智慧鐵路行業(yè)深度分析 2023智慧鐵路行業(yè)未來趨勢(shì)預(yù)測(cè)

• 黃文玉 2023年2月21日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 523 28
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鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行駛。傳統(tǒng)方式是鋼輪行進(jìn)，但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱軌道運(yùn)輸。

借助數(shù)字化、智能化提升旅客出行體驗(yàn)，是今年春運(yùn)服務(wù)的亮點(diǎn)。2023年春運(yùn)，鐵路開展互聯(lián)網(wǎng)訂餐的車站由55個(gè)增加到76個(gè)，覆蓋全國鐵路樞紐和客流較大車站。到站補(bǔ)票和列車補(bǔ)票業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，也全面實(shí)施電子化。

據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱國鐵集團(tuán))消息，國鐵集團(tuán)在認(rèn)真貫徹疫情防控“新十條”措施、停止查驗(yàn)旅客核酸證明及健康碼的同時(shí)，主動(dòng)適應(yīng)客流變化，有序恢復(fù)列車開行。2022年12月8日，開行旅客列車4609列、發(fā)送旅客290萬人，分別較7日增加141列、26萬人。9日，計(jì)劃開行旅客列車5023列，預(yù)計(jì)發(fā)送旅客350萬人。12306網(wǎng)站售票量持續(xù)增加，鐵路客流呈現(xiàn)明顯回升態(tài)勢(shì)。

“十三五”期間，科技創(chuàng)新成為推動(dòng)鐵路高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力，智慧鐵路建設(shè)持續(xù)推進(jìn)。在技術(shù)裝備領(lǐng)域，鐵路部門大力開展核心技術(shù)攻關(guān)，大力研發(fā)復(fù)興號(hào)動(dòng)車組新產(chǎn)品，已經(jīng)形成涵蓋時(shí)速160公里至350公里速度等級(jí)的復(fù)興號(hào)系列化動(dòng)車組，持續(xù)鞏固了中國高鐵的領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)。在工程建造領(lǐng)域，隨著BIM、人工智能、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等一大批智能建造技術(shù)成果的廣泛推廣應(yīng)用，中國高鐵建造水平再上新臺(tái)階。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年智慧鐵路行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示：

鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行駛。傳統(tǒng)方式是鋼輪行進(jìn)，但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱軌道運(yùn)輸。鐵軌能提供極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動(dòng)，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量。如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量物時(shí)節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，使列車的載重能力大大提高。

科技智能是鐵路發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要，是鐵路改革前進(jìn)的主要方向，更是社會(huì)未來發(fā)展大勢(shì)所趨。2021年春運(yùn)期間，鐵路部門開展的“無接觸式”服務(wù)蘊(yùn)含著智慧的力量。從紅外線測(cè)溫門到刷臉進(jìn)站，從智能機(jī)器人服務(wù)到VR導(dǎo)航，智能化的客運(yùn)服務(wù)讓旅客出行更加安全便捷。在用好智能技術(shù)的同時(shí)，鐵路部門還針對(duì)老年人及脫網(wǎng)人群等旅客群體的出行需求，提供更加人性化的服務(wù)舉措。他們開通人工售票專窗，在候車室設(shè)立專用休息區(qū)，努力幫助重點(diǎn)旅客解決出行路上的實(shí)際問題。

智慧鐵路行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

當(dāng)前，智能交通的時(shí)代浪潮已經(jīng)廣泛影響鐵路、公路、航空等行業(yè)，交通工具變得更加“聰明”，但最終落腳點(diǎn)還是更好滿足旅客需求。以“眾籌火車”為例，面對(duì)旅客對(duì)交通服務(wù)需求的多樣化、個(gè)性化、定制化特點(diǎn)，旅客交通出行方式也面臨深刻變革，而大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步為滿足變革需求提供了可能?！氨娀I火車”打通了旅客與鐵路之間的信息溝通渠道，其效果和參與眾籌的旅客人數(shù)呈正比，鐵路部門能夠據(jù)此優(yōu)化車次和座席結(jié)構(gòu)安排，從而提高列車運(yùn)輸效率和乘客的滿意度。

