氫燃料電池汽車既有燃油車長續(xù)航、燃料加注快的優(yōu)點，又有純電動的環(huán)保特性;具有零排放、長續(xù)航、高便利的特點，是新能源汽車的終極發(fā)展方向。
氫能汽車產(chǎn)業(yè)處于規(guī)?；耙?/strong>
近日，氫燃料電池汽車的規(guī)?；虡I(yè)應用在2022世界新能源汽車大會上成為各方熱議的焦點。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在補貼政策作用下，伴隨銷量提升和核心部件國產(chǎn)化，中國氫燃料電池汽車的成本正在下降，氫能汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)處于規(guī)?；那耙埂！耙惠v純電重卡100萬元左右，氫燃料電池重卡補貼后約120萬元，目前稍微貴一些。”上汽集團有關人士分析，2022年各地補貼落實后，氫能在汽車領域的應用開始進入良性循環(huán)，隨著價格的日趨合理，銷量隨之上升?！拔覀冾A判，氫能汽車產(chǎn)業(yè)正在進入規(guī)?；?，市場總規(guī)模到2030年能達100萬輛?！眱|華通董事長張國強說。
氫燃料電池汽車既有燃油車長續(xù)航、燃料加注快的優(yōu)點，又有純電動的環(huán)保特性;具有零排放、長續(xù)航、高便利的特點，是新能源汽車的終極發(fā)展方向。燃料電池汽車目前落后于電動車的發(fā)展，但可以肯定的是，到2030年全球銷量將會超過100萬輛，到2040年將會超過1000萬輛。最早的應用集中在卡車或者是公交車，但乘用車還有輕型商用車將會成為長期增長的主要驅(qū)動力。
燃料電池和氫能產(chǎn)業(yè)在中國現(xiàn)在比較熱。在燃料電池汽車領域，產(chǎn)業(yè)政策仍然是重要的驅(qū)動因素，而對于氫能領域，雙碳已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動。
中國燃料電池汽車存量市場尚未破萬，目前，中國氫燃料電池汽車保有量7352輛，全球保有量3萬多輛，氫燃料電池車市場規(guī)模逐步擴大。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2022-2027年中國燃料電池汽車行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》分析
就燃料電池汽車整體競爭格局而言，行業(yè)整體表現(xiàn)為高度集中雙寡頭格局，截止2021年韓國企業(yè)Nexo氫能源汽車累計投放量為22337臺，占比全球保有量的45.1%，主要得益于韓國一系列的氫能源支持政策推動，加之Nexo主要注重韓國本土市場，國內(nèi)市場占比超6成，而豐田Mirai雖然起步較早，但主要注重海外市場，隨著Nexo逐步發(fā)展(得益于韓國本土需求增長)，保有量已被反超，截止2021年全球投放量達17933臺，占比36.2%。短期來看，受益韓國氫能源汽車政策Nexo占據(jù)市場主導，未來隨著全球市場擴張，整體格局或?qū)⒂休^大改變。國內(nèi)主要燃料電池汽車企業(yè)包括上汽大通、宇通客車、飛馳汽車、申龍客車等。
已經(jīng)啟動的首批氫能汽車城市群示范觸發(fā)巨大商業(yè)機會，到2025年，中國市場保有量預計將躍升至10萬臺，成長為全球最大的應用場景。到2040年，燃料電池汽車在全球?qū)⒄紦?jù)16%左右的市場份額，按2020年全球汽車銷量近8000萬輛計算，16%是一個體量相當大的數(shù)字。在這16%里，乘用車、輕型商用車等小型汽車預計占95%。
燃料電池汽車將具備大規(guī)模商業(yè)化的潛能，隨著氫能與新能源快速融合，未來幾乎所有能源企業(yè)都在進軍氫能。
想要了解更多燃料電池汽車行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2027年中國燃料電池汽車行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》。
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2022-2027年中國燃料電池汽車行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告
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