(lǐng)域：消費(fèi)電子品、電動(dòng)車及風(fēng)能發(fā)電機(jī)的儲(chǔ)能裝置。

然而，據(jù)Joy透露，公司僅僅擁有對(duì)應(yīng)的材料，卻尚不具備相關(guān)技術(shù)，無法實(shí)現(xiàn)該類電池的商業(yè)化運(yùn)作。Joy向彭博社透露，未來五年內(nèi)，堿性充電電池技術(shù)或?qū)?shí)現(xiàn)商用。他還補(bǔ)充道：“Ionic Materials尚未建廠，無法將該技術(shù)應(yīng)用于電池生產(chǎn)。”

經(jīng)樣機(jī)設(shè)計(jì)驗(yàn)證，該款堿性電池可充電400次，Ionic Materials認(rèn)為，未來其充電次數(shù)或可翻三倍。不幸的是，除商業(yè)前景存在不確定外，Ionic的首款堿性電池重量要高于當(dāng)前采用的鋰離子電池。

Joy向紐約時(shí)報(bào)透露，在研發(fā)堿性電池設(shè)計(jì)方面，Ionic Materials取得了較大進(jìn)步，其采用較為便宜的鋁來替代鋅。鋁質(zhì)堿性電池設(shè)計(jì)或?qū)⑹蛊渲亓啃∮阡囯x子電池，同時(shí)降低其產(chǎn)品售價(jià)。

鋰離子電池價(jià)格走向

同時(shí)，鋰離子電池的售價(jià)在未來數(shù)年內(nèi)將出現(xiàn)大幅下落，據(jù)報(bào)道，鋰離子蓄電池組的售價(jià)從去年的1000美元/千瓦時(shí)跌至273美元/千瓦時(shí)。

據(jù)早前的預(yù)計(jì)，鋰離子電池的需求很大。據(jù)BNEF預(yù)計(jì)，截止至2040年，電動(dòng)車銷量將加快，將占到新車銷量的54%，其中一大驅(qū)動(dòng)因素就是電池價(jià)格的大幅下落。

電動(dòng)車的推廣及對(duì)儲(chǔ)能裝置的需求將使鋰離子電池及固態(tài)堿性充電電池在未來數(shù)年乃至數(shù)十年內(nèi)展開角逐。關(guān)鍵問題在于，能否將堿性電池技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室測(cè)試轉(zhuǎn)化到產(chǎn)品階段，供廣大市場(chǎng)用戶使用?

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