2024年中國(guó)船舶制造行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè) 中國(guó)企業(yè)承攬全球船舶市場(chǎng)76%的訂單

• 李波 2024年5月7日 來(lái)源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 750 45
• 繁體

根據(jù)英國(guó)造船和海運(yùn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)“克拉克森研究”(Clarkson Research)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年4月全球船舶訂單量為471萬(wàn)修正總噸(CGT，121艘)，同比增長(zhǎng)了24%。這表明全球船舶市場(chǎng)在這一時(shí)期表現(xiàn)活躍，需求增長(zhǎng)顯著。

根據(jù)英國(guó)造船和海運(yùn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)“克拉克森研究”(Clarkson Research)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年4月全球船舶訂單量為471萬(wàn)修正總噸(CGT，121艘)，同比增長(zhǎng)了24%。這表明全球船舶市場(chǎng)在這一時(shí)期表現(xiàn)活躍，需求增長(zhǎng)顯著。

具體到各個(gè)國(guó)家，中國(guó)承攬了358萬(wàn)CGT(76%，91艘)，占據(jù)了全球船舶訂單量的最大份額，排名第一。這一數(shù)據(jù)再次體現(xiàn)了中國(guó)在全球船舶制造領(lǐng)域的領(lǐng)先地位和強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。韓國(guó)則以67萬(wàn)CGT(14%，13艘)排名第二，雖然份額相對(duì)較小，但韓國(guó)的船舶制造能力仍然不容小覷。

此外，數(shù)據(jù)還顯示，截至2024年4月底，全球手持訂單總量環(huán)比減少了10萬(wàn)CGT，降至1.2991億CGT。這表明全球船舶市場(chǎng)可能面臨一定的調(diào)整壓力，但中國(guó)和韓國(guó)的手持訂單量仍然保持領(lǐng)先。其中，中國(guó)的手持訂單量為6486萬(wàn)CGT(50%)，韓國(guó)為3910萬(wàn)CGT(30%)，兩國(guó)合計(jì)占據(jù)了全球手持訂單量的80%。

這些數(shù)據(jù)表明，中國(guó)和韓國(guó)在全球船舶制造市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，兩國(guó)的船舶制造能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力均較強(qiáng)。同時(shí)，全球船舶市場(chǎng)的訂單量和手持訂單量也在不斷變化和調(diào)整，投資者和相關(guān)企業(yè)需要密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，制定合理的發(fā)展戰(zhàn)略。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國(guó)船舶制造行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》分析

中國(guó)船企在全球船舶市場(chǎng)中具有顯著的優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

技術(shù)優(yōu)勢(shì)：中國(guó)造船業(yè)通過(guò)不斷的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，已經(jīng)在某些領(lǐng)域取得了突破性的成果。例如，在LNG船制造領(lǐng)域，中國(guó)船企利用高科技設(shè)備和精密工藝，成功建造了大型LNG運(yùn)輸船，這對(duì)于一個(gè)起步較晚的中國(guó)造船業(yè)來(lái)說(shuō)，是一項(xiàng)重要的突破。

供應(yīng)鏈管理優(yōu)勢(shì)：中國(guó)作為一個(gè)擁有龐大制造業(yè)基礎(chǔ)的國(guó)家，具備集中力量辦大事的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)船企能夠充分整合供應(yīng)鏈資源，實(shí)現(xiàn)從礦石開(kāi)采到鋼鐵冶煉再到造船廠組裝的無(wú)縫銜接。這種高效的供應(yīng)鏈管理能力，使得中國(guó)船企能夠迅速響應(yīng)市場(chǎng)需求，提供高質(zhì)量、高效率的造船服務(wù)。

組織協(xié)調(diào)能力優(yōu)勢(shì)：中國(guó)船企展現(xiàn)出了強(qiáng)大的組織能力和協(xié)調(diào)能力。在國(guó)家政策的支持下，中國(guó)船企能夠調(diào)動(dòng)各方資源，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的高度集成。這種集中力量辦大事的能力，使得中國(guó)造船業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了先機(jī)。

成本優(yōu)勢(shì)：中國(guó)船企在成本方面也具有顯著優(yōu)勢(shì)。面對(duì)國(guó)際金融環(huán)境的不確定性，中國(guó)持續(xù)優(yōu)化金融環(huán)境，為企業(yè)提供低成本的融資支持。此外，龐大的內(nèi)需市場(chǎng)和完善的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系也為中國(guó)造船業(yè)在成本方面提供了有力支撐。

豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)：多年來(lái)，中國(guó)船企致力于海運(yùn)業(yè)務(wù)，積累了豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。這些經(jīng)驗(yàn)不僅讓中國(guó)船企對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有深刻了解，同時(shí)也使其對(duì)國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)具有敏銳的觀察力和市場(chǎng)應(yīng)變能力。

龐大的船隊(duì)規(guī)模和完善的全球布局：中國(guó)船企擁有龐大的船隊(duì)規(guī)模和完善的全球布局，能夠提供全方位、多元化的物流服務(wù)。這為中國(guó)船企在全球市場(chǎng)中贏得更多客戶和業(yè)務(wù)提供了有力保障。

高效的運(yùn)營(yíng)管理：中國(guó)船企通過(guò)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)施船舶智能化管理，提高運(yùn)營(yíng)效率。同時(shí)，這些企業(yè)還致力于內(nèi)部管理流程優(yōu)化，提升服務(wù)質(zhì)量，確保良好的客戶滿意度。

總之，中國(guó)船企在技術(shù)、供應(yīng)鏈管理、組織協(xié)調(diào)能力、成本、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、船隊(duì)規(guī)模、全球布局以及運(yùn)營(yíng)管理等方面都具有顯著優(yōu)勢(shì)，這些優(yōu)勢(shì)使得中國(guó)造船業(yè)在全球市場(chǎng)中具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。

船舶制造行業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

船舶制造行業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀可以從多個(gè)角度進(jìn)行分析。首先，從產(chǎn)量和銷(xiāo)售角度來(lái)看，中國(guó)船舶制造業(yè)的產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)船舶產(chǎn)量達(dá)到1500萬(wàn)載重噸左右，同比增長(zhǎng)了10%左右。其中，造船業(yè)產(chǎn)量大約為1200萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)了8%左右;海工裝備產(chǎn)量大約為300萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)了12%左右。

銷(xiāo)售收入方面，中國(guó)船舶制造業(yè)的銷(xiāo)售收入約為3000億元人民幣，同比增長(zhǎng)了15%左右。這一增長(zhǎng)主要得益于國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇和全球船舶需求的增加，尤其是散貨航運(yùn)和油輪市場(chǎng)的復(fù)蘇。

其次，從國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)看，中國(guó)已邁入世界造船大國(guó)的行列，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力達(dá)到世界一流水平。中國(guó)承攬的船舶訂單量在全球市場(chǎng)中占據(jù)重要地位，顯示出強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，中國(guó)船企還通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和綠色轉(zhuǎn)型，不斷提升自身實(shí)力，以適應(yīng)全球船舶市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。

再者，從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，船舶制造行業(yè)形成了復(fù)雜多樣的產(chǎn)業(yè)鏈條，上游涉及環(huán)節(jié)較多，參與主體類(lèi)型多元;中游包括滬東中華造船、揚(yáng)子江船業(yè)、新時(shí)代造船、江南造船等代表企業(yè);下游應(yīng)用主體包括寧波海運(yùn)、招商輪船、中遠(yuǎn)海能等。這些產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)相互協(xié)作，共同推動(dòng)船舶制造行業(yè)的發(fā)展。

此外，船舶工業(yè)還面臨一些挑戰(zhàn)和機(jī)遇。一方面，隨著全球貿(mào)易的增長(zhǎng)和環(huán)保法規(guī)的加強(qiáng)，船舶市場(chǎng)將繼續(xù)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，但同時(shí)也面臨著競(jìng)爭(zhēng)加劇和成本上升等挑戰(zhàn)。另一方面，數(shù)字化、自動(dòng)化和綠色轉(zhuǎn)型等新技術(shù)的發(fā)展為船舶制造行業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇，推動(dòng)行業(yè)向更高質(zhì)量、更綠色、更智能的方向發(fā)展。

總之，船舶制造行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀呈現(xiàn)出產(chǎn)量和銷(xiāo)售持續(xù)增長(zhǎng)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提升、產(chǎn)業(yè)鏈條完善等積極態(tài)勢(shì)。同時(shí)，行業(yè)也面臨一些挑戰(zhàn)和機(jī)遇，需要企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和綠色轉(zhuǎn)型以適應(yīng)市場(chǎng)變化。

2022年，我國(guó)船舶制造行業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行展現(xiàn)出穩(wěn)健的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，三大造船指標(biāo)各自呈現(xiàn)出不同的變化趨勢(shì)。造船完工量達(dá)到3786萬(wàn)載重噸，較往年略有下降，降幅為4.6%;新接訂單量則為4552萬(wàn)載重噸，同比出現(xiàn)了較大幅度的下滑，下降比例為32.1%。截至2022年12月底，我國(guó)船舶制造行業(yè)手持訂單量達(dá)到了10557萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)了10.2%，顯示出行業(yè)的強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭。

