集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)歷程 中國(guó)集裝箱物流行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 2022年1月6日 ZhouXun來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 464 24
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集裝箱是能裝載包裝或無(wú)包裝貨進(jìn)行運(yùn)輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種組成工具。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。能夠讓一個(gè)載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)。

集裝箱是能裝載包裝或無(wú)包裝貨進(jìn)行運(yùn)輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種組成工具。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。能夠讓一個(gè)載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線(xiàn)、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱(chēng)人類(lèi)有史以來(lái)創(chuàng)造的偉大奇跡之一。

集裝箱運(yùn)輸?shù)某跗?，集裝箱的結(jié)構(gòu)和規(guī)格各不相同，影響了集裝箱在國(guó)際上的流通，亟需制定集裝箱的國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)，以利于集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化，不僅能提高集裝箱作為共同運(yùn)輸單元在海、陸、空運(yùn)輸中的通用性和互換性，而且能夠提高集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩院徒?jīng)濟(jì)性，促進(jìn)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。同時(shí)，集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化還給集裝箱的載運(yùn)工具和裝卸機(jī)械提供了選型、設(shè)計(jì)和制造的依據(jù)，從而使集裝箱運(yùn)輸成為相互銜接配套、專(zhuān)業(yè)化和高效率的運(yùn)輸系統(tǒng)。

集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化歷經(jīng)了一個(gè)發(fā)展過(guò)程。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO/TC104技術(shù)委員會(huì)自1961年成立以來(lái)，對(duì)集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)作過(guò)多次補(bǔ)充、增減和修改，現(xiàn)行的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為第1系列共13種。

近幾年，國(guó)家出臺(tái)一系列政策推進(jìn)物流降本，包括《綜合運(yùn)輸服務(wù)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》、《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃(2018-2020年)》、《“十三五”長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶港口多式聯(lián)運(yùn)建設(shè)實(shí)施方案》、《交通運(yùn)輸部等十八個(gè)部門(mén)關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)工作的通知》等，鼓勵(lì)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，降低物流成本，優(yōu)化運(yùn)輸通道，更好地服務(wù)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)。

集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)和集裝箱運(yùn)輸方式的普及有利于推進(jìn)推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)的大力發(fā)展。尺寸規(guī)格統(tǒng)一的集裝箱可以在物流環(huán)節(jié)中高效流轉(zhuǎn)，可以在公路、鐵路、水路等主要貨物運(yùn)輸方式中轉(zhuǎn)運(yùn)，綜合各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)，根據(jù)客戶(hù)組織最優(yōu)化的運(yùn)輸方案，有利于解決傳統(tǒng)多種運(yùn)輸方式的銜接痛點(diǎn)。

我國(guó)沿海港口經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已經(jīng)逐步形成了地理布局合理，多功能互補(bǔ)，多層次發(fā)展的港口體系。沿海港口基本形成環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、東南、珠三角、西南沿海5個(gè)港口群，形成集裝箱、大宗商品和旅運(yùn)等運(yùn)輸系統(tǒng)的布局。在開(kāi)發(fā)與建設(shè)上，我國(guó)沿海港口碼頭長(zhǎng)度逐年增加，2020年我國(guó)沿海港口碼頭長(zhǎng)度為937856米，同比增長(zhǎng)0.6%。

中國(guó)集裝箱物流行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

一、港口集裝箱吞吐量及增長(zhǎng)情況分析

圖表：2018-2020年我國(guó)港口集裝箱吞吐量情況

資料來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

港口貨物吞吐量是港口物流能力的最基本的體現(xiàn)，沿海港口貨物吞吐量需求不斷增長(zhǎng)的原動(dòng)力來(lái)自于改革開(kāi)放后充滿(mǎn)活力的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易的快速發(fā)展，港口在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力逐步增強(qiáng)，在貨物吞吐量和集裝箱吞吐量方面領(lǐng)先世界，2020年我國(guó)沿海港口完成貨物吞吐量91.4億噸，其中貨物出口量為41.8億噸，貨物進(jìn)港量為49.6億噸。

