重卡行業(yè)市場調(diào)研 重卡行業(yè)發(fā)展投資機(jī)遇分析2023

• 方蔓桃 2023年9月14日 來源：百度 1107 71
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如果你想了解重卡行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場供需、競爭格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢(shì)、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析……我們研究院撰寫的《2023-2028年中國重卡市場深度調(diào)研及投資前景分析報(bào)告》。重點(diǎn)分析了我國重卡行業(yè)將面臨的

重卡是指總質(zhì)量大于14 噸的載貨車，市場需求和銷量變動(dòng)歷來是國民經(jīng)濟(jì)的晴雨表，是政策法規(guī)的方向標(biāo)。重卡按照動(dòng)力來源可分為傳統(tǒng)重卡和新能源重卡，由于重卡和微型貨車、乘用車用途不同，新能源重卡對(duì)續(xù)航及牽引力有更高的要求。目前新能源重卡主要分為純電動(dòng)、混動(dòng)、燃料電池三種。傳統(tǒng)重卡相比，純電動(dòng)和燃料電池的新能源重卡可實(shí)現(xiàn)零排放，目前新能源重卡TCO略高于傳統(tǒng)重卡，BCG預(yù)計(jì)23年兩者持平。減少碳排放，實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，重卡的新能源化推廣有著重要意義。

重卡按照動(dòng)力來源可分為傳統(tǒng)重卡和新能源重卡，由于重卡和微型貨車、乘用車用途不同，新能源重卡對(duì)續(xù)航及牽引力有更高的要求。目前新能源重卡主要分為純電動(dòng)、混動(dòng)、燃料電池三種。傳統(tǒng)重卡相比，純電動(dòng)和燃料電池的新能源重卡可實(shí)現(xiàn)零排放，目前新能源重卡TCO略高于傳統(tǒng)重卡，未來有望持平。減少碳排放，實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，重卡新能源化推廣至關(guān)重要。

如果你想了解重卡行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場供需、競爭格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢(shì)、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析……我們研究院撰寫的《2023-2028年中國重卡市場深度調(diào)研及投資前景分析報(bào)告》。重點(diǎn)分析了我國重卡行業(yè)將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，對(duì)重卡行業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)及前景作出審慎分析與預(yù)測。

從全球銷量情況來看，2022 年，中國中重型貨車全球份額有所下降，但仍是全球最大的中重型貨車市場，約占全球市場的 29%。南亞 / 東南亞 2022 年銷量 58.9 萬輛，超過北美成為全球第二大市場。

2022年，全球經(jīng)濟(jì)增速進(jìn)一步放緩，當(dāng)然也存在積極向好的一面，全球能源、礦產(chǎn)需求爆發(fā)式增長，海外重卡需求依然維持高位,海外市場有著巨大的發(fā)展空間。相比歐美重卡品牌，中國品牌供應(yīng)鏈恢復(fù)較早，產(chǎn)品供給能力快速滿足市場需求，中國品牌海外市場美譽(yù)度持續(xù)提升。受到疫情影響以及2020、2021年“國六”新要求重卡銷量高增導(dǎo)致的新車需求壓制，重卡銷量在2022年觸底。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國重卡銷量小幅度下降但仍高于平均水準(zhǔn)，2022年僅銷售67.2萬輛，較2021年下降51.8%，隨著消費(fèi)復(fù)蘇、政府基建復(fù)蘇、國四排放重卡淘汰后的新車銷量等因素拉動(dòng)，2023年之后重卡市場將持續(xù)復(fù)蘇。

在全球各企業(yè)中重型載貨車銷量排名方面，2022 年戴姆勒排名第一，銷量 37. 5 萬輛 ;Traton 緊隨其后。前十品牌中共有 4 家中國品牌，分別是中國重汽、一汽解放、東風(fēng)公司、北汽福田。全球前十大品牌占全球市場的 70% 左右，全球中重型貨車市場品牌集中度水平高。

整體來看，隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，重卡行業(yè)回暖，經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)推動(dòng)天然氣重卡銷量實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長。需求端的激增，使得上游車載LNG氣瓶出現(xiàn)極度供不應(yīng)求局面，LNG供氣系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈正在加速重構(gòu)。

重型車國六a階段標(biāo)準(zhǔn)于2021年7月1日全面實(shí)施，有望拉動(dòng)單車價(jià)格提升2-4萬元/輛。安全法規(guī)日趨完善，EBS、液力緩速器等安全配置升級(jí)推動(dòng)重卡單價(jià)長期向好。隨著運(yùn)輸環(huán)境和從業(yè)者結(jié)構(gòu)的改變，用戶對(duì)舒適度要求提升，高端重卡需求提速。重卡的車型周期相對(duì)較長，車型生命周期內(nèi)其邊際成本低，具有研發(fā)前置的特點(diǎn)。高端重卡行業(yè)的競爭格局能夠在較長的時(shí)間里保持穩(wěn)定與集中，龍頭公司可以維持較為強(qiáng)勁的盈利能力與持續(xù)發(fā)展能力。隨著環(huán)保、安全政策的趨嚴(yán)與用戶需求的高端化，重卡單價(jià)的提升趨勢(shì)將繼續(xù)維持，并且具有加速的趨勢(shì)。

重卡行業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)景氣度高度相關(guān)，且相較于乘用車，以重卡為代表的商用車是生產(chǎn)資料和勞動(dòng)工具。因此，重卡的產(chǎn)銷量及保有量在很大程度上反映了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀態(tài)。

