今年1月中國新能源乘用車占比世界新能源的66% 2024我國乘用車行業(yè)市場發(fā)展分析

• 黃婷 2024年3月4日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1036 66
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近年來，我國政府把汽車強(qiáng)國上升到了國家戰(zhàn)略，推出了一系列在政策，支持我國汽車工業(yè)的發(fā)展。在政策的支持下，我國汽車行業(yè)國產(chǎn)化進(jìn)程加快，核心競爭力不斷提升。吉利、長城、長安和比亞迪等自主品牌通過近年來的積累，在乘用車市場表現(xiàn)搶眼。自主品牌乘用車也越來越受

3月3日，乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹發(fā)文稱，今年1月中國新能源乘用車占比世界新能源的66%?！敖衲隁W美新能源乘用車開局偏弱后，歐洲和美國逐步走強(qiáng)。由于春節(jié)因素，1月中國新能源低基數(shù)高增長進(jìn)一步穩(wěn)定全球增速?！彼硎尽?span style="text-indent:2em;">數(shù)據(jù)顯示，今年1月汽車銷量為671萬輛，其中新能源汽車達(dá)106萬輛。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國乘用車行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》分析：

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的人開始將汽車列入家庭消費(fèi)的重要部分，乘用車不再僅僅被視作交通工具，也成為人們展示個(gè)人品味和生活品質(zhì)的重要象征。因此，在購車時(shí)，消費(fèi)者更加注重乘用車的外觀設(shè)計(jì)、駕駛體驗(yàn)、智能科技配置等方面的品質(zhì)和差異化。

乘用車平均油耗持續(xù)降低。得益于政策引導(dǎo)和企業(yè)在新技術(shù)、新產(chǎn)品上的大力推廣，我國乘用車平均燃料消耗量顯著改善。根據(jù)工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理實(shí)施情況年度報(bào)告2023》數(shù)據(jù)顯示，2022年乘用車行業(yè)平均燃料消耗量為4.10L/100km，同比下降19.6%，提前實(shí)現(xiàn)2025年4.60L/100km油耗目標(biāo)。其中，國產(chǎn)乘用車平均燃料消耗量3.99L/100km，同比下降20.0%;進(jìn)口乘用車平均燃料消耗量繼續(xù)維持高位，為7.66L/100km。

近年來，我國政府把汽車強(qiáng)國上升到了國家戰(zhàn)略，推出了一系列在政策，支持我國汽車工業(yè)的發(fā)展。在政策的支持下，我國汽車行業(yè)國產(chǎn)化進(jìn)程加快，核心競爭力不斷提升。吉利、長城、長安和比亞迪等自主品牌通過近年來的積累，在乘用車市場表現(xiàn)搶眼。自主品牌乘用車也越來越受到消費(fèi)者的認(rèn)可，自主品牌乘用車市場份額也逐年提升。

2023年新能源汽車市場延續(xù)2022年高增長態(tài)勢，全年產(chǎn)銷分別達(dá)958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達(dá)31.6%，連續(xù)9年全球第一。

隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速，在電動(dòng)化與智能化浪潮引領(lǐng)下，近年來涌現(xiàn)出一大批造車新勢力。這些造車新勢力憑借互聯(lián)網(wǎng)思維、高科技屬性、多渠道融資以及快速迭代能力，給汽車行業(yè)帶來新理念、新技術(shù)、新產(chǎn)品和新模式，并推動(dòng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高歌猛進(jìn)。

汽車是一個(gè)高度依賴技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢競爭的行業(yè)。目前，成熟汽車工業(yè)國家的企業(yè)競爭格局已相對穩(wěn)定，前十大乘用車企業(yè)市場份額基本穩(wěn)定在90%以上，而我國尚在75%左右。由于產(chǎn)業(yè)集中度不高，中國汽車行業(yè)盈利水平也不樂觀。雖然去年我國汽車產(chǎn)業(yè)整體收入突破10萬億元大關(guān)，但利潤僅為5086億元，利潤率為5.0%，低于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤率的平均水平。

隨著產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系不斷夯實(shí)、電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新加速、設(shè)計(jì)和制造品質(zhì)加快提升、品牌向上取得新進(jìn)展，中國品牌乘用車市場占有率持續(xù)攀升，2023年累計(jì)銷售1459.6萬輛，同比增長24.1%，年度市場份額達(dá)到56%，比上年上升6.1個(gè)百分點(diǎn)。

產(chǎn)品質(zhì)量持續(xù)提升，乘用車出口快速增長

汽車產(chǎn)業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展成效顯著，6個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)集群入選工業(yè)和信息化部先進(jìn)制造業(yè)集群，13家汽車企業(yè)入選工業(yè)和信息化部第二批智能制造示范工廠，17家整車及零部件企業(yè)入選工業(yè)和信息化部2023年5G工廠。2023年，我國乘用車?yán)塾?jì)出口414萬輛，同比增長63.7%。

緊抓新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型機(jī)遇，產(chǎn)品和品牌競爭力實(shí)現(xiàn)躍升。2023年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%。其中，中國品牌新能源乘用車市場份額達(dá)80.6%。智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)前裝搭載率快速提升，新能源汽車組合輔助駕駛技術(shù)(L2級(jí))搭載率超過50%。

從新能源乘用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看,2023中國新能源乘用車銷量共計(jì)897萬輛,新能源車滲透率達(dá)到34.5%,其中PHEV+REEV份額持續(xù)擴(kuò)大,主要在于其產(chǎn)品以低能耗、性價(jià)比高等優(yōu)勢更能滿足當(dāng)前發(fā)展階段的市場需求。