二、主要港口集裝箱吞吐量及增長(zhǎng)情況

2021年7月29日，2021年上半年，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口規(guī)模創(chuàng)歷史同期最好水平。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2021年上半年我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值18.07萬(wàn)億元，比去年同期增長(zhǎng)27.1%。其中，出口9.85萬(wàn)億元，增長(zhǎng)28.1%;進(jìn)口8.22萬(wàn)億元，增長(zhǎng)25.9%。與2019年同期相比，進(jìn)出口、出口、進(jìn)口分別增長(zhǎng)22.8%、23.8%、21.7%。

上半年，我國(guó)有進(jìn)出口實(shí)績(jī)的企業(yè)增加3.6萬(wàn)家，達(dá)到了47.9萬(wàn)家。這些企業(yè)開(kāi)足馬力促生產(chǎn)、穩(wěn)外貿(mào)，進(jìn)口、出口商品的數(shù)量分別增加了16%和29%，有力保障了國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定，進(jìn)一步鞏固了我國(guó)外貿(mào)良好發(fā)展勢(shì)頭。

6月，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口3.29萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)22%，自2020年6月份起連續(xù)13個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。港口貿(mào)易成績(jī)亮眼，為推動(dòng)外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展發(fā)揮了重要作用。近年來(lái)，有了新技術(shù)、新設(shè)備的賦能，多地大力推進(jìn)智慧港口建設(shè)，重塑運(yùn)行模式。無(wú)論是設(shè)備運(yùn)行的操控與管理，還是信息傳遞的途徑和方式，傳統(tǒng)港航業(yè)務(wù)與新一代信息技術(shù)深度融合，港口的自動(dòng)化、智能化、數(shù)字化水平不斷提高，服務(wù)功能和效率大幅提升。

在交通運(yùn)輸部舉行7月份例行新聞發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人孫文劍介紹，今年上半年，全國(guó)港口完成貨物吞吐量同比增長(zhǎng)13.2%;集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)15%，滿(mǎn)足了我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口快速增長(zhǎng)的需要，有力保障了“出口貨物出得去，進(jìn)口貨物進(jìn)得來(lái)”，在服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略中彰顯了硬核力量。

7月中旬，沿海主要樞紐港口貨物吞吐量同比回落2.5%，外貿(mào)貨物吞吐量同比增長(zhǎng)1.0%;長(zhǎng)江樞紐港口吞吐量同比增長(zhǎng)12.2%，增速進(jìn)一步加快。

八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)7.4%，增速較前期加快4.2個(gè)百分點(diǎn)。其中，外貿(mào)同比增長(zhǎng)7.8%，內(nèi)貿(mào)同比增長(zhǎng)6.2%，均較前期提高。各地港口外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)回升明顯，其中上海港、寧波舟山港、廈門(mén)港外貿(mào)增速均超過(guò)10%，廣州港、深圳SCCT碼頭外貿(mào)增速超過(guò)20%。深圳港鹽田港區(qū)生產(chǎn)也顯著恢復(fù)，中旬集裝箱吞吐量較上旬增加近20%。據(jù)悉近期國(guó)外港口擁堵加劇，其中洛杉磯長(zhǎng)灘港平均等候時(shí)間約為5天。國(guó)外進(jìn)口商正著手為開(kāi)學(xué)季及年末節(jié)日需求補(bǔ)貨，集裝箱出口旺季預(yù)計(jì)將較往年有所提前。

全球集裝箱港口的產(chǎn)能增長(zhǎng)過(guò)于緩慢，無(wú)法滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的貨運(yùn)量需求，這將給供應(yīng)鏈帶來(lái)進(jìn)一步的壓力。港口產(chǎn)能將以每年2.5%的速度增長(zhǎng)，到2025年達(dá)到13億標(biāo)準(zhǔn)箱。但與此同時(shí)，集裝箱運(yùn)量的增幅達(dá)5%，這將使港口的平均利用率從目前的67%提升至75%以上。

了解更多行業(yè)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2026年中國(guó)集裝箱物流行業(yè)發(fā)展分析及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2022-2026年中國(guó)集裝箱物流行業(yè)發(fā)展分析及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  集裝箱，英文名container。是能裝載包裝或無(wú)包裝貨進(jìn)行運(yùn)輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種組成工具。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。能夠讓一個(gè)載重I...

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