歷年車展奇葩不少，比如焦點(diǎn)從不在車上的攝影愛好者們，媒體日和專業(yè)日都有并不專業(yè)的觀眾在模特面前流連忘返，知乎甚至有專門分析車展模特化妝術(shù)的技術(shù)貼。而在模特被迫轉(zhuǎn)型禮儀或洗車工之后，明星壓陣又大行其道，權(quán)志龍給某款新車站臺(tái)，出場(chǎng)不到3分鐘，只擺了個(gè)POSE，對(duì)死粉揮了揮手，每秒就賺進(jìn)9.1萬元。至于展會(huì)成交，每屆都以數(shù)十億計(jì)，但本質(zhì)上更像炫富盛會(huì)，去年廣州車展上中東土豪超跑Lykan HyperSport全球限量7臺(tái)，展會(huì)上僅有的一臺(tái)，王思聰都沒搶到，只好入手了一輛阿斯頓·馬丁聊以自慰。

　　另一方面，車展發(fā)展到今天，無論策展方還是車企都有黔驢技窮之感。2012年，中國辦了239場(chǎng)車展，幾乎1.5天就有一場(chǎng)車展，今年4月的上海車展還沒開幕，貴陽的車展已經(jīng)如火如荼，更別說距上海咫尺只遙的蘇州還有一場(chǎng)車展蓄勢(shì)待發(fā)。

　　對(duì)車企而言車展的投入水漲船高，而效果則有每況愈下之勢(shì)，類似北京、上海這樣的A級(jí)車展，廠商的展位面積一般都在500-1000平米左右，知名品牌動(dòng)輒在2000平米以上，僅此一項(xiàng)就有八位數(shù)的投入，再加上展位裝修、燈光配置、車輛運(yùn)輸、營銷傳播等支出，總費(fèi)用在5000萬以下簡直不好意思說自己是車企。從營銷來看，車展好不容易從大賣場(chǎng)式的吆喝和高功率揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)向香艷模特，又面臨著明星喧賓奪主的困窘，如何讓巨額展費(fèi)變得物有所值就成了重要課題。

沒有大尺度車模 這屆車展廠商營銷怎么搞？

　　單向展示向雙向互動(dòng)過度

　　車企在展會(huì)上玩互動(dòng)有年頭了，微信搖一搖不時(shí)髦了，掃碼派發(fā)飲料套取個(gè)人信息也過時(shí)了，合影送相框也沒有排隊(duì)效應(yīng)了，現(xiàn)在流行的是新人海戰(zhàn)術(shù)，比如某品牌在這次上海車展就準(zhǔn)備動(dòng)用多達(dá)數(shù)十人的美女大軍掃場(chǎng)，各路媒體組織的網(wǎng)紅直播團(tuán)也勢(shì)如潮涌，其他如漫威英雄、體育游戲也紛紛登臺(tái)救場(chǎng)。去年百度就抓住機(jī)會(huì)搞了個(gè)車展溫度計(jì)，實(shí)際就是百度指數(shù)的汽車版，把車企的私下較量搬到新國展的巨屏上，互聯(lián)網(wǎng)巨頭正把觸角伸到線下。

　　參展車輛做足文章

　　近年來，車企熱衷于秀技術(shù)，奔馳動(dòng)輒安排梅賽德斯-AMG PETRONAS車隊(duì)的車輛參展，奧迪R8的LMS、保時(shí)捷919 Hyrid、標(biāo)致的達(dá)喀爾之王2008DKR以及法拉利的紅色經(jīng)典等紛紛亮相，甚至韓寒的拉力賽車也都被擺下臺(tái)面。這些只能讓消費(fèi)者眼饞卻不接地氣的車型大行其道，背后其實(shí)大有深意。近年來，特斯拉等新興品牌快速崛起，各種新能源、無人駕駛和互聯(lián)網(wǎng)理念層出不窮，令傳統(tǒng)車企備感壓力。尤其是特斯拉一年10萬臺(tái)左右的產(chǎn)能，居然市值上可與年產(chǎn)千萬臺(tái)的通用汽車一較短長，令人不寒而栗。

　　車企通過展示這些賽車，從觸達(dá)消費(fèi)者的角度來看，無非是想把競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)重新拉回到正統(tǒng)的機(jī)械和工藝層面，然后再以豐富的經(jīng)驗(yàn)取勝。當(dāng)然，這其實(shí)也是傳統(tǒng)車企營銷乏術(shù)的一種表現(xiàn)。