重卡行業(yè)的更新置換需求有望在近期迎來高峰，其中包括自然更新和排放標(biāo)準(zhǔn)切換帶來的置換消費(fèi)。2023年5月，生態(tài)環(huán)境部、工信部等五部門聯(lián)合發(fā)布文件，要求于7月起在全國范圍內(nèi)全面實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段。同時(shí)，2016年、2017年重卡銷量高增年度的車輛使用壽命臨近，有望在未來幾年，迎來重卡更新需求的釋放。華安證券看好多個(gè)因素對(duì)重卡行業(yè)的提振作用，預(yù)計(jì)2023—2025年重卡銷量約為90萬輛、100萬輛和120萬輛。

重卡是指總質(zhì)量大于15 噸的載貨車，市場需求和銷量變動(dòng)歷來是國民經(jīng)濟(jì)的晴雨表，是政策法規(guī)的方向標(biāo)。重卡按照動(dòng)力來源可分為傳統(tǒng)重卡和新能源重卡，由于重卡和微型貨車、乘用車用途不同，新能源重卡對(duì)續(xù)航及牽引力有更高的要求。目前新能源重卡主要分為純電動(dòng)、混動(dòng)、燃料電池三種。傳統(tǒng)重卡相比，純電動(dòng)和燃料電池的新能源重卡可實(shí)現(xiàn)零排放，目前新能源重卡TCO略高于傳統(tǒng)重卡，BCG預(yù)計(jì)23年兩者持平。減少碳排放，實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，重卡的新能源化推廣有著重要意義。

2022年，全球經(jīng)濟(jì)增速進(jìn)一步放緩，當(dāng)然也存在積極向好的一面，全球能源、礦產(chǎn)需求爆發(fā)式增長，海外重卡需求依然維持高位,海外市場有著巨大的發(fā)展空間。相比歐美重卡品牌，中國品牌供應(yīng)鏈恢復(fù)較早，產(chǎn)品供給能力快速滿足市場需求，中國品牌海外市場美譽(yù)度持續(xù)提升。

受到疫情影響以及2020、2021年“國六”新要求重卡銷量高增導(dǎo)致的新車需求壓制，重卡銷量在2022年觸底。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國重卡銷量小幅度下降但仍高于平均水準(zhǔn)，2022年僅銷售67.2萬輛，較2021年下降51.8%，隨著消費(fèi)復(fù)蘇、政府基建復(fù)蘇、國四排放重卡淘汰后的新車銷量等因素拉動(dòng)，2023年之后重卡市場將持續(xù)復(fù)蘇。

首先，從重卡行業(yè)整體情況來看，據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)(企業(yè)開票口徑，非終端銷量)，2023年8月份，國內(nèi)重卡市場銷7.1萬輛，同比增長54%，環(huán)比增長16%。今年前8個(gè)月，國內(nèi)重卡累銷62.1萬輛，同比增長31.7%。

中信證券分析認(rèn)為，對(duì)于重卡行業(yè)來說，“金九銀十”的銷售小高點(diǎn)即將到來，主機(jī)廠排產(chǎn)有望持續(xù)提升，看好全年銷量持續(xù)復(fù)蘇。

其次，在今年以來重卡行業(yè)的整體回暖中，天然氣重卡貢獻(xiàn)了相當(dāng)大的動(dòng)能。例如，根據(jù)濰柴動(dòng)力半年報(bào)，公司上半年天然氣產(chǎn)品累計(jì)銷量突破1萬輛，同比增長241%。另外，根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2023年以來天然氣價(jià)格不斷走低，8月份天然氣價(jià)格同比降幅超40%。由于天然氣價(jià)格的下降降低了重卡司機(jī)需支付的燃料成本、提升了天然氣重卡的性價(jià)比，中信證券認(rèn)為，天然氣重卡仍將是接下來國內(nèi)重卡銷量增長的一大重要?jiǎng)恿Α?/p>

重卡行業(yè)市場機(jī)遇分析

“一帶一路”帶動(dòng)沿線國家和地區(qū)的基建需求增長，加之海外疫情常態(tài)化，沿線國 家基建與物流需求也逐步修復(fù)，由此帶動(dòng)了重型卡車需求的增長，并且俄羅斯作為 “一帶一路”的重要參與國之一，其國土面積廣闊，地形復(fù)雜，交通條件較差，所 以物流以及建筑產(chǎn)業(yè)是提升重型卡車需求的兩種驅(qū)動(dòng)因素。以此同時(shí)，俄羅斯國內(nèi) 對(duì)高端卡車的需求也較高，特別是那些跨區(qū)的大型物流車隊(duì)。從銷量上來看，2022 年俄羅斯新卡車市場共售出 8.6 萬輛新卡車，相較于 2021 年的 11.2 萬輛，銷量同 比下降 23.21%。

中國重型卡車擁有低成本的優(yōu)勢(shì)。因此，從短期以及長期角度來觀 察，中國重型卡車產(chǎn)品仍具備一定的競爭力與市場基礎(chǔ)，以至于俄烏沖突結(jié)束或者 俄羅斯經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后，中國重型卡車產(chǎn)品的市場份額不會(huì)大幅降低，有望維持穩(wěn)定或 上升的狀態(tài)。

重卡行業(yè)研究報(bào)告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析重卡未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘重卡行業(yè)的市場潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個(gè)角度市場變化的生動(dòng)描繪，清晰發(fā)展方向。

欲了解更多關(guān)于重卡行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國重卡市場深度調(diào)研及投資前景分析報(bào)告》。

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  2023-2028年中國重卡市場深度調(diào)研及投資前景分析報(bào)告

  重卡是指總質(zhì)量大于14 噸的載貨車，市場需求和銷量變動(dòng)歷來是國民經(jīng)濟(jì)的晴雨表，是政策法規(guī)的方向標(biāo)。重卡按照動(dòng)力來源可分為傳統(tǒng)重卡和新能源重卡，由于重卡和微型貨車、乘用車用途不同，新能...

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