3月重卡需求依舊疲軟 重卡行業(yè)投資趨勢預測

• 2022年4月25日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 607 34
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根據(jù)批發(fā)數(shù)，3月重卡銷量7.7萬輛，同比下滑66.6%，為2021年5月以來連續(xù)第11個月下降，環(huán)比增長29.5%;1-3月重卡累計銷量23.1萬輛，同比下滑56.5%。

3月重卡需求依舊疲軟

根據(jù)批發(fā)數(shù)，3月重卡銷量7.7萬輛，同比下滑66.6%，為2021年5月以來連續(xù)第11個月下降，環(huán)比增長29.5%;1-3月重卡累計銷量23.1萬輛，同比下滑56.5%。造成重卡銷量同比大幅下降主要原因有高基數(shù)，重型柴油商用車在2021年7月1日實行國六全面切換，導致行業(yè)大量采用降價、零首付或提前上牌的方式銷售國五車輛，2021年上半年銷量占全年比重高達75.2%;以及行業(yè)呈現(xiàn)運力過剩狀態(tài)，運價持續(xù)低迷，疊加今年疫情反復，購車意愿及運營活動受負面影響較大和居民消費意愿下滑也拉低了公路運輸市場需求;還有原材料價格上漲、柴油天然氣價格高位運行等也影響了重卡生產(chǎn)及需求釋放。

分企業(yè)情況，東風集團以17829輛銷量超越一汽集團和中國重汽，成為2022年3月銷量冠軍，市占率約23%(環(huán)比+4%)。東風集團、中國重汽(份額19.9%)、一汽集團、陜西汽車銷量均超過10000輛，市場集中度有所下降。

重卡行業(yè)投資趨勢預測

由于近十幾年重卡品質的進步，使得產(chǎn)品的耐用性得到較大的提高;治超的加嚴，使得重卡的載重量有所減少，進而減緩重卡的老化損壞，重卡更新周期在逐步延長且該趨勢仍將持續(xù)。

2019年底國三重卡保有量仍有278萬輛，2020年加速淘汰后，2021、2022年依然有繼續(xù)加速淘汰的空間。國二標準的重卡(也就是“黃標車”)基本早已全部淘汰完畢，國四標準是在2013年和2014年分階段進行的，也就意味著目前重卡保有量中，在此之前的國內銷售重卡基本上都是國三標準。

圖表：2020-20205年重卡產(chǎn)量預測

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

2021年全年，燃料電池車型在新能源重卡終端銷量占比達到7.46%，今年前兩月，燃料電池車型累計僅銷售了30輛，3月份，燃料電池重卡迎來一波銷售小高潮，單月銷售76輛，在3月份新能源重卡終端銷量占比達到5.05%，已初現(xiàn)發(fā)力跡象。在國家“雙碳”戰(zhàn)略下，氫燃料電池汽車示范應用城市群范圍漸廣，已經(jīng)有越來越多的重卡品牌進入這一細分領域。

目前新能源重卡行業(yè)大致可分為三大陣營：以一汽解放、重汽、東風、陜汽、福田為代表的“傳統(tǒng)重卡派”，漢馬科技、徐工重卡、三一汽車、北奔重汽等“彎道超車派”，以及宇通汽車、南京金龍、比亞迪等“跨界實力派”。

從市場份額來講，銷量榜前四的車企，占據(jù)國內重卡銷量市場的接近75%，整個的產(chǎn)業(yè)格局依舊保持這兩極分化嚴重的現(xiàn)象，當然銷量排名靠后的車企也不乏比較搶眼的存在，其中福田8000臺的銷量也算是可圈可點，而作為后來者的大運重卡以2370輛的成績位列銷量排行榜第7，和排名第八的江淮重卡相比有著近千輛的優(yōu)勢，而且就下滑比例來講，相比去年同期的下滑幅度僅僅為34%，是主流品牌中唯一一個下滑幅度在50%以內的汽車品牌。

想要了解關于重卡行業(yè)具體詳情，可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2025年中國重卡行業(yè)發(fā)展全景調研與投資趨勢預測研究報告》

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