氫燃料電池汽車加速推進產(chǎn)業(yè)鏈布局 氫燃料電池汽車行業(yè)市場調(diào)研

• 2022年8月30日 ChenZeFang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1399 92
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氫燃料電池汽車加速推進產(chǎn)業(yè)鏈布局!在2022新能源汽車大會上，無論是在展示的內(nèi)容上，還是諸多業(yè)內(nèi)人士的觀點上，同時透露出一個新信號，那就是——新能源汽車將在氫能及氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)上形成新賽道。

氫燃料電池汽車加速推進產(chǎn)業(yè)鏈布局!在2022新能源汽車大會上，無論是在展示的內(nèi)容上，還是諸多業(yè)內(nèi)人士的觀點上，同時透露出一個新信號，那就是——新能源汽車將在氫能及氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)上形成新賽道。

中國石化目前建成83座加氫站 ，成為全球建設(shè)和運營加氫站最多的企業(yè)。中國對特殊材料的突破以及特殊工藝的突破還存在著一定的難點，我國正不斷完善氫能及氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局，這也吸引了跨國公司加大在這一領(lǐng)域的投入。

作為氫能源下游利用重點的氫燃料電池車(Fuel cell vehicle-FCEV)是指使氫或含氫物質(zhì)與空氣中的氧通過燃料電池以產(chǎn)生電力，再以電力推動電動機，由電動機推動車輛運行的新能源汽車。以可再生能源為基礎(chǔ)的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)符合我國循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的要求，市場潛力較大。

在氫燃料電池車中，燃料電池系統(tǒng)是氫能車的核心構(gòu)成，按結(jié)構(gòu)來拆分主要包括 燃料電池堆及輔助系統(tǒng)(簡稱 BOP，包含氫循環(huán)系統(tǒng)、空壓機、水熱管理系統(tǒng)等)。從成本端來看，燃料電池系統(tǒng)在氫能車購置成本中占比超過 60%，而電堆成本在系 統(tǒng)中占比同樣超過 60%，是氫燃料電池汽車占比最高的成本項。

燃料電池在交通領(lǐng)域的應用，目前主要是用于燃料電池汽車，近幾年發(fā)展迅速：2014-2021 年期間，全球主要國家燃料電池汽車累計銷量復合增長率約120.59%，至 2021 年底累計銷量約 49,562 輛。其中，韓國得益于現(xiàn)代 NEXO 本土的推廣，累計銷售位居世界第一，約 19,404 輛，同比增長 77.92%;美國得益于豐田第二代 MIRAI 在加州的不俗表現(xiàn)，累計銷量達世界第二，約 12,272 輛，同比增長 37.41%;中國累計銷量約 8,938 輛，位居世界第三;日本和德國分別位列第四和第五。

近年來我國汽車保有量依舊保持增長態(tài)勢，根據(jù)公安部公布的數(shù)據(jù)，2021 年底中國汽車保有量增長 2,300 萬輛，達到 3.02 億輛，位居世界第一，能源供需矛盾將日益凸顯。并且，近年來國際形勢復雜多變，給我國能源安全問題帶來嚴峻考驗。而發(fā)展燃料電池汽車可有效緩解我國油氣資源的對外依賴。我國具有豐富的氫能供給經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，已是世界上最大的制氫國，涵蓋氯堿尾氣副產(chǎn)氫、焦爐煤氣工業(yè)副產(chǎn)氫和煤制氫等多種制氫方式，氫氣來源呈多元化。

2020 年 9 月五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān) 于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，該項政策的推出，將取消以往“國補+地補”的 補貼模式，轉(zhuǎn)為由中央政府將政策獎勵下發(fā)給城市示范群所在的地方政府，由地方自 主制定并實施產(chǎn)業(yè)發(fā)展獎勵政策，因地制宜發(fā)展氫燃料電池產(chǎn)業(yè)，避免了以往“大水 漫灌”式補貼，新政將促進上游技術(shù)突破、驅(qū)動下游應用及基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，真正惠及 產(chǎn)業(yè)鏈上下游玩家。

目前， 全國已有不少省份提出了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標，其中北京、廣東、上海、山東等省市均 發(fā)布了氫能源相關(guān)專項政策或規(guī)劃，明確氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標。

根據(jù)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035)》，我國對氫能的戰(zhàn)略定位為：氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，氫能是用能終端實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體，氫能產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向。

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