2020年車險(xiǎn)改革新政：大幅增加車損險(xiǎn)責(zé)任

• 2020年8月25日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 990 62
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據(jù)了解，8月24日，保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)官網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于征求意見的通知》，面向全社會(huì)、保險(xiǎn)業(yè)界廣泛征求意見。

據(jù)了解，8月24日，保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)官網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于征求<中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)商業(yè)車險(xiǎn)綜合示范條款(2020版征求意見稿)>意見的通知》，面向全社會(huì)、保險(xiǎn)業(yè)界廣泛征求意見。

相較于2014版，2020版主要做了如下修訂：

大幅增加車損險(xiǎn)責(zé)任。如：增加機(jī)動(dòng)車全車盜搶，玻璃單獨(dú)破碎、自燃、發(fā)動(dòng)機(jī)涉水、不計(jì)免賠率、無法找到第三方特約等。還開發(fā)了車輪單獨(dú)損失險(xiǎn)、醫(yī)保外用藥責(zé)任險(xiǎn)等附加險(xiǎn)產(chǎn)品。

減少責(zé)任免除。修訂版條款刪除了實(shí)踐中容易引發(fā)理賠爭(zhēng)議的免責(zé)條款，如：地震及其次生災(zāi)害等。至此我國車險(xiǎn)產(chǎn)品基本覆蓋了地震、臺(tái)風(fēng)、洪水等主要巨災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。

刪除事故責(zé)任免賠率。修訂款條款取消了現(xiàn)有條款中機(jī)動(dòng)車事故責(zé)任免賠率，使得消費(fèi)者保障更充分，有利于減少理賠糾紛。

增加駕乘人員意外險(xiǎn)條款，與現(xiàn)有車上人員責(zé)任險(xiǎn)相互融合，既解決了駕駛?cè)恕⒈槐ｋU(xiǎn)人自身人身安全保障，又保證了被保險(xiǎn)人和駕駛?cè)藢?duì)于車上人員的賠償責(zé)任。

增加服務(wù)場(chǎng)景。針對(duì)消費(fèi)者日常使用車輛場(chǎng)景，修訂款條款制定了增值服務(wù)附加險(xiǎn)條款，為融合車生活產(chǎn)業(yè)鏈條創(chuàng)造了條件。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國汽車行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

中國汽車工業(yè)起步較晚，尤其是在家用車方面，真正起步也就30年時(shí)間。在長期的市場(chǎng)銷售中，合資和進(jìn)口成為國內(nèi)汽車市場(chǎng)的絕對(duì)主力，尤其是合資品牌。一汽奧迪、一汽大眾、一汽豐田、東風(fēng)本田、廣汽本田等等均是汽車市場(chǎng)的霸客。但是經(jīng)過三十余年的勵(lì)精圖治，國產(chǎn)汽車業(yè)開始群雄并起且進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代。在這期間，國產(chǎn)由原先重工業(yè)用車到家用車;由零配件代工到整車裝配，再到發(fā)動(dòng)機(jī)等實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)都是一個(gè)個(gè)經(jīng)典的跨越。

2018年，中國汽車市場(chǎng)一改以往的上升態(tài)勢(shì)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年中國汽車銷量共計(jì)2808.06萬輛，連續(xù)10年蟬聯(lián)全球銷量第一，但同比下滑2.76%。這是自1990年以來，中國汽車市場(chǎng)首次出現(xiàn)銷量負(fù)增長。雖然2018年新車銷售增速回落2.8%，但新車消費(fèi)總量2800多萬輛，仍列全球第一。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年我國汽車千人保有量為170輛，而在發(fā)達(dá)國家，比如美國能夠達(dá)到800輛左右，歐洲、日本等等發(fā)達(dá)國家則在500到600輛。汽車銷量跌幅不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)的信心亟需喚醒，2019年“汽車下鄉(xiāng)”的重啟，無疑將是決定今年中國汽車市場(chǎng)走向的關(guān)鍵因素之一。

