曾被譽為跑車界“皇后”的瑪莎拉蒂，如今確實正面臨銷量暴跌和價格下滑的嚴峻挑戰(zhàn)。

銷量暴跌

根據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)，瑪莎拉蒂在中國市場的銷量情況如下：

2024年9月，瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量僅為38輛，同比暴跌87%，這一跌幅在超豪華品牌中最為慘烈。

從2024年1月至9月的銷量來看，瑪莎拉蒂的進口銷量分別為214輛、89輛、129輛、140輛、109輛、96輛、32輛、31輛和38輛，總計878輛，同比下滑79%。

此外，瑪莎拉蒂在全球市場的銷量也呈現(xiàn)出下滑趨勢。據(jù)Stellantis集團的最新官方數(shù)據(jù)顯示，瑪莎拉蒂第三季度銷量與2023年相比下降了60%，年初至今的銷量累計下降了58.3%。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2024-2029年中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及投資規(guī)劃預(yù)測報告》分析

價格下滑

在銷量暴跌的同時，瑪莎拉蒂的價格也出現(xiàn)了明顯下滑。以Grecale格雷嘉為例，該車型在上海地區(qū)的經(jīng)銷商報價已經(jīng)降至50.08萬元起，相比廠商指導(dǎo)價優(yōu)惠了15萬元，折扣力度相當大。同樣，瑪莎拉蒂Levante車型也面臨著大幅優(yōu)惠，經(jīng)銷商報價低至64.68萬元起，較指導(dǎo)價優(yōu)惠了22萬元。

原因分析

瑪莎拉蒂銷量和價格齊跌的原因主要有以下幾點：

關(guān)稅調(diào)整：中國市場的關(guān)稅調(diào)整對瑪莎拉蒂等進口汽車品牌造成了一定影響。關(guān)稅下調(diào)導(dǎo)致市場觀望情緒上升，部分消費者選擇延遲購車，從而影響了瑪莎拉蒂的銷量。

市場競爭加?。簢鴥?nèi)汽車市場的競爭加劇，特別是自主品牌在新能源領(lǐng)域的快速崛起，對瑪莎拉蒂等傳統(tǒng)豪華品牌構(gòu)成了嚴峻挑戰(zhàn)。

品牌自身問題：瑪莎拉蒂在產(chǎn)品更新、營銷策略以及價格定位等方面也存在一定問題，導(dǎo)致品牌競爭力下降。例如，有消費者反映瑪莎拉蒂的內(nèi)部裝飾粗糙，中控設(shè)計過時，缺乏創(chuàng)新。

瑪莎拉蒂的應(yīng)對策略

為了應(yīng)對銷量下滑的困境，瑪莎拉蒂也在積極尋求變革：

價格調(diào)整：通過大幅優(yōu)惠來提升車型的性價比，吸引消費者購買。

管理層調(diào)整：瑪莎拉蒂中國已經(jīng)換帥，新任總經(jīng)理于瀚邦對中國市場較為了解，有望帶領(lǐng)瑪莎拉蒂中國走出困境。

然而，面對激烈的市場競爭和消費者需求的不斷變化，瑪莎拉蒂還需要在產(chǎn)品研發(fā)、營銷策略、售后服務(wù)等方面進行全面升級，以提升品牌競爭力和市場份額。

瑪莎拉蒂正面臨銷量暴跌和價格下滑的嚴峻挑戰(zhàn)。為了擺脫困境，瑪莎拉蒂需要采取更加有效的措施來應(yīng)對市場變化和消費者需求的升級。

瑪莎拉蒂報價已跌到50萬元

乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年1-9月，瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量分別為214輛、89輛、129輛、140輛、109輛、96輛、32輛、31輛和38輛，總計878輛，同比下滑79%。與此同時，瑪莎拉蒂的價格也扛不住了。以瑪莎拉蒂Grecale(格雷嘉)為例，2023款2.0T GT廠商指導(dǎo)價為65.08萬元-103.88萬元，在上海地區(qū)，經(jīng)銷商報價僅為50.08萬元起，優(yōu)惠15萬元，相當于打了七七折。

財報數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，瑪莎拉蒂全球出貨量僅為0.65萬輛，同比下滑超50%;調(diào)整后虧損超過8200萬歐元(約合6.3億元人民幣)?，斏偈荢tellantis集團旗下品牌，公開資料顯示，Stellantis集團旗下品牌還有阿巴斯、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、DS、菲亞特、Jeep、歐寶、標致等。

瑪莎拉蒂賣不動的事實并不局限于中國市場。據(jù)Stellantis的最新官方數(shù)據(jù)顯示，瑪莎拉蒂第三季度銷量與2023年相比下降了60%，年初至今的銷量累計下降了58.3%。由于在歐洲和北美等主要市場的汽車交付量有所下降，Stellantis集團第三季度凈營收同比下滑27%至330億歐元。面對全球汽車市場的電氣化浪潮，瑪莎拉蒂正在加速布局電動化戰(zhàn)略。

