智慧鐵路行業(yè)深度分析 2023智慧鐵路行業(yè)未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)

• 黃文玉 2023年2月21日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 523 28
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鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車(chē)牽引列車(chē)車(chē)輛在兩條平行的鐵軌上行駛。傳統(tǒng)方式是鋼輪行進(jìn)，但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車(chē)、纜車(chē)、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱(chēng)軌道運(yùn)輸。

借助數(shù)字化、智能化提升旅客出行體驗(yàn)，是今年春運(yùn)服務(wù)的亮點(diǎn)。2023年春運(yùn)，鐵路開(kāi)展互聯(lián)網(wǎng)訂餐的車(chē)站由55個(gè)增加到76個(gè)，覆蓋全國(guó)鐵路樞紐和客流較大車(chē)站。到站補(bǔ)票和列車(chē)補(bǔ)票業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，也全面實(shí)施電子化。

據(jù)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)鐵集團(tuán))消息，國(guó)鐵集團(tuán)在認(rèn)真貫徹疫情防控“新十條”措施、停止查驗(yàn)旅客核酸證明及健康碼的同時(shí)，主動(dòng)適應(yīng)客流變化，有序恢復(fù)列車(chē)開(kāi)行。2022年12月8日，開(kāi)行旅客列車(chē)4609列、發(fā)送旅客290萬(wàn)人，分別較7日增加141列、26萬(wàn)人。9日，計(jì)劃開(kāi)行旅客列車(chē)5023列，預(yù)計(jì)發(fā)送旅客350萬(wàn)人。12306網(wǎng)站售票量持續(xù)增加，鐵路客流呈現(xiàn)明顯回升態(tài)勢(shì)。

“十三五”期間，科技創(chuàng)新成為推動(dòng)鐵路高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力，智慧鐵路建設(shè)持續(xù)推進(jìn)。在技術(shù)裝備領(lǐng)域，鐵路部門(mén)大力開(kāi)展核心技術(shù)攻關(guān)，大力研發(fā)復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組新產(chǎn)品，已經(jīng)形成涵蓋時(shí)速160公里至350公里速度等級(jí)的復(fù)興號(hào)系列化動(dòng)車(chē)組，持續(xù)鞏固了中國(guó)高鐵的領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)。在工程建造領(lǐng)域，隨著B(niǎo)IM、人工智能、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等一大批智能建造技術(shù)成果的廣泛推廣應(yīng)用，中國(guó)高鐵建造水平再上新臺(tái)階。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年智慧鐵路行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示：

鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車(chē)牽引列車(chē)車(chē)輛在兩條平行的鐵軌上行駛。傳統(tǒng)方式是鋼輪行進(jìn)，但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車(chē)、纜車(chē)、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱(chēng)軌道運(yùn)輸。鐵軌能提供極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓列車(chē)車(chē)輪在上面以最小的摩擦力滾動(dòng)，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量。如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量物時(shí)節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車(chē)的重量，使列車(chē)的載重能力大大提高。

科技智能是鐵路發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要，是鐵路改革前進(jìn)的主要方向，更是社會(huì)未來(lái)發(fā)展大勢(shì)所趨。2021年春運(yùn)期間，鐵路部門(mén)開(kāi)展的“無(wú)接觸式”服務(wù)蘊(yùn)含著智慧的力量。從紅外線測(cè)溫門(mén)到刷臉進(jìn)站，從智能機(jī)器人服務(wù)到VR導(dǎo)航，智能化的客運(yùn)服務(wù)讓旅客出行更加安全便捷。在用好智能技術(shù)的同時(shí)，鐵路部門(mén)還針對(duì)老年人及脫網(wǎng)人群等旅客群體的出行需求，提供更加人性化的服務(wù)舉措。他們開(kāi)通人工售票專(zhuān)窗，在候車(chē)室設(shè)立專(zhuān)用休息區(qū)，努力幫助重點(diǎn)旅客解決出行路上的實(shí)際問(wèn)題。

智慧鐵路行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

當(dāng)前，智能交通的時(shí)代浪潮已經(jīng)廣泛影響鐵路、公路、航空等行業(yè)，交通工具變得更加“聰明”，但最終落腳點(diǎn)還是更好滿足旅客需求。以“眾籌火車(chē)”為例，面對(duì)旅客對(duì)交通服務(wù)需求的多樣化、個(gè)性化、定制化特點(diǎn)，旅客交通出行方式也面臨深刻變革，而大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步為滿足變革需求提供了可能。“眾籌火車(chē)”打通了旅客與鐵路之間的信息溝通渠道，其效果和參與眾籌的旅客人數(shù)呈正比，鐵路部門(mén)能夠據(jù)此優(yōu)化車(chē)次和座席結(jié)構(gòu)安排，從而提高列車(chē)運(yùn)輸效率和乘客的滿意度。

