現(xiàn)在在冬奧會、新能源車、航天等等很多領(lǐng)域都能用到氫能。相同質(zhì)量下氫氣所含熱量是汽油的3倍。1960年液氫首次用作航天動力燃料。2022年北京冬奧會上，將有500多輛氫能汽車運(yùn)行。
現(xiàn)在在冬奧會、新能源車、航天等等很多領(lǐng)域都能用到氫能。相同質(zhì)量下氫氣所含熱量是汽油的3倍。1960年液氫首次用作航天動力燃料。2022年北京冬奧會上，將有500多輛氫能汽車運(yùn)行。
氫能源是傳統(tǒng)能源和新能源的互聯(lián)媒介，有望成為未來能源消費(fèi)的主體。氫能源是支撐未來能源清潔轉(zhuǎn)型的二次能源，也是實現(xiàn)電力、熱力、液體燃料等各種能源品種之間轉(zhuǎn)化的媒介。當(dāng)前能源體系主要由電網(wǎng)、熱網(wǎng)、油氣管網(wǎng)共同構(gòu)成，憑借燃料電池技術(shù)，氫能可以在不同能源網(wǎng)絡(luò)之間進(jìn)行轉(zhuǎn)化，可同時將可再生能源與化石燃料轉(zhuǎn)化成電力和熱力，也可通過逆反應(yīng)產(chǎn)生氫燃料替代化石燃料或進(jìn)行能源存儲，從而實現(xiàn)不同能源網(wǎng)絡(luò)之間的協(xié)同優(yōu)化。
近年來，我國各大優(yōu)勢區(qū)域城市開始“抱團(tuán)”，形成區(qū)域間的聯(lián)動互補(bǔ)。粵港澳大灣區(qū)、長三角、京津冀等產(chǎn)業(yè)先行區(qū)，正不斷探索資源與成本的優(yōu)化配置，讓氫能在一個更大的空間內(nèi)形成最優(yōu)的產(chǎn)業(yè)循環(huán)。目前，政府累計支持氫能及燃料電池的研發(fā)經(jīng)費(fèi)已經(jīng)超過20億元，國內(nèi)現(xiàn)有的加氫站數(shù)量114個，燃料電池汽車?yán)塾嫈?shù)量超過了6000輛，氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步形成。
廣東全力打造大灣區(qū)氫走廊
經(jīng)過數(shù)年發(fā)展，我國氫能產(chǎn)業(yè)雖在技術(shù)創(chuàng)新及政策環(huán)境等方面迎來一定突破，但始終未能得以大規(guī)模應(yīng)用。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至 2020 年底，我國建成加氫站 128 座，氫燃料電池汽車?yán)塾嫳Ｓ辛窟_(dá) 7000 多輛，與此同時，氫燃料電池汽車的產(chǎn)銷量自去年開始一直未能恢復(fù)到可觀的水平。因此，如何激發(fā)下游市場需求、促進(jìn)氫產(chǎn)業(yè)鏈的全面發(fā)展，讓氫能的應(yīng)用規(guī)模獲得質(zhì)的飛躍，是氫能行業(yè)需要持續(xù)面對的挑戰(zhàn)。
在推進(jìn)氫能源發(fā)展領(lǐng)域，廣東擔(dān)當(dāng)體現(xiàn)在一個“早”字：主動作為、提早入局。過去十年，“改革先鋒”廣東，探索制定了全國首個加氫站行政審批驗收流程，出臺了全國首個加氫站建設(shè)運(yùn)營及氫能源車輛運(yùn)行扶持政策等。結(jié)合現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，廣東正在著力推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈培育工程，在未來五年內(nèi)全力打造一條大灣區(qū)“氫”走廊。這意味著，若發(fā)展順利，廣東氫能產(chǎn)業(yè)有望有五年內(nèi)走向成熟。
中國電動汽車百人會發(fā)布的《中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2020》預(yù)計，到2050年氫能將占終端能源消費(fèi)比例達(dá)10%，氫燃料電池汽車保有量3000萬輛，氫氣需求量6000萬噸，我國將進(jìn)入氫能社會。
根據(jù)國際氫能委員會預(yù)計，到2050年，氫能將承擔(dān)全球18%的能源終端需求，創(chuàng)造超過2.5萬億美元的市場價值，燃料電池汽車將占據(jù)全球車輛的20%-25%，屆時氫能將成為與汽油、柴油并列的終端能源體系消費(fèi)主體。
想要獲得更多氫能行業(yè)分析，可以點(diǎn)擊查看中研產(chǎn)業(yè)研究院的《2021-2026年中國氫能行業(yè)投資分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》，報告對行業(yè)目前現(xiàn)狀及未來發(fā)展前景趨勢有了進(jìn)一步深刻闡釋，擘畫了中國未來行業(yè)發(fā)展藍(lán)圖。
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氫能市場調(diào)研 2021年氫能行業(yè)競爭格局及氫能行業(yè)研究報告 
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