日韓電池商提交資料時缺少詳細的研發(fā)流程方面的材料，而且它們現(xiàn)在僅拿中國合資公司當做電池加工廠，核心研發(fā)部門均在本國，中國公司沒有設立研發(fā)中心與電極制備工藝，這一點也沒有符合要求。
　　由于成本居高不下，新能源汽車失去補貼資格后在市場上將喪失價格優(yōu)勢，這是國內車企不愿意見到的。因此，在新政施壓下，日韓電池商面臨被邊緣化的風險。
　　目前，國內采用韓系電池的車企態(tài)度已經(jīng)發(fā)生變化。受三星SDI遲遲未能進入電池目錄名單的影響，江淮iEV6S已不再向經(jīng)銷商批量發(fā)貨，而轉為訂單式生產(chǎn)。同時，江淮也開始為這款汽車更換國產(chǎn)電池商。
　　另據(jù)媒體報道，LG化學的國內客戶表示，如再等不到LG化學進入目錄名單，將會更換電池。
　　柳暗花明接受“以技術換市場”或是新出路
　　日韓電池商中國遇挫，反應出國家為推動本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)與動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良苦用心。
　　2016年第一季度，全球動力鋰電池市場份額排名中，中日韓三國的電池商包攬了前五名。
　　受益于中國新能源汽車市場強勁發(fā)展，國內動力電池商奮起直追日韓電池商。但隨著三星SDI等大舉進入中國，國產(chǎn)動力電池商“獨享”中國新能源車市的優(yōu)勢喪失。這一背景下，中國政策為日韓電池商設置時間“門檻”，留出了時間讓國內企業(yè)在優(yōu)越條件下繼續(xù)發(fā)展。
　　日韓電池商進入新能源汽車領域的時間比國內電池企業(yè)早，技術積累更多，生產(chǎn)制造經(jīng)驗更豐富，電池在一致性、續(xù)航、成本、壽命等方面做的比國產(chǎn)動力電池好，更能吸引下游整車廠商。從這一點出發(fā)，政策設置的本土化研發(fā)“門檻”，有助于國內企業(yè)拿到日韓電池商的先進技術，做大自身。
　　不過，考慮到國產(chǎn)動力電池商競爭力不足的劣勢，國家不能長時間“袒護”本土企業(yè)，而是應該引入三星SDI等廠商，通過“鯰魚效應”刺激國產(chǎn)動力電池商“上進”。
　　因此，業(yè)界指出，三星SDI等公司最終肯定能進入“電池企業(yè)目錄”。不過在此之前，它們需要經(jīng)過一番調整。
　　總結來說，接受“以市場換技術”的條件，在中國建立以研發(fā)為主的合資公司，或者在已有的合資企業(yè)中，加大研發(fā)投入，將是日韓電池商順利進入中國新能源汽車市場的關鍵。