而中國新能源乘用車銷量能夠創(chuàng)造歷史高位,得益于成本下降、出口增長、消費(fèi)升級(jí)等多方面因素。

成本方面,隨著電池成本和智能化軟件技術(shù)研發(fā)費(fèi)用邊際下滑,新車型產(chǎn)品配置及定價(jià)不斷下探,目前部分車企B級(jí)、C級(jí)純電或插電混動(dòng)車型價(jià)格跟同級(jí)別燃油車相當(dāng)。例如,5-10萬元的價(jià)格區(qū)間中,新能源有五菱繽果和比亞迪海鷗,而在10-20萬元的價(jià)格區(qū)間中,比亞迪、長安、奇瑞、大眾等都已經(jīng)在此布局。

出口方面,中國乘用車的出口市場已是超預(yù)期增長。數(shù)據(jù)顯示,2023年中國乘用車出口銷量共計(jì)410萬輛,同比增長62%,成為國內(nèi)車市增長的核心動(dòng)力。其中,奇瑞出口量持續(xù)走強(qiáng),上汽乘用車和特斯拉分別排名第二、三位,而比亞迪的出口量也實(shí)現(xiàn)了三倍的同比增長,是出口銷量排行榜前十名中增長最大的車企。

豪華車銷量增長,則是受益于消費(fèi)升級(jí)的帶動(dòng),2023年豪華品牌銷量達(dá)439萬輛,與2022年相比增長了24.5%,其中新能源車企的豪華產(chǎn)品成為最大的貢獻(xiàn)增量來源。例如,理想、問界等主打高端豪華的車企,其銷量增長非?？?因此,蓋世汽車研究院預(yù)測,到2030年,中國的豪華品牌的銷量將會(huì)翻番。

而隨著新能源電動(dòng)化的持續(xù)深入,為更好地與傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行區(qū)隔以及覆蓋不同價(jià)位段的市場用戶,目前,國內(nèi)外車企采用多品牌戰(zhàn)略的趨勢愈發(fā)明顯,如東風(fēng)、長安、比亞迪、吉利、奇瑞和東風(fēng)本田等。

盡管近些年來中國乘用車出口發(fā)展迅速，但由于中國乘用車起步晚，正處于國際化的初級(jí)階段，很多汽車企業(yè)仍然停留在直接出口或單純依靠經(jīng)銷商出口，尚沒有制定和實(shí)施真正意義上的國際化戰(zhàn)略，海外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)較少。因此，中國乘用車國際化發(fā)展面臨很大的壓力和挑戰(zhàn)。

當(dāng)前，中國乘用車出口存在的問題主要有以下幾個(gè)方面：出口產(chǎn)品質(zhì)量競爭指數(shù)偏低，質(zhì)量欠佳;技術(shù)和品牌存在劣勢;海外營銷管理模式單一;惡性低價(jià)競爭，出口秩序有待提升;短期內(nèi)非貿(mào)易壁壘難以突破;外貿(mào)融資問題限制了出口規(guī)模。

2024我國乘用車行業(yè)市場預(yù)測

相比2023年受到車購稅優(yōu)惠退出和新能源補(bǔ)貼退出的雙重影響，2024年汽車市場沒有大的政策變動(dòng)，因此將延續(xù)較好走勢。根據(jù)預(yù)測，2024年車市將更高更強(qiáng)，乘用車總體零售2220萬臺(tái)，較2023年增長3%。新能源市場將繼續(xù)保持較強(qiáng)增長勢頭，預(yù)計(jì)批發(fā)銷量達(dá)到1100萬輛，凈增量230萬輛，同比增長22%，滲透率達(dá)到40%。

2024年我國經(jīng)濟(jì)有望在“雙循環(huán)”市場方面更加均衡,投資、消費(fèi)和出口貿(mào)易這“三駕馬車”動(dòng)能總體延續(xù)今年格局。其預(yù)計(jì),2024年中國國產(chǎn)乘用車市場將保持1.8%左右的增速發(fā)展,其中出口市場和以增程、插電混動(dòng)為代表的新能源汽車將依然保持高速增長。

不過在競爭日漸激烈的趨勢下,汽車行業(yè)洗牌還將提速。其中,價(jià)格戰(zhàn)“卷”出了產(chǎn)業(yè)競爭新高度。因新能源汽車絕大多數(shù)處于虧損狀態(tài),導(dǎo)致造血能力較弱和轉(zhuǎn)型較慢的企業(yè)將率先出局。而下一輪產(chǎn)業(yè)競爭的焦點(diǎn),當(dāng)前無論是自主品牌(傳統(tǒng)自主還是新勢力自主)、抑或是國內(nèi)智能化產(chǎn)業(yè)生態(tài)均具備一定優(yōu)勢。

而隨著自主品牌車型競爭力提升,國內(nèi)消費(fèi)者將更多傾向購買自主品牌和實(shí)現(xiàn)海外出口,預(yù)計(jì)2024年國產(chǎn)乘用車自主品牌市場份額將達(dá)到62%,2030年將達(dá)到70%以上。

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  2024-2029年中國乘用車行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告

  隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的人開始將汽車列入家庭消費(fèi)的重要部分，乘用車不再僅僅被視作交通工具，也成為人們展示個(gè)人品味和生活品質(zhì)的重要象征。因此，在購車時(shí)，消費(fèi)者更加注重乘用車的外觀設(shè)...

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