國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研 國(guó)際貨運(yùn)代理未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

• 2022年7月12日 ZhouJiaLiang來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 944 59
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目前國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)產(chǎn)能整體上處于供大于求的局面，貨代企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)比較激烈?？傮w而言，中國(guó)貨代物流企業(yè)多以中小企業(yè)為主，多數(shù)規(guī)模不大，企業(yè)運(yùn)營(yíng)水平參差不齊。

國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研

相比傳統(tǒng)制造行業(yè)，國(guó)際貨代行業(yè)是一個(gè)純服務(wù)行業(yè)，其企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)并不明顯，而貨代企業(yè)所處的地緣優(yōu)勢(shì)、從業(yè)人員的服務(wù)態(tài)度、職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)技能、乃至與客戶感情人脈關(guān)系都是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要因素。也正是因?yàn)檫@些因素的存在，所以中國(guó)才出現(xiàn)數(shù)萬(wàn)家中小貨代公司和少量大型貨代公司并存的局面。

目前國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)產(chǎn)能整體上處于供大于求的局面，貨代企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)比較激烈?？傮w而言，中國(guó)貨代物流企業(yè)多以中小企業(yè)為主，多數(shù)規(guī)模不大，企業(yè)運(yùn)營(yíng)水平參差不齊。雖有少數(shù)同行企業(yè)已經(jīng)形成了較強(qiáng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力，但多數(shù)國(guó)內(nèi)貨代物流企業(yè)與國(guó)際先進(jìn)水平相差較大，在規(guī)模、設(shè)施、技術(shù)上短時(shí)間內(nèi)難以與歐美、日本大公司競(jìng)爭(zhēng)。

國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理還面臨與(設(shè)立在海外的)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)雖然是世界工廠，但是不掌握核心技術(shù)、市場(chǎng)渠道等要素，出口完全處于買方市場(chǎng)，中國(guó)發(fā)貨人沒有話語(yǔ)權(quán)，貿(mào)易條款越來(lái)越多變成FOB(發(fā)貨人船邊交貨)，即由收貨人指定國(guó)外代理公司，國(guó)外代理公司再委托其在中國(guó)的合作伙伴或分支機(jī)構(gòu)訂艙。對(duì)于此類業(yè)務(wù)，國(guó)內(nèi)代理企業(yè)只能在部分環(huán)節(jié)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，起到一定的補(bǔ)充和橋梁作用，但價(jià)格透明，利潤(rùn)較低。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2022-2027年中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》分析

目前，在我國(guó)主管部門登記備案的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)已達(dá)3萬(wàn)多家，從業(yè)人員超過(guò)200萬(wàn)人，且以每年5%～10%的比例遞增。而據(jù)行業(yè)內(nèi)估計(jì)，除去這些正規(guī)審批過(guò)的貨代公司，仍有超過(guò)10萬(wàn)家掛靠的“二代”、“三代”，從業(yè)相關(guān)人員粗略估計(jì)有上千萬(wàn)。這些“二代”“三代”雖然沒有相關(guān)部門審批的資質(zhì)，但他們可能與承運(yùn)人、莊家或海關(guān)有較好的關(guān)系，能夠拿到好的運(yùn)價(jià)并且保證能夠順利出貨，而且相對(duì)于管理較嚴(yán)格的又比較刻板的大公司，它們的賬期時(shí)間和客戶回報(bào)更加靈活，這必將給國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)，尤其是中小型貨代企業(yè)之間帶來(lái)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，沿海地區(qū)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占貨代企業(yè)總數(shù)量的比例接近80%，而其他所有地區(qū)總共只占20%左右。據(jù)中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)所收錄的57150多家貨代企業(yè)統(tǒng)計(jì)得出，貨代物流企業(yè)較多的前8個(gè)沿海地區(qū)依次為：廣東約19000個(gè)，上海約12000個(gè)，山東約6400個(gè)，天津約6200個(gè)，浙江約4300個(gè)，福建約2500個(gè)，江蘇約250個(gè)，遼寧約1900個(gè)。具體來(lái)說(shuō)，收錄企業(yè)最多的廣東占收錄企業(yè)總數(shù)的約33%，位居第二的上海則占20%，其余的地區(qū)所占比例分別為：山東約11%，天津約10%，浙江約7%，福建約4%，江蘇約4%，遼寧約3%。在這份收錄中，沿海地區(qū)貨代企業(yè)的比例高達(dá)92%，占了絕大多數(shù)，而其他地區(qū)的貨代企業(yè)，只占到收錄企業(yè)數(shù)量的8%，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)分布的不平衡由此可見一斑。

國(guó)際貨運(yùn)代理未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

國(guó)際貨代行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)主要包括：傳統(tǒng)貨代轉(zhuǎn)型升級(jí)與科技型貨代全鏈路整合。

1、傳統(tǒng)貨代承擔(dān)分銷渠道與增值服務(wù)功能，而貨量規(guī)模決定國(guó)際貨代議價(jià)能力，特色服務(wù)增強(qiáng)客戶粘性。海外大型貨代持續(xù)通過(guò)并購(gòu)整合擴(kuò)張業(yè)務(wù)規(guī)模，為客戶提供穩(wěn)定豐富的運(yùn)力;并通過(guò)陸運(yùn)、供應(yīng)鏈與合同物流團(tuán)隊(duì)提供綜合服務(wù)。

2、Flexport對(duì)跨境物流的全鏈路整合啟發(fā)：1)全鏈路數(shù)字化：通過(guò)云平臺(tái)連接貿(mào)易各方(進(jìn)口商/出口商/貨主/承運(yùn)人/海關(guān)/機(jī)場(chǎng)碼頭);2)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)：在核心區(qū)位構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)，并通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)力深度連接;3)高效的客服：公司采用AI+專家團(tuán)隊(duì)組合服務(wù)，顯著提升客戶體驗(yàn)。

想要了解更多國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2022-2027年中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  國(guó)際貨運(yùn)代理（International freight forwarding agent），簡(jiǎn)稱“國(guó)際貨代”，是指國(guó)際貨運(yùn)代理組織接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸...

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