近年來，往來于亞歐大陸的中歐班列開行數(shù)量持續(xù)增加，數(shù)據(jù)顯示，2020年全國中歐班列共開行12400列，同比增長50%;發(fā)送113.5萬標(biāo)箱，同比增長56%。
近年來，往來于亞歐大陸的中歐班列開行數(shù)量持續(xù)增加，數(shù)據(jù)顯示，2020年全國中歐班列共開行12400列，同比增長50%;發(fā)送113.5萬標(biāo)箱，同比增長56%。2021年，截至3月25日，中歐班列已開行3072列，同比增長82%。中歐班列正沿著“絲綢之路”，為地處內(nèi)陸的中國西部地區(qū)開放型經(jīng)濟開辟出一條新通道。
成都國際鐵路港是中國最繁忙的國際鐵路港之一。張朗朗介紹，目前成都國際鐵路港已有7條國際鐵路通道和5條國際鐵海聯(lián)運通道，連接境外59座城市，“目前中歐班列線路覆蓋歐盟國家地區(qū)以及中亞地區(qū)，從成都運出的產(chǎn)品從原先的電子、機械產(chǎn)品逐漸擴展到小商品、服裝產(chǎn)品等，種類非常多?！?/p>
隨著國際貿(mào)易、運輸方式的發(fā)展，國際貨運代理已滲透到國際貿(mào)易的每一領(lǐng)域 ，為國際貿(mào)易中不可缺少的重要組成部分。市場經(jīng)濟的迅速發(fā)展，使社會分工越加趨于明確，單一的貿(mào)易經(jīng)營者或者單一的運輸經(jīng)營者都沒有足夠的力量親自經(jīng)營處理每項具體業(yè)務(wù)，他們需要委托代理人為其辦理一系列商務(wù)手續(xù)，從而實現(xiàn)各自的目的。國際貨運代理的基本特點是受委托人委托或授權(quán)，代辦各種國際貿(mào)易、運輸所需要服務(wù)的業(yè)務(wù)，并收取一定報酬，或作為獨立的經(jīng)營人完成并組織貨物運輸、保管等業(yè)務(wù)，因而被認(rèn)為是國際運輸?shù)慕M織者，也被譽為國際貿(mào)易的橋梁和國際貨物運輸?shù)脑O(shè)計師。
國際貨運代理行業(yè)是指接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人和其他委托方或其代理人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，組織、辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，提供國際貨物流通領(lǐng)域的物流增值服務(wù)的行業(yè)。以國際貨運代理業(yè)務(wù)為主要服務(wù)的企業(yè)被稱之為國際貨代。作為服務(wù)貿(mào)易的中國國際貨代業(yè)，依托對外貿(mào)易的快速發(fā)展取得了顯著的成績，做出了積極的貢獻。
國際貨運代理行業(yè)的洗牌在加劇，企業(yè)之間的規(guī)模在不斷拉大，每個機場和港口的幾家頭部企業(yè)占據(jù)了當(dāng)?shù)氐暮诵倪\力資源和通關(guān)資源。大量的依靠倒貨賣貨形式的中小微企業(yè)普遍生存艱難，行業(yè)寡頭效應(yīng)凸顯。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)和跨境電商的發(fā)展，行業(yè)之間信息鴻溝正在被迅速填平，信息不對稱的生意正在越來越少，依靠單一差價賺錢越來越難，客戶需求更加多元化綜合化，行業(yè)信息化科技化水平越來越高，對于從業(yè)人員的要求也越來越高。
2015年至2019年，中國國際貨運代理百強企業(yè)營業(yè)收入由3304.7億元增長至4463.9億元，企業(yè)規(guī)模不斷擴大，以中外運為行業(yè)龍頭的競爭格局已經(jīng)顯現(xiàn)。隨著2020年全球疫情擴散蔓延，“防輸入”越來越成為各國共同政策取向，運輸管控措施持續(xù)加碼。國際海運需求下降，航空貨運運力趨于緊張，國際郵(快)件運力不足，維持國際物流供應(yīng)鏈正常運轉(zhuǎn)難度明顯加大。國際物流和貨代企業(yè)要在以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的前提下進行支持性資源整合。同時，企業(yè)更要抓住“一帶一路”建設(shè)帶來的重要歷史機遇，拓展經(jīng)營市場，跟隨上游企業(yè)一起“走出去”，實現(xiàn)企業(yè)國際化。
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