2021年，全國(guó)完成交通固定資產(chǎn)投資36220億元，較上年增長(zhǎng) 4.1%。其中：鐵路的固定資產(chǎn)投資為7489億元;公路的固定資產(chǎn)投資為25995億元，同比增長(zhǎng)6.0%;水路的固定資產(chǎn)投資為1513億元，同比增長(zhǎng)11.4%;民航的固定資產(chǎn)投資為1222億元，同比增長(zhǎng)13.0%。

2022年三季度財(cái)務(wù)決算顯示，前三季度，鐵路發(fā)展穩(wěn)中有進(jìn)，全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資完成4750億元，進(jìn)度較去年同期提高1.8個(gè)百分點(diǎn)，投產(chǎn)新線2381公里。前三季度，國(guó)家鐵路發(fā)送貨物29.21億噸，同比增長(zhǎng)6.3%。受多點(diǎn)散發(fā)疫情的超預(yù)期影響，國(guó)家鐵路發(fā)送旅客13.3億人次，同比下降33.3%，國(guó)鐵集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入7823 億元，凈利潤(rùn)虧損947億元，其中三季度當(dāng)季凈利潤(rùn)虧損環(huán)比收窄200億元。

前三季度，全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資累計(jì)完成4750億元，其中在老少邊及脫貧地區(qū)完成投資2381.3億元;投產(chǎn)新線2381公里，其中高鐵1198公里。鐵路部門(mén)推動(dòng)納入規(guī)劃、條件成熟的項(xiàng)目應(yīng)開(kāi)工、盡開(kāi)工、早開(kāi)工，京雄商高鐵雄安新區(qū)至商丘段、南昌至九江高鐵等5個(gè)項(xiàng)目已開(kāi)工建設(shè)，年內(nèi)還將推動(dòng)成都至重慶中線高鐵、天津至濰坊高鐵等20個(gè)項(xiàng)目陸續(xù)開(kāi)工，年內(nèi)新開(kāi)工項(xiàng)目累計(jì)建設(shè)新線總里程達(dá)5387公里，投資總規(guī)模達(dá)11981億元。

根據(jù)巨潮資訊網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2022年11月A股鐵路運(yùn)輸業(yè)上市公司數(shù)量有6家，納入計(jì)算的公司5家，其總市值為3793.8億元;2022年11月A股鐵路運(yùn)輸業(yè)其行業(yè)凈利潤(rùn)為179.5億元，靜態(tài)市盈率(加權(quán)平均)為21.13、靜態(tài)市盈率(中位數(shù))為33.73、靜態(tài)市盈率(算術(shù)平均)為33.33。

2021年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程為15.0萬(wàn)公里，其中高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)4萬(wàn)公里。此外，鐵路復(fù)線率為59.5%，電化率為73.3%，全國(guó)鐵路路網(wǎng)密度156.7公里/萬(wàn)平方公里。2021年，全國(guó)擁有鐵路機(jī)車(chē)2.2萬(wàn)臺(tái);其中內(nèi)燃機(jī)車(chē)0.8萬(wàn)臺(tái)、電力機(jī)車(chē)1.4萬(wàn)臺(tái)。擁有鐵路客車(chē)7.8萬(wàn)輛;其中動(dòng)車(chē)組4153標(biāo)準(zhǔn)組、33221輛。擁有鐵路貨車(chē)96.6萬(wàn)輛。

智慧鐵路行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

智慧鐵路利用現(xiàn)代科技手段，實(shí)現(xiàn)智能信息的網(wǎng)絡(luò)化，進(jìn)而在整個(gè)鐵路系統(tǒng)、企業(yè)內(nèi)部以及合作伙伴之間實(shí)現(xiàn)信息的互聯(lián)和共享。幫助鐵路公司收集信息，更好地監(jiān)控運(yùn)營(yíng);更廣泛的信息交互幫助鐵路公司更好更快的決策;安全、可靠的提升鐵路效率，應(yīng)對(duì)鐵路安全威脅，提升乘客體驗(yàn)感和乘客滿意度。

目前，我國(guó)已經(jīng)完成了北斗導(dǎo)航的組網(wǎng)工作，北斗導(dǎo)航正迎來(lái)商用加速的階段，這為我國(guó)智能高鐵和智慧鐵路發(fā)展帶來(lái)福音。與此同時(shí)，我國(guó)5G基站也越建越多，5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋越來(lái)越完善，5G融入鐵路指日可待。唯一需要努力的或許是自動(dòng)駕駛，安全性和技術(shù)上的限制還有待突破。

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對(duì)市場(chǎng)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢(xún)服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。想要了解更多最新的專(zhuān)業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年智慧鐵路行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

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  2023-2028年智慧鐵路行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告

  智慧鐵路行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析智慧鐵路未來(lái)的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘智慧鐵路行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、...

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