今年11月，中國動力電池裝車量為10.6GWh，同比上升68.8%，環(huán)比上升80.9%。
今年11月，中國動力電池裝車量為10.6GWh，同比上升68.8%，環(huán)比上升80.9%。
從11月國內(nèi)動力電池企業(yè)排名來看，寧德時代、比亞迪和LG化學(xué)分別位列前三，三家企業(yè)裝車量在總裝車量中的占比為71.7%。其中，寧德時代占比為48.9%。而排名前十的動力電池企業(yè)市場份額占比高達(dá)92%。從中可以看出，動力電池市場集中度較高。今年前11月，排名前三的動力電池企業(yè)依然為寧德時代、比亞迪和LG化學(xué)。
此外，在國際市場上，動力電池企業(yè)座次在今年不斷發(fā)生變化。自2017年以來，寧德時代一直穩(wěn)坐頭把交椅，但在今年第一季度首次被LG化學(xué)超越，今年前8月，這種格局仍未改變。不過，韓國新能源市場分析公司SNEResearch發(fā)布的最新調(diào)查結(jié)果顯示，今年前9月，寧德時代再次超越LG化學(xué)，拿下冠軍寶座，不過兩者差距不大。真鋰研究總裁墨柯認(rèn)為，歐洲市場電動汽車市場今年開始發(fā)力，銷量迎來大幅增長，LG化學(xué)、三星等韓國動力電池企業(yè)很早就在歐洲布局，因此，歐洲電動車市場的增長帶動了韓國動力電池企業(yè)銷量的增長。
目前，多家動力電池企業(yè)開始在歐洲投資建廠。早在去年，寧德時代就宣布在德國投資18億歐元建立動力電池宮產(chǎn)。蜂巢能源業(yè)在2020年啟動了在歐洲建立電池工廠的計劃，該工廠計劃投資20億歐元，預(yù)計產(chǎn)能將達(dá)24GWh，預(yù)計產(chǎn)能將達(dá)24GWh。美國電池企業(yè)孚能科技也正在德國規(guī)劃一座工廠
2020版動力電池藍(lán)皮書顯示，2019年，我國新能源汽車產(chǎn)量為117.1萬輛，同比下降4%，這是我國新能源汽車連續(xù)高速增長之后首次出現(xiàn)下滑。而與之配套的動力電池，全年總配套量則達(dá)到了619.7GWh，同比增長8.5%。具體而言，乘用車是動力電池最大的應(yīng)用領(lǐng)域，占比由2018年的51.73%上升至63.87%，未來在“雙積分”政策的驅(qū)動與刺激下，占比將繼續(xù)提升;純電動客車和純電動專用車的占比分別為22.93%和8.58%，與2018年相比均有所下降。
從動力電池材料來看，三元鋰電池配套量達(dá)到409.52GWh，同比增長23.55%，市場份額為66.08%;磷酸鐵鋰電池配套量占比為32.46%，同比小幅下降9.81%;2019年錳酸鋰、鈦酸鋰電池配套量分別為4.94GWh和3.83GWh，同比大幅下降。
動力電池配套量的大幅增長，并沒有讓所有電池企業(yè)都受益，相反，企業(yè)競爭更加激烈，市場趨于集中。2019年，寧德時代的配套量達(dá)到315.78GWh，配套車企數(shù)量為87家，具有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢;排名第2的比亞迪為7家企業(yè)提供動力電池，裝機(jī)量為107.46GWh。兩家合計占總裝機(jī)量的68.3%，動力電池企業(yè)頭部效應(yīng)明顯。欲想知道動力電池行業(yè)競爭格局及“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略，請點(diǎn)擊《2021-2026年動力電池行業(yè)競爭格局及“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略研究報告》
2021-2026年動力電池行業(yè)競爭格局及“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略研究報告
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