汽車芯片行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 芯片巨頭愈發(fā)重視汽車芯片業(yè)務(wù)

• 2021年7月16日 YeYuJuan來(lái)源：新浪財(cái)經(jīng) 321 13
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隨著汽車“新三化”進(jìn)程的推進(jìn)，芯片巨頭愈發(fā)重視汽車芯片業(yè)務(wù)，將其視作下一個(gè)增長(zhǎng)引擎。近年來(lái)，隨著新能源汽車的不斷普及，以及智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)在汽車領(lǐng)域的快速拓展，對(duì)汽車電子芯片的數(shù)量和質(zhì)量又提出了更高要求。特別是在新能源汽車中，電池管理、行駛控制、

汽車芯片“戰(zhàn)火四起”

隨著汽車“新三化”進(jìn)程的推進(jìn)，芯片巨頭愈發(fā)重視汽車芯片業(yè)務(wù)，將其視作下一個(gè)增長(zhǎng)引擎。

據(jù)外媒報(bào)道，自今年年初以來(lái)，三星電子的Samsung System LSI業(yè)務(wù)部門一直在為大眾汽車提供自研的系統(tǒng)級(jí)芯片(SoC)Exynos Auto，用于車載信息和娛樂(lè)系統(tǒng)。三星之外，英特爾、高通、英偉達(dá)也在加快推進(jìn)汽車芯片業(yè)務(wù)。

汽車電子芯片行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研

過(guò)去，由于汽車芯片的需求較少，一直都鮮有外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)者，這是一個(gè)相對(duì)小眾的市場(chǎng)，多年來(lái)一直都由恩智浦、英飛凌、德州儀器、瑞薩半導(dǎo)體等企業(yè)主導(dǎo)。

近年來(lái)，隨著新能源汽車的不斷普及，以及智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)在汽車領(lǐng)域的快速拓展，對(duì)汽車電子芯片的數(shù)量和質(zhì)量又提出了更高要求。特別是在新能源汽車中，電池管理、行駛控制、主動(dòng)安全、自動(dòng)駕駛等系統(tǒng)都需要芯片。而且，在新能源汽車電氣化、智能化程度越來(lái)越高的情況下，其對(duì)于芯片的算力、功耗、體積等方面的要求也更高。

半導(dǎo)體芯片在汽車領(lǐng)域的用途非常廣泛，除了常見(jiàn)的多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)、智能鑰匙和自動(dòng)泊車系統(tǒng)外，芯片還廣泛應(yīng)用在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、汽車電子芯片電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、ABS、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)(ESP)、行人保護(hù)、胎壓控制、電動(dòng)車窗、燈光控制、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，堪稱汽車的神經(jīng)。

據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)預(yù)測(cè)，2025年、2030年中國(guó)大陸地區(qū)銷售新車聯(lián)網(wǎng)比率將分別達(dá)到80%、100%，聯(lián)網(wǎng)汽車銷售規(guī)模將分別達(dá)到2800萬(wàn)輛、3800萬(wàn)輛?！靶氯逼囦N售量將繼續(xù)增加，同時(shí)“新三化”汽車的芯片數(shù)量相比傳統(tǒng)汽車有較大提升空間。

汽車產(chǎn)業(yè)60%-70%的技術(shù)創(chuàng)新都是由汽車電子技術(shù)推動(dòng)的，而芯片是設(shè)備智能化的核心。隨著汽車智能化、車聯(lián)網(wǎng)、安全汽車和新能源汽車時(shí)代的到來(lái)，汽車芯片的使用將更加廣泛。我國(guó)提出的“制造2025”，“中國(guó)芯”等政策，芯片進(jìn)口替代需求強(qiáng)烈，政府大力支持國(guó)內(nèi)廠商自主研發(fā)芯片，獲取產(chǎn)業(yè)鏈上高附加值，未來(lái)自主研發(fā)汽車芯片企業(yè)有望實(shí)現(xiàn)突破，打入國(guó)際主流廠商供應(yīng)鏈，逐步取代進(jìn)口芯片。

汽車芯片短缺既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)

汽車芯片短缺的原因在于，疫情初期，市場(chǎng)對(duì)汽車銷量的估計(jì)偏保守，多數(shù)芯片企業(yè)產(chǎn)品排期相對(duì)保守，然而汽車市場(chǎng)從2020年下半年呈現(xiàn)強(qiáng)勁復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，訂單需求驟然加大。相比消費(fèi)類芯片，汽車芯片因涉及駕駛安全，對(duì)穩(wěn)定性、抗干擾性要求更高，對(duì)使用壽命要求也更長(zhǎng)，生產(chǎn)門檻高導(dǎo)致新產(chǎn)能難跟上，生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)高占用更多生產(chǎn)線加劇芯片供應(yīng)不足。

車用芯片供應(yīng)短缺既是全球的共性問(wèn)題，也反映出中國(guó)汽車行業(yè)和半導(dǎo)體行業(yè)供給與需求不匹配的深層次問(wèn)題。同時(shí)這也是中國(guó)芯片企業(yè)的機(jī)會(huì)。

欲了解汽車芯片行業(yè)具體詳情可點(diǎn)擊查看《2021-2026年中國(guó)汽車電子芯片行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。

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