進(jìn)入2023年，我國(guó)船舶制造行業(yè)繼續(xù)展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)力，推動(dòng)三大造船指標(biāo)實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年1至5月，我國(guó)造船完工量達(dá)到1647萬(wàn)載重噸，與2022年同期相比，上漲了15.4%，顯示出行業(yè)生產(chǎn)能力的持續(xù)提升。

同時(shí)，新接訂單量也呈現(xiàn)出大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，共計(jì)2645萬(wàn)載重噸，同比增速高達(dá)49.5%，顯示出市場(chǎng)需求的旺盛和行業(yè)的良好發(fā)展前景。此外，截至2023年5月底，我國(guó)船舶制造業(yè)手持船舶訂單量已達(dá)到11799萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)了15.5%，進(jìn)一步印證了行業(yè)發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭。

全球船舶市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)

全球船舶市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)可能呈現(xiàn)以下幾個(gè)方向：

需求增長(zhǎng)：全球貿(mào)易的增長(zhǎng)將繼續(xù)推動(dòng)船舶運(yùn)輸需求的增加。隨著全球化和自由貿(mào)易政策的深入，國(guó)際貿(mào)易量預(yù)計(jì)將持續(xù)增長(zhǎng)，這將為船舶市場(chǎng)提供更大的發(fā)展空間。特別是油船、散貨船和客船等船型，由于其在全球貿(mào)易中的重要作用，其需求預(yù)期將保持增長(zhǎng)。

環(huán)保和綠色轉(zhuǎn)型：隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)意識(shí)的提高，船舶行業(yè)也面臨著更嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)。這推動(dòng)了綠色航運(yùn)技術(shù)和設(shè)備的需求，如液化天然氣(LNG)動(dòng)力船舶、電動(dòng)船舶等。同時(shí)，船舶行業(yè)也將不斷研發(fā)和應(yīng)用新技術(shù)、新材料，以降低船舶的能源消耗和排放，實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型。

數(shù)字化和智能化：數(shù)字化和智能化技術(shù)的應(yīng)用已成為全球船舶工業(yè)發(fā)展的大勢(shì)。船舶設(shè)計(jì)、建造、管理等環(huán)節(jié)正逐步實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量。未來(lái)，隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，船舶的自動(dòng)化和智能化水平將進(jìn)一步提高，推動(dòng)船舶行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇：船舶制造行業(yè)面臨著復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境。國(guó)際船舶制造巨頭憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)份額，持續(xù)保持領(lǐng)先地位。而新興國(guó)家和地區(qū)的船舶制造企業(yè)則通過(guò)成本優(yōu)勢(shì)和差異化戰(zhàn)略，不斷搶占市場(chǎng)份額。這使得全球船舶市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，企業(yè)需要不斷創(chuàng)新和提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。

區(qū)域市場(chǎng)差異：不同地區(qū)的船舶市場(chǎng)將呈現(xiàn)不同的特點(diǎn)。例如，亞洲地區(qū)特別是中國(guó)和韓國(guó)，由于其在船舶制造領(lǐng)域的領(lǐng)先地位和強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，將繼續(xù)保持在全球船舶市場(chǎng)中的重要地位。而歐洲等傳統(tǒng)造船國(guó)家(經(jīng)濟(jì)體)則可能更加注重環(huán)保和綠色轉(zhuǎn)型等方向的發(fā)展。

總的來(lái)說(shuō)，全球船舶市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)將受到多種因素的影響，包括全球貿(mào)易、環(huán)保法規(guī)、技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等。企業(yè)需要密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，制定合理的發(fā)展戰(zhàn)略和計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

了解更多本行業(yè)研究分析詳見(jiàn)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國(guó)船舶制造行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》。同時(shí), 中研普華產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商、產(chǎn)業(yè)圖譜、智慧招商系統(tǒng)、IPO募投可研、IPO業(yè)務(wù)與技術(shù)撰寫(xiě)、IPO工作底稿咨詢等解決方案。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2024-2029年中國(guó)船舶制造行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告

  船舶制造行業(yè)是一個(gè)綜合性產(chǎn)業(yè)，屬于制造業(yè)中的交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)，主要涉及船舶設(shè)計(jì)、制造、修理和維護(hù)等方面。船舶制造行業(yè)的發(fā)展與全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易密切相關(guān)，因?yàn)榇笆侨蚝竭\(yùn)業(yè)和物流鏈中...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