2021年，全國完成交通固定資產(chǎn)投資36220億元，較上年增長(zhǎng) 4.1%。其中：鐵路的固定資產(chǎn)投資為7489億元;公路的固定資產(chǎn)投資為25995億元，同比增長(zhǎng)6.0%;水路的固定資產(chǎn)投資為1513億元，同比增長(zhǎng)11.4%;民航的固定資產(chǎn)投資為1222億元，同比增長(zhǎng)13.0%。

2022年三季度財(cái)務(wù)決算顯示，前三季度，鐵路發(fā)展穩(wěn)中有進(jìn)，全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成4750億元，進(jìn)度較去年同期提高1.8個(gè)百分點(diǎn)，投產(chǎn)新線2381公里。前三季度，國家鐵路發(fā)送貨物29.21億噸，同比增長(zhǎng)6.3%。受多點(diǎn)散發(fā)疫情的超預(yù)期影響，國家鐵路發(fā)送旅客13.3億人次，同比下降33.3%，國鐵集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入7823 億元，凈利潤(rùn)虧損947億元，其中三季度當(dāng)季凈利潤(rùn)虧損環(huán)比收窄200億元。

前三季度，全國鐵路固定資產(chǎn)投資累計(jì)完成4750億元，其中在老少邊及脫貧地區(qū)完成投資2381.3億元;投產(chǎn)新線2381公里，其中高鐵1198公里。鐵路部門推動(dòng)納入規(guī)劃、條件成熟的項(xiàng)目應(yīng)開工、盡開工、早開工，京雄商高鐵雄安新區(qū)至商丘段、南昌至九江高鐵等5個(gè)項(xiàng)目已開工建設(shè)，年內(nèi)還將推動(dòng)成都至重慶中線高鐵、天津至濰坊高鐵等20個(gè)項(xiàng)目陸續(xù)開工，年內(nèi)新開工項(xiàng)目累計(jì)建設(shè)新線總里程達(dá)5387公里，投資總規(guī)模達(dá)11981億元。

根據(jù)巨潮資訊網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2022年11月A股鐵路運(yùn)輸業(yè)上市公司數(shù)量有6家，納入計(jì)算的公司5家，其總市值為3793.8億元;2022年11月A股鐵路運(yùn)輸業(yè)其行業(yè)凈利潤(rùn)為179.5億元，靜態(tài)市盈率(加權(quán)平均)為21.13、靜態(tài)市盈率(中位數(shù))為33.73、靜態(tài)市盈率(算術(shù)平均)為33.33。

2021年，全國鐵路營(yíng)業(yè)里程為15.0萬公里，其中高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)4萬公里。此外，鐵路復(fù)線率為59.5%，電化率為73.3%，全國鐵路路網(wǎng)密度156.7公里/萬平方公里。2021年，全國擁有鐵路機(jī)車2.2萬臺(tái);其中內(nèi)燃機(jī)車0.8萬臺(tái)、電力機(jī)車1.4萬臺(tái)。擁有鐵路客車7.8萬輛;其中動(dòng)車組4153標(biāo)準(zhǔn)組、33221輛。擁有鐵路貨車96.6萬輛。

智慧鐵路行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

智慧鐵路利用現(xiàn)代科技手段，實(shí)現(xiàn)智能信息的網(wǎng)絡(luò)化，進(jìn)而在整個(gè)鐵路系統(tǒng)、企業(yè)內(nèi)部以及合作伙伴之間實(shí)現(xiàn)信息的互聯(lián)和共享。幫助鐵路公司收集信息，更好地監(jiān)控運(yùn)營(yíng);更廣泛的信息交互幫助鐵路公司更好更快的決策;安全、可靠的提升鐵路效率，應(yīng)對(duì)鐵路安全威脅，提升乘客體驗(yàn)感和乘客滿意度。

目前，我國已經(jīng)完成了北斗導(dǎo)航的組網(wǎng)工作，北斗導(dǎo)航正迎來商用加速的階段，這為我國智能高鐵和智慧鐵路發(fā)展帶來福音。與此同時(shí)，我國5G基站也越建越多，5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋越來越完善，5G融入鐵路指日可待。唯一需要努力的或許是自動(dòng)駕駛，安全性和技術(shù)上的限制還有待突破。

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  2023-2028年智慧鐵路行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告

  智慧鐵路行業(yè)研究報(bào)告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析智慧鐵路未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘智慧鐵路行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、...

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