航空保險(xiǎn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

• 吳澳燕 2022年12月13日 來(lái)源：百度百科 中研網(wǎng) 486 25
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航空保險(xiǎn)是賠償由飛行事故造成經(jīng)濟(jì)損失的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。經(jīng)營(yíng)航空運(yùn)輸或其他航空業(yè)務(wù)的企業(yè)或個(gè)人向保險(xiǎn)公司支付一定數(shù)額的保險(xiǎn)費(fèi)，即可在保險(xiǎn)期內(nèi)發(fā)生飛行事故遭受損失時(shí)得到經(jīng)濟(jì)賠償。機(jī)票中的保險(xiǎn)是由保險(xiǎn)公司賠付給航空公司，再由航空公司賠付給旅客。航意險(xiǎn)則由旅客直接

航空保險(xiǎn)是賠償由飛行事故造成經(jīng)濟(jì)損失的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。經(jīng)營(yíng)航空運(yùn)輸或其他航空業(yè)務(wù)的企業(yè)或個(gè)人向保險(xiǎn)公司支付一定數(shù)額的保險(xiǎn)費(fèi)，即可在保險(xiǎn)期內(nèi)發(fā)生飛行事故遭受損失時(shí)得到經(jīng)濟(jì)賠償。機(jī)票中的保險(xiǎn)是由保險(xiǎn)公司賠付給航空公司，再由航空公司賠付給旅客。航意險(xiǎn)則由旅客直接持保單到保險(xiǎn)公司索賠。

發(fā)展到現(xiàn)在，航空險(xiǎn)涵蓋了不同類(lèi)型，主要包括保障飛機(jī)以及保障乘客的險(xiǎn)種。其中，保障飛機(jī)的險(xiǎn)種有飛行保險(xiǎn)、公共責(zé)任保險(xiǎn)、地面機(jī)體非移動(dòng)保險(xiǎn)等等。保障乘客的有乘客責(zé)任險(xiǎn)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年航空保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

在飛機(jī)事故中，遇難者家屬可以得到兩部分賠償：一是承運(yùn)人(航空公司)所承擔(dān)的賠償;二是保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償，比如航空意外險(xiǎn)、意外傷害保險(xiǎn)以及健康險(xiǎn)、壽險(xiǎn)等相關(guān)商業(yè)險(xiǎn)種。

根據(jù)2006年《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，每名旅客的賠償責(zé)任限額為40萬(wàn)元。不過(guò)實(shí)踐中，中國(guó)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)往往大于法定指導(dǎo)限額。

航空保險(xiǎn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

目前，國(guó)際上一些保險(xiǎn)公司和經(jīng)紀(jì)公司都提供與航空險(xiǎn)相關(guān)的業(yè)務(wù)。一些知名的保險(xiǎn)公司包括安聯(lián)全球企業(yè)與專(zhuān)業(yè)公司、安盛信利、忠利企業(yè)與商業(yè)公司、USAA、美國(guó)國(guó)際集團(tuán)，專(zhuān)門(mén)做航空險(xiǎn)的公司有Starr Aviation Insurance、Old Republic、Aerospace Insurance Managers等。經(jīng)紀(jì)公司像怡安、威達(dá)信、韋萊韜悅、Gallagher等公司都提供與航空險(xiǎn)相關(guān)的經(jīng)紀(jì)和咨詢業(yè)務(wù)。

航空險(xiǎn)從誕生到現(xiàn)在，已經(jīng)取得了不錯(cuò)的發(fā)展。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球航空保險(xiǎn)市場(chǎng)規(guī)模為34.302億美元，預(yù)計(jì)到2030年將達(dá)到57.5997億美元，2021年至2030年的復(fù)合年增長(zhǎng)率為5.6%。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月中國(guó)民用航空貨運(yùn)量為361.53萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)-16.70%。2021年全年中國(guó)民用航空貨運(yùn)量達(dá)到了731.84萬(wàn)噸。在2010年-2021年期間，中國(guó)總民用航空貨運(yùn)量為7700.68萬(wàn)噸，年均641.72萬(wàn)噸，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到了4.24%。其中2019年中國(guó)民用航空貨運(yùn)量最高，達(dá)到了753.17萬(wàn)噸，當(dāng)年同比增長(zhǎng)2%。

根據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)20年全球航空運(yùn)輸量的平均增速約為4.7%，至2035年超過(guò)16萬(wàn)億公里，民用飛機(jī)的累計(jì)需求量為41030架，價(jià)值6.1萬(wàn)億美元，其中干線飛機(jī)37740架，價(jià)值5.68萬(wàn)億美元，預(yù)計(jì)新交付萬(wàn)億美元，預(yù)計(jì)新交付2037架90座以下的支線飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)0.11萬(wàn)億美元。未來(lái)20年各座級(jí)噴氣客機(jī)的交付量將達(dá)到43013架，價(jià)值約57877億美元，其中干線飛機(jī)37758架，總價(jià)值5.55萬(wàn)億美元，全球渦扇支線客機(jī)的交付量約為5255架，價(jià)值超過(guò)2423億美元。

對(duì)于航空保險(xiǎn)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)潛力是巨大的，目前，中國(guó)民航的飛機(jī)不論是購(gòu)入的還是租入的都進(jìn)行了投保。航空保險(xiǎn)對(duì)促進(jìn)我國(guó)民航的發(fā)展起到了積極的保障作用。

未來(lái)國(guó)際航空保險(xiǎn)市場(chǎng)發(fā)展有以下幾個(gè)趨勢(shì)：2021年國(guó)際航空保險(xiǎn)市場(chǎng)繼續(xù)保持堅(jiān)挺并伴隨費(fèi)率的進(jìn)一步上漲;新冠肺炎疫情加劇了漲費(fèi)趨勢(shì)，而總保費(fèi)下降，并帶給承保人更多壓力;2021年度國(guó)際市場(chǎng)承保能力進(jìn)一步下降并且在某些險(xiǎn)種領(lǐng)域尤其緊張;對(duì)于每次保險(xiǎn)續(xù)轉(zhuǎn)，承保人開(kāi)價(jià)時(shí)均基于區(qū)別對(duì)待不同客戶原則，這就意味著對(duì)客戶資質(zhì)甄別的重要性;利潤(rùn)率和保費(fèi)收入則是承保人業(yè)績(jī)的重要指標(biāo);今年第四季度市場(chǎng)情況將對(duì)全年結(jié)果和未來(lái)走勢(shì)至關(guān)重要。

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  2022-2027年航空保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

  航空保險(xiǎn)行業(yè)研究報(bào)告中的航空保險(xiǎn)行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時(shí)，對(duì)航空保險(xiǎn)行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分析，重...

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