集裝箱運(yùn)輸行業(yè)市場發(fā)展情況及未來市場展望2024

• 吳澳燕 2024年4月12日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 892 55
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集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)的一種新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。

集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)的一種新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。

我國集裝箱運(yùn)輸?shù)闹髁魇袌鍪歉劭诤秃竭\(yùn)集裝箱運(yùn)輸。疫情三年，全球集裝箱供應(yīng)鏈動(dòng)蕩起伏超出了許多人的經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)知。中國集裝箱行業(yè)總是能夠深刻感知到全球貿(mào)易的冷暖變化，感受到集裝箱全產(chǎn)業(yè)鏈的波動(dòng)運(yùn)行。

集裝箱運(yùn)輸行業(yè)市場發(fā)展情況

2022年，集裝箱運(yùn)價(jià)高位快速回調(diào)，跌幅突破市場預(yù)期。從需求端來看，受俄烏沖突、通貨膨脹、歐美庫存高企等多重因素?cái)_動(dòng)，全球集裝箱運(yùn)輸市場需求疲軟，集裝箱海運(yùn)量為 2.01億標(biāo)箱，同比下降3.1%。

從供給端來看，2022年，全球集裝箱船隊(duì)總運(yùn)力規(guī)模達(dá)到2573.9萬標(biāo)箱，同比增長4.1%。港口擁堵造成的停泊運(yùn)力從峰值的350萬標(biāo)箱以上的高位降至目前230萬標(biāo)箱，擁堵運(yùn)力占比由峰值的15.1%降至目前的8.7%。由于港口擁堵等供應(yīng)鏈不暢問題緩解，船舶周轉(zhuǎn)效率有所提升，集裝箱船隊(duì)效能得到較好釋放。

2022年全球集裝箱海運(yùn)價(jià)格較 2021年發(fā)生趨勢切換，步入快速下滑的下行通道。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)年度均值為2792.14，雖較2021年仍上漲6.8%，但指數(shù)年內(nèi)波動(dòng)呈不斷下跌的趨勢，年末為1271.31，較年內(nèi)高點(diǎn)下跌64.56%。分航線來看，各航線運(yùn)價(jià)均呈現(xiàn)持續(xù)下跌的趨勢，主干航線表現(xiàn)持續(xù)孱弱，亞歐航線SCFI跌幅達(dá)到 87%;太平洋航線運(yùn)價(jià)也大幅跳水，上?！牢?、上海—美東航線SCFI分別較年內(nèi)高點(diǎn)分別下跌81%、74%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年集裝箱運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示：

內(nèi)貿(mào)集裝箱物流主要服務(wù)于大宗貨物運(yùn)輸。由于我國南北、東西各地區(qū)的自然資源稟賦不同以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，出產(chǎn)的商品有較明顯的地域性差異。

北方地區(qū)以玉米、大米、大豆等糧食類大宗商品為主，呈現(xiàn)“北糧南運(yùn)”的糧食物流態(tài)勢。南方地區(qū)如珠江三角洲地區(qū)以家用電器、紡織服裝、輕工食品、建材、造紙、中藥等產(chǎn)業(yè)為主，西部地區(qū)以煤炭、礦石、鋼材等礦產(chǎn)資源類商品為主，東部地區(qū)以紡織、化工、機(jī)械儀器等輕工業(yè)制品為主。

2023年國內(nèi)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場需求有所提升，主要得益于國家宏觀調(diào)控政策持續(xù)發(fā)力、工業(yè)生產(chǎn)加快恢復(fù)、新興產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，但內(nèi)外貿(mào)兼營船舶逐步回歸國內(nèi)市場及大量運(yùn)力集中交付則導(dǎo)致供給端量大幅增長，疊加國內(nèi)沿海干散貨市場較為低迷的走勢傳導(dǎo)至內(nèi)貿(mào)集運(yùn)市場，一定程度影響了大宗散貨“散改集”走量，進(jìn)一步導(dǎo)致了內(nèi)貿(mào)市場運(yùn)價(jià)支撐力不足。根據(jù)中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(PDCI)顯示，內(nèi)貿(mào)集運(yùn)市場綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)均值較去年同比下滑18.27%左右。

集裝箱運(yùn)輸行業(yè)市未來市場展望2024

2024年3月，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場表現(xiàn)略顯疲軟，市場行情以調(diào)整走勢為主，綜合指數(shù)下跌。據(jù)海關(guān)總署最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年中國外貿(mào)實(shí)現(xiàn)良好開局，前2個(gè)月貿(mào)易進(jìn)出口規(guī)模以人民幣計(jì)價(jià)創(chuàng)歷史同期新高，對東盟、美國、韓國進(jìn)出口均呈現(xiàn)增長，貿(mào)易數(shù)據(jù)超出市場預(yù)期，顯示中國對外貿(mào)易在新一年的開局穩(wěn)中向好，有望對中國出口集運(yùn)市場起到長期的支撐作用。

2024年3月，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為1279.21點(diǎn)，較上月平均下跌11.2%;反映即期市場的上海出口集裝箱綜合指數(shù)平均值為1820.27點(diǎn)，較上月平均下跌15.9%。

與發(fā)達(dá)國家相比，我國集裝箱物流市場尚存在較大的發(fā)展空間，美國長灘港、比利時(shí)安特衛(wèi)普港、德國漢堡港和不萊梅港等港口的集裝箱貨物吞吐量占港口一般貨物合計(jì)吞吐量比例在50%-80%之間，而我國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量占規(guī)模以上港口貨物吞吐量的比例約為20%，處于較低水平，“散改集”具有很大的發(fā)展空間。

近年來，中央提出并多次強(qiáng)調(diào)“加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局”。明確了我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展新階段需要以國內(nèi)經(jīng)濟(jì)循環(huán)為主，更好地利用中國內(nèi)需市場，把滿足國內(nèi)需求作為發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。RCEP的簽訂為東亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，帶來了大量貿(mào)易運(yùn)輸需求機(jī)遇，打通內(nèi)外貿(mào)、構(gòu)建雙循環(huán)將給予集裝箱物流行業(yè)新的發(fā)展機(jī)會。

更多行業(yè)詳情請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年集裝箱運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

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  2023-2028年集裝箱運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告

  集裝箱運(yùn)輸行業(yè)研究報(bào)告主要分析了集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的市場規(guī)模、集裝箱運(yùn)輸市場供需求狀況、集裝箱運(yùn)輸市場競爭狀況和集裝箱運(yùn)輸主要企業(yè)經(jīng)營情況、集裝箱運(yùn)輸市場主要企業(yè)的市場占有率，同時(shí)對集...

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