下半年芯片短缺將進一步惡化 當前國產(chǎn)芯片量產(chǎn)是解決汽車芯片短缺的唯一出路

• 2021年7月10日 WuYaNan來源：互聯(lián)網(wǎng) 479 25
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芯片短缺是否還將持續(xù)？近期汽車芯片供應短缺既是全球共性問題，反映出我國自主供給能力不足的深層次矛盾。汽車芯片是關乎產(chǎn)業(yè)核心競爭力的重要器件，需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅持遠近結合、系統(tǒng)推進。

芯片短缺是否還將持續(xù)？近期汽車芯片供應短缺既是全球共性問題，反映出我國自主供給能力不足的深層次矛盾。汽車芯片是關乎產(chǎn)業(yè)核心競爭力的重要器件，需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅持遠近結合、系統(tǒng)推進。

大眾汽車周五發(fā)聲明表示：半導體短缺造成的減值已經(jīng)改變，更有可能在今年下半年導致減值。大眾汽車警告稱，影響汽車生產(chǎn)的全球半導體短缺將在未來六個月進一步惡化，加入了下調今年剩余時間預期的汽車公司行列。

汽車芯片短缺是汽車銷量下滑的主要原因

中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，5、6月汽車產(chǎn)銷量的下滑，與多重因素相關。其中，乘用車主要是受芯片供給不足、原材料價格上漲等因素影響，而商用車則與排放標準切換有關。

2020年，受新冠肺炎疫情影響，國內汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)前低后高的走勢，產(chǎn)銷量從去年6月開始實現(xiàn)反轉。受益于去年汽車產(chǎn)銷的低基數(shù)和汽車消費全面復蘇等因素的影響，今年以來，國內汽車產(chǎn)銷量持續(xù)走高。

但從4月起，前期低基數(shù)帶來的高增長影響已明顯減弱。步入到5月，國內汽車產(chǎn)銷量環(huán)比和同比均出現(xiàn)了小幅下跌，而6月國內汽車產(chǎn)銷量則出現(xiàn)了明顯回落。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，6月，汽車產(chǎn)銷分別達到194.3萬輛和201.5萬輛，環(huán)比下降4.8%和5.3%，同比下降16.5%和12.4%。

國產(chǎn)芯片量產(chǎn)是解決汽車芯片短缺的唯一出路

根據(jù)相關統(tǒng)計，截止到5月中，北美汽車市場的減產(chǎn)數(shù)量最大，接近102萬輛。最近，福特公司報告稱，2021年第二季度可能損失計劃總產(chǎn)量的50%。福特表示，正重新設計汽車零部件，以便采用更多的可得芯片，應對全球汽車芯片短缺。受汽車芯片短缺影響，今年全球汽車產(chǎn)量將下降390萬輛，這較其今年1月預測的220萬輛上漲77%。在行業(yè)恢復時間方面，公司預計全行業(yè)的芯片短缺在今年四季度之前不會改善。

汽車產(chǎn)業(yè)60%-70%的技術創(chuàng)新都是由汽車電子技術推動的，而芯片是設備智能化的核心。隨著汽車智能化、車聯(lián)網(wǎng)、安全汽車和新能源汽車時代的到來，汽車芯片的使用將更加廣泛。我國提出的“制造2025”，“中國芯”等政策，芯片進口替代需求強烈，政府大力支持國內廠商自主研發(fā)芯片，獲取產(chǎn)業(yè)鏈上高附加值，未來自主研發(fā)汽車芯片企業(yè)有望實現(xiàn)突破，打入國際主流廠商供應鏈，逐步取代進口芯片。

車用芯片供應短缺既是全球的共性問題，也反映出中國汽車行業(yè)和半導體行業(yè)供給與需求不匹配的深層次問題。同時這也是中國芯片企業(yè)的機會。

福田汽車(600166)披露的6月產(chǎn)銷快報也顯示，公司汽車產(chǎn)品實現(xiàn)產(chǎn)量5.77萬輛，同比下降11.72%;銷量6.43萬輛，同比下降2.65%。

業(yè)內人士認為，商用車銷量的下滑是政策因素導致的，其影響是短期且可控的，但乘用車銷量的回落，則是因汽車芯片短缺引起的，這一問題很難在短期內得到快速的解決。

汽車芯片行業(yè)報告從多個角度，對汽車行業(yè)的產(chǎn)品進行分類，給出不同種類、不同檔次、不同區(qū)域、不同應用領域的產(chǎn)品的消費規(guī)模及占比，并深入調研各類細分產(chǎn)品的市場容量、需求特征、主要競爭廠商等，有助于客戶在整體上把握汽車芯片行業(yè)的產(chǎn)品結構及各類細分產(chǎn)品的市場需求。想了解更多汽車芯片行業(yè)專業(yè)分析，請點擊中研普華研究院報告《2021-2025年中國汽車芯片市場調查分析與發(fā)展趨勢研究報告》。

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