隨著我國經(jīng)濟飛速發(fā)展以及國家對公路建設(shè)的大力投入，公路運輸已經(jīng)成為我國主要的運輸方式。半掛牽引車作為公路運輸?shù)闹饕b備，以其專業(yè)化強、裝載量大、運輸快捷的優(yōu)勢，得到廣泛應(yīng)用。
牽引車就是車頭和車箱之間是用工具牽引的一般的大型貨車或半掛車，也就是該車車頭可以脫離原來的車箱而牽引其它的車箱，而車箱也可以脫離原車頭被其它的車頭所牽引。前面有驅(qū)動能力的車頭叫牽引車，后面沒有牽引驅(qū)動能力的車叫掛車，掛車是被牽引車拖著走的。
牽引車和掛車的連接方式有兩種：第一種是掛車的前面一半搭在牽引車后段上面的牽引鞍座上，牽引車后面的橋承受掛車的一部分重量，這就是半掛;第二種是掛車的前端連在牽引車的后端，牽引車只提供向前的拉力，拖著掛車走，但不承受掛車的向下的重量，這就是全掛。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2022-2026年中國牽引車市場深度調(diào)查研究報告》分析
隨著我國經(jīng)濟飛速發(fā)展以及國家對公路建設(shè)的大力投入，公路運輸已經(jīng)成為我國主要的運輸方式。半掛牽引車作為公路運輸?shù)闹饕b備，以其專業(yè)化強、裝載量大、運輸快捷的優(yōu)勢，得到廣泛應(yīng)用。
根據(jù)國家節(jié)能減排環(huán)保政策和《2021年能源工作指導(dǎo)意見》，國家從2021年4月開始對環(huán)境污染較嚴(yán)重的資源型產(chǎn)業(yè)如煤炭(2021年我國煤炭消費比重要下降56%以下)、鐵礦石、電解鋁等行業(yè)的產(chǎn)能進行限產(chǎn)。而牽引車歷來是承擔(dān)這些資源型物資市場公路運輸?shù)闹饕ぞ撸Y源型市場萎縮，牽引車需求隨之減少。
在2021年全年牽引車市場表現(xiàn)中，上半年所有企業(yè)為了在國六實施前取得最佳市場表現(xiàn)而紛紛加快銷量，這也導(dǎo)致下半年終端市場的徹底透支，所以2021年牽引車整體走勢呈現(xiàn)前高后低的態(tài)勢。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年12月全國牽引車銷量為2.1萬輛，同比下降59.3%;全年牽引車?yán)塾嬩N量為67.7萬輛，同比下降18.9%。
在牽引車市場競爭方面，2021年，解放憑借全年不到20萬輛的成績成為牽引車市場的銷量第一;其次是重汽、陜汽和東風(fēng)，三者2021年牽引車銷量分別為12.28萬輛、10.46萬輛和9.91萬輛。
隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展、全社會貨物周轉(zhuǎn)量不斷增加、道路設(shè)施建設(shè)不斷完善(尤其是高速公路的建設(shè))，以及沿海及內(nèi)河港口的建設(shè)，為半掛牽引車市場提供了良好的需求平臺;與此同時，預(yù)計國內(nèi)宏觀調(diào)控將改變目前主要依靠投資拉動經(jīng)濟的傳統(tǒng)模式，以實現(xiàn)持續(xù)增長，勢必將從拉動內(nèi)需、促進進出口貿(mào)易等方面實現(xiàn)經(jīng)濟增長，由此也為半掛牽引車提供了強勁的需求動力。2020年，全球終端牽引車市場規(guī)模達(dá)到了126億元，預(yù)計2026年將達(dá)到215億元，年復(fù)合增長率(CAGR)為7.9%。
2020年10月，工信部發(fā)文稱將聯(lián)合相關(guān)部門發(fā)布實施《推動公共領(lǐng)域車輛電動化行動計劃》，加快推進工程機械和重卡電動化，隨著國家雙碳政策持續(xù)推進，我國新能源汽車持續(xù)發(fā)展，預(yù)計作為重卡行業(yè)關(guān)鍵組成的牽引車電動化趨勢將持續(xù)發(fā)展，數(shù)據(jù)顯示，2022年1-4月雖然牽引車整體產(chǎn)業(yè)進入寒冬，但新能源牽引車受“換電”模式快速發(fā)展影響，整體銷量同比增長超900%，滲透率達(dá)5.55%，預(yù)計汽車工業(yè)整體電動化、智能化趨勢背景下，牽引車產(chǎn)業(yè)將同步推進。
想要了解更多牽引車行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2026年中國牽引車市場深度調(diào)查研究報告》。
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2022-2026年中國牽引車市場深度調(diào)查研究報告
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