零跑汽車三年虧損近60億 中國汽車行業(yè)市場調(diào)研

• 2022年9月1日 ChenZeFang來源：互聯(lián)網(wǎng) 766 46
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零跑汽車三年虧損近60億， 港交所上市能否促成真正“領(lǐng)跑”?目前，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車(俗稱“蔚小理”)被公認為是國內(nèi)“造車新勢力”的第一梯隊，零跑公司旗下的零跑汽車則與威馬汽車、哪吒汽車等被認為還在第二梯隊。零跑汽車此番緊隨“蔚小理”赴港上市

零跑汽車三年虧損近60億， 港交所上市能否促成真正“領(lǐng)跑”?目前，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車(俗稱“蔚小理”)被公認為是國內(nèi)“造車新勢力”的第一梯隊，零跑公司旗下的零跑汽車則與威馬汽車、哪吒汽車等被認為還在第二梯隊。零跑汽車此番緊隨“蔚小理”赴港上市，或?qū)⒂兄陟柟唐湓凇霸燔囆聞萘Α钡呐琶?/span>

財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車目前已累計虧損近60億元。公開資料顯示，本次IPO之前，零跑汽車至少已完成6輪融資，總金額超過115億元，對其投資機構(gòu)包括杭州市國資委、國信證券、中金資本、紅杉資本、上海電氣等，公司上市前的估值達220億元。

銷量方面，零跑汽車從2019年開始交付，隨后三年的銷量分別為1037輛、8050輛和4.37萬輛。今年上半年，零跑汽車共交付5.2萬輛，幾乎與前三年銷量持平。零跑公司稱，若按2021年及2022年上半年銷量計，零跑汽車已是中國第四大新興電動汽車品牌。

汽車行業(yè)成為推動國家經(jīng)濟發(fā)展的支柱性行業(yè)之中，在國家經(jīng)濟社會發(fā)展有著重要的地位，中國汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)七十多年的蓬勃發(fā)展，建立了世界發(fā)展規(guī)模較大、品種齊備、相配套完整的汽車行業(yè)體系。進入新世紀以來，隨著加入WTO和國內(nèi)經(jīng)濟增速高位運行，汽車需求一直維持相當?shù)臒岫?。隨著經(jīng)濟增長和國際競爭力提升，商用車穩(wěn)健成長且市場競爭結(jié)構(gòu)趨向合理;乘用車價格的大幅下降和人均收入提高的綜合作用，導致需求快速增長。

中國汽車市場經(jīng)歷了十幾年的高速發(fā)展階段，2017年汽車市場盛況到達頂峰，之后兩年一直處于平臺調(diào)整期并逐漸下滑，汽車產(chǎn)業(yè)隨著戰(zhàn)略改革連續(xù)推進，將整體踏入高質(zhì)量成長新篇章，汽車銷量市場也由增量市場進入存量市場，中國汽車自主品牌即將迎來前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。

目前，純電動汽車已成為國內(nèi)主要的新能源車型。數(shù)據(jù)顯示，2021年，純電動汽車在全國新能源汽車市場的滲透率高達82%。同時，純電動汽車在全國乘用車市場的滲透率也從2017年的2%升至2021年的13%，預(yù)計2022年底達18%，到2026年或?qū)⒊^40%。

一些汽車新勢力率先占領(lǐng)了新能源汽車市場，在政府上千億的補貼下，中國新能源車已占全球新能源汽車總量的50%;與此同時。伴隨著5G、AI、云計算及大數(shù)據(jù)等高新技術(shù)快速發(fā)展，及其與汽車傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的完美結(jié)合，多數(shù)汽車企業(yè)不斷加快智能化、數(shù)字化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

由于新能源汽車技術(shù)在很大程度上顛覆了傳統(tǒng)的造車技術(shù)，中國更是把新能源汽車作為彎道超越傳統(tǒng)汽車強國的一張底牌。為了促進中國國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中國政府制訂了新能源汽車從生產(chǎn)到銷售的一系列扶持發(fā)展政策，力爭在新能源汽車領(lǐng)域使中國與歐美汽車強國處于同一起跑線上。

從新能源汽車全球銷量來看，中國新能源乘用車銷量已經(jīng)從2012年的11.6萬輛增長至2019年的117.5萬輛，已經(jīng)連續(xù)7年保持較高的增速發(fā)展。2018年，中國政府正式批準特斯拉在上海建立超級工廠，標志著全球領(lǐng)先的新能源車企正式落地中國，中國汽車產(chǎn)業(yè)的新能源發(fā)展號角已經(jīng)正式吹響。

隨著汽車生產(chǎn)技術(shù)不斷更新，汽車產(chǎn)業(yè)越來越體現(xiàn)上下游產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度強、規(guī)模效益顯著的特點，而寡頭壟斷的形成則是汽車產(chǎn)業(yè)走向成熟的重要標志。從全球范圍來看，汽車工業(yè)已經(jīng)走過了一百多年的發(fā)展歷程，尤其在發(fā)達國家已經(jīng)形成極高的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和市場集中度。

中國本土有實力的汽車企業(yè)與外資合資成立的幾家大型汽車生產(chǎn)企業(yè)對盲目的汽車投資產(chǎn)生了一定的抑制作用，同時形成了幾家具有代表性的汽車生產(chǎn)企業(yè)集團，促進中國汽車產(chǎn)業(yè)逐漸向技術(shù)研發(fā)強、生產(chǎn)規(guī)模大的大型企業(yè)集團發(fā)展的市場格局。無論從質(zhì)量還是數(shù)量上看，中國本土汽車廠商的產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)仍然有很大的提升與發(fā)展?jié)摿ΑＳ捎谕赓Y進入中國汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域主要以生產(chǎn)乘用車為主，而在中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)中，乘用車也是占據(jù)主體地位。

外資與中國本土汽車集團的合資企業(yè)，極大推動了中國汽車市場的發(fā)展，尤其是外資所帶來的資金和汽車生產(chǎn)技術(shù)，縮短了我國與世界先進汽車工業(yè)的發(fā)展差距。所以，我們在發(fā)展自己的汽車產(chǎn)業(yè)時，要充分利用好外資的優(yōu)勢領(lǐng)域，從而加快中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐。

隨著新興國家市場對汽車需求的快速增長，尤其是中國汽車市場的發(fā)展壯大，國際汽車巨頭對中國未來的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢也是投入了巨大的生產(chǎn)資源。

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