縱觀2018年全年銷量走勢(shì)，2018年乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)高開低走的局面。究其原因，車市整體走弱與今年整體經(jīng)濟(jì)疲軟有關(guān)，房地產(chǎn)過度透支了普通消費(fèi)者的購車能力，而豪華車逆市上揚(yáng)則主要得益于一二線城市的貢獻(xiàn)，改善型購車占比跟多，這是增量市場(chǎng)開始向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變的信號(hào)之一;至于新能源板塊的上漲則與國家政策息息相關(guān)，購車補(bǔ)貼和牌號(hào)優(yōu)勢(shì)對(duì)提振新能源汽車銷量起到關(guān)鍵作用。

據(jù)悉，2018年，我國汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)28年以來的首次下滑，2019以來，汽車產(chǎn)銷下滑趨勢(shì)持續(xù)。至此，爆發(fā)式增長階段基本結(jié)束，而車市遇冷后，汽車后市場(chǎng)逐漸迎來發(fā)展機(jī)遇。并且，包括了代表最新汽車產(chǎn)業(yè)方向的新能源、電動(dòng)汽車、智能駕駛等均是未來家用車市場(chǎng)的主要潮流。隨著國內(nèi)新能源汽車的補(bǔ)貼大幅退坡，政策對(duì)新能源汽車指引方向，但是影響力趨弱。“政策驅(qū)動(dòng)”逐漸被“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”，所以車企的競(jìng)爭(zhēng)格局將變成資本、品牌、產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)。其次，隨著全球車企的爭(zhēng)相布局和國內(nèi)車企的直接對(duì)話，新能源汽車布局領(lǐng)域?qū)⒊尸F(xiàn)明顯的全球化。

2019年1-11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降9%和9.1%，產(chǎn)銷量降幅比1-10月分別收窄1.4和0.6個(gè)百分點(diǎn)。1-11月，乘用車產(chǎn)銷分別完成1917.5萬輛和1923.1萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降10.7%和10.5%。產(chǎn)銷量降幅比1-10月繼續(xù)收窄。乘用車四類車型產(chǎn)銷情況看：轎車產(chǎn)銷量同比均下降11.7%;SUV產(chǎn)銷量同比分別下降8.6%和7.1%;MPV產(chǎn)銷量同比分別下降18.2%和20.7%;交叉型乘用車產(chǎn)銷量同比分別下降4.6%和13.3%。1-11月，商用車產(chǎn)銷分別完成386.3萬輛和387.9萬輛，產(chǎn)量同比增長0.3%，銷量下降1.6%。分車型產(chǎn)銷情況看，客車產(chǎn)銷分別完成40.8萬輛和41.1萬輛，同比分別下降6.1%和1.9%;貨車產(chǎn)銷分別完成345.5萬輛和346.8萬輛，產(chǎn)量同比增長1.1%，銷量同比下降1.5%，其中，重型貨車產(chǎn)銷分別完成106.1萬輛和108.2萬輛，同比分別增長4.7%和1.6%。2019年，我國新能源汽車銷量將達(dá)160-170萬輛，2020年將達(dá)到200萬輛。

對(duì)于2020年中國汽車市場(chǎng)，2020年影響汽車行業(yè)和汽車發(fā)展的環(huán)境總體上是積極的，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量穩(wěn)步提升、排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)、新能源乘用車積分制度實(shí)施、智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展等因素的推動(dòng)下，我國汽車產(chǎn)業(yè)將在高質(zhì)量發(fā)展方面取得更多的進(jìn)展。隨著促進(jìn)汽車消費(fèi)支持政策的落實(shí)，對(duì)2020年汽車市場(chǎng)前景保持樂觀。

想要了解關(guān)于汽車行業(yè)具體詳情，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國汽車行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》

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  2020-2025年中國汽車行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

  中國汽車工業(yè)起步較晚，尤其是在家用車方面，真正起步也就30年時(shí)間。在長期的市場(chǎng)銷售中，合資和進(jìn)口成為國內(nèi)汽車市場(chǎng)的絕對(duì)主力，尤其是合資品牌。一汽奧迪、一汽大眾、一汽豐田、東風(fēng)本田、廣...

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