中國進口豪車數(shù)量銳減

實際上，在中國市場銷量遇冷的豪車品牌不僅僅是瑪莎拉蒂，今年1-8月，勞斯萊斯、賓利、法拉利、蘭博基尼、邁凱倫等豪車品牌在華銷量普遍出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。

華為與多家車企合作的車型，都成為了自主品牌高端汽車的代表。9月24日，華為召開秋季全場景新品發(fā)布會，發(fā)布了鴻蒙智行首款轎跑SUV智界R7，售價25.98萬元起，成為華為與奇瑞合作的第二款車型。比亞迪也是中國車企沖擊高端化的代表。

9月20日，比亞迪發(fā)布了全球首發(fā)搭載“易三方”專屬技術(shù)的新車騰勢Z9GT，起售價為33.48萬元。不過從超豪華汽車市場來看，仍然缺少中國品牌的“聲量”。據(jù)統(tǒng)計，超豪華車企保時捷、阿斯頓·馬丁和法拉利等豪華品牌的單車售價平均在200萬元以上。近年數(shù)據(jù)顯示，法拉利、阿斯頓·馬丁等超豪華車企毛利率在35%—50%，保時捷毛利率在25%—30%。

新能源汽車行業(yè)競爭分析

優(yōu)勢：

新能源汽車行業(yè)以環(huán)保、節(jié)能和高效為特點，具有顯著的社會效益和環(huán)境效益。隨著技術(shù)的不斷進步，新能源汽車在續(xù)航里程、充電速度、安全性能等方面取得了顯著提升，增強了其市場競爭力。此外，各國政府對新能源汽車的推廣和應(yīng)用給予了政策支持，如購車補貼、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展提供了有力保障。

對手：

新能源汽車行業(yè)的競爭對手眾多，包括國內(nèi)外各大汽車制造商和新興科技公司。在中國市場，比亞迪和特斯拉作為兩大巨頭，持續(xù)穩(wěn)固其市場地位。比亞迪憑借其成本控制優(yōu)勢和內(nèi)部電池供應(yīng)鏈，在競爭中保持了較強的盈利能力;而特斯拉則以其品牌影響力、技術(shù)創(chuàng)新和全球化布局，繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。此外，還有極氪、蔚來、小鵬等新興電動汽車品牌，以及大眾、豐田、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)汽車制造商也在加速向電動汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，加劇了市場競爭。

相關(guān)企業(yè)：

上游企業(yè)：主要涉及原材料供應(yīng)和核心零部件制造，如動力電池、驅(qū)動電機等。這些企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)重要地位，其產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平直接影響新能源汽車的性能和成本。

中游企業(yè)：主要為電動汽車整車制造企業(yè)，包括純電動、混合動力等多種類型。這些企業(yè)通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代，提升新能源汽車的市場競爭力。

下游企業(yè)：涉及充電基礎(chǔ)設(shè)施、售后服務(wù)及電池回收利用等環(huán)節(jié)。這些企業(yè)為新能源汽車用戶提供完善的充電服務(wù)和售后保障，推動新能源汽車的普及和應(yīng)用。

重點企業(yè)情況分析

以比亞迪和特斯拉為例：

比亞迪：作為全球領(lǐng)先的新能源汽車制造商之一，比亞迪在電池技術(shù)、整車制造等方面具有顯著優(yōu)勢。其“刀片電池”技術(shù)提高了電池的安全性能和能量密度，降低了成本。同時，比亞迪還積極拓展海外市場，提升品牌影響力。

特斯拉：作為全球電動汽車市場的領(lǐng)軍企業(yè)，特斯拉在技術(shù)創(chuàng)新、品牌建設(shè)等方面表現(xiàn)出色。其自動駕駛技術(shù)、電池管理系統(tǒng)等技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先地位。此外，特斯拉還通過全球化的生產(chǎn)和銷售網(wǎng)絡(luò)，不斷提升市場份額。

新能源汽車行業(yè)目前存在問題及痛點分析

技術(shù)難題：雖然新能源汽車技術(shù)取得了顯著進展，但仍面臨一些技術(shù)難題需要解決。如全固態(tài)電池的成本較高且尚未實現(xiàn)量產(chǎn);智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)還需要進一步完善以提高安全性和可靠性。

基礎(chǔ)設(shè)施挑戰(zhàn)：充電設(shè)施的建設(shè)和完善是新能源汽車發(fā)展的重要保障。然而，目前一些地區(qū)的充電設(shè)施建設(shè)滯后，影響了新能源汽車的推廣應(yīng)用。

市場競爭壓力：新能源汽車市場的競爭日益激烈，車企需要不斷創(chuàng)新以應(yīng)對市場變化。同時，消費者對于新能源汽車的接受度還需要進一步提高。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同不足：新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的合作尚不夠緊密，影響了產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。需要加強產(chǎn)業(yè)鏈各方的協(xié)同合作，形成高效的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展模式。

新能源汽車行業(yè)在多重利好因素的推動下，正迎來前所未有的發(fā)展機遇。未來，隨著技術(shù)的不斷進步、政策的持續(xù)支持和市場的日益成熟，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將保持快速增長態(tài)勢，為經(jīng)濟發(fā)展注入新的動力。

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