航空維修行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研 軍民融合戰(zhàn)略為行業(yè)持續(xù)繁榮提供充足動(dòng)力

• 2022年7月8日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1088 69
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從2021年全球區(qū)域市場(chǎng)預(yù)測(cè)情況來看，亞太地區(qū)市場(chǎng)占比最高，達(dá)到32%，其次是歐洲地區(qū)和北美地區(qū)，分別占比25%和24%。主要是因?yàn)闅W美發(fā)達(dá)國(guó)家的民航市場(chǎng)發(fā)展較為成熟，民航飛機(jī)在役量和維修需求較大。

航空維修行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研

中國(guó)民航維修行業(yè)規(guī)模發(fā)展迅速，維修項(xiàng)目基本齊全。隨著中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)蓬勃發(fā)展，中國(guó)已成為全球增長(zhǎng)最快的民航維修市場(chǎng)。2015-2019年，中國(guó)民航維修市場(chǎng)規(guī)模波動(dòng)上升。2019年中國(guó)航空維修市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到92億美元左右，同比增長(zhǎng)9.9%，2020年中國(guó)航空維修市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到100億。

目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)機(jī)型都已具備了最高級(jí)別定檢能力，基本能夠滿足國(guó)內(nèi)維修市場(chǎng)需求。在發(fā)動(dòng)機(jī)維修方面，國(guó)內(nèi)具有20%左右型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高級(jí)別維修能力，可以滿足相應(yīng)型號(hào)的部分需求。

從2021年全球區(qū)域市場(chǎng)預(yù)測(cè)情況來看，亞太地區(qū)市場(chǎng)占比最高，達(dá)到32%，其次是歐洲地區(qū)和北美地區(qū)，分別占比25%和24%。主要是因?yàn)闅W美發(fā)達(dá)國(guó)家的民航市場(chǎng)發(fā)展較為成熟，民航飛機(jī)在役量和維修需求較大。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2022-2026年中國(guó)航空維修行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》分析

經(jīng)過數(shù)十年的快速發(fā)展，我國(guó)航空維修企業(yè)在維修技術(shù)水平、人員培養(yǎng)等方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，以及航空維修配套硬件設(shè)施體系得到優(yōu)化，形成了較為完整的維修產(chǎn)業(yè)鏈。另外我國(guó)深入推進(jìn)和多個(gè)國(guó)家適航維修互認(rèn)協(xié)議的簽署，簡(jiǎn)化國(guó)內(nèi)航空維修企業(yè)承接海外維修業(yè)務(wù)流程，給航空維修企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)營(yíng)造良好的適航環(huán)境。

但是國(guó)內(nèi)航空維修業(yè)發(fā)展仍面臨兩大主要挑戰(zhàn)，航空維修作為高門檻產(chǎn)業(yè)，對(duì)維修人才和維修技術(shù)有很高的要求。一方面航空維修業(yè)技術(shù)人才短缺是全球性問題，培育一位符合標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)務(wù)技術(shù)人員約3-5年時(shí)間，而飛機(jī)維修人員的培養(yǎng)速度趕不上國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)的快速增長(zhǎng)需求，會(huì)讓國(guó)內(nèi)維修企業(yè)陷入國(guó)內(nèi)和國(guó)際維修業(yè)務(wù)流失的尷尬狀態(tài)。另一方面，航空維修部分核心技術(shù)被國(guó)外OEM長(zhǎng)期壟斷，國(guó)內(nèi)維修企業(yè)只能進(jìn)行低附加值、低技術(shù)含量的部件維修，導(dǎo)致低端維修產(chǎn)能過剩。

與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比較，我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)起步較晚，飛機(jī)維修能力建設(shè)主要通過合資合作的形式引進(jìn)，兩頭在外(波音空客飛機(jī)為主，核心維修技術(shù))的局面長(zhǎng)期存在。一直以來，飛機(jī)維修業(yè)面臨著OEM技術(shù)壁壘，昂貴的器材采購成本及送修成本等的不利因素影響，特別是，最近一段時(shí)期中美貿(mào)易摩擦加劇，對(duì)未來飛機(jī)維修產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了諸多不確定性。另一方面，我國(guó)民航業(yè)仍處于重要的發(fā)展機(jī)遇期，黨的十九屆五中全會(huì)重點(diǎn)研究了“十四五”規(guī)劃問題，為我國(guó)未來發(fā)展擘畫藍(lán)圖，提出了深刻認(rèn)識(shí)新發(fā)展階段、全面貫徹新發(fā)展理念、著力構(gòu)建新發(fā)展格局的要求。

軍民融合戰(zhàn)略為行業(yè)持續(xù)繁榮提供充足動(dòng)力

2015年我國(guó)提出要“把軍民融合發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略”?！笆濉币?guī)劃也明確提出“實(shí)施軍民融合發(fā)展戰(zhàn)略，形成全要素、多領(lǐng)域、高效益的軍民深度融合發(fā)展格局”。2016年3月，審議通過《關(guān)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防建設(shè)融合發(fā)展的意見》，會(huì)議正式把軍民融合發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略。隨著軍民融合上升為國(guó)家戰(zhàn)略，我國(guó)軍民融合正處于由初步融合向深度融合發(fā)展的關(guān)鍵階段，擴(kuò)大開放、打破封閉是軍民融合深度發(fā)展的突破口，多項(xiàng)政策促進(jìn)民營(yíng)企業(yè)參軍步伐加快。

目前，我國(guó)軍機(jī)機(jī)載設(shè)備維修及制造業(yè)務(wù)仍集中在總裝單位及各軍機(jī)修理廠，民營(yíng)企業(yè)參與較少。反觀美國(guó)，軍隊(duì)基地級(jí)維修業(yè)務(wù)民營(yíng)企業(yè)占比達(dá)50%以上。在軍民融合的背景下，軍機(jī)機(jī)載設(shè)備維修及制造業(yè)務(wù)不斷向民營(yíng)企業(yè)開放，優(yōu)質(zhì)的民營(yíng)企業(yè)將憑借較強(qiáng)的機(jī)載設(shè)備制造技術(shù)、齊全的軍工資質(zhì)、較好的軍用維修品牌等優(yōu)勢(shì)取得高速發(fā)展，從而促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展。

想要了解更多航空維修行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2022-2026年中國(guó)航空維修行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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  2022-2026年中國(guó)航空維修行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

  產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀航空維修是指對(duì)飛機(jī)及其上的技術(shù)裝備進(jìn)行的維護(hù)和修理，保持提高飛機(jī)的可行性，確保飛機(jī)的安全，是飛機(jī)使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修市場(chǎng)參與主...

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