新零售對快遞物流有什么影響?新零售背景下物流行業(yè)是如何運作?

• 2019年5月16日 ChenJunYi來源：轉(zhuǎn)自互聯(lián)網(wǎng) 976 61
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新零售，企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)為依托，通過運用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)手段，對商品的生產(chǎn)、流通與銷售過程進(jìn)行升級改造，進(jìn)而重塑業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)與生態(tài)圈，并對線上服務(wù)、線下體驗以及現(xiàn)代物流進(jìn)行深度融合的零售新模式。

新零售，企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)為依托，通過運用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)手段，對商品的生產(chǎn)、流通與銷售過程進(jìn)行升級改造，進(jìn)而重塑業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)與生態(tài)圈，并對線上服務(wù)、線下體驗以及現(xiàn)代物流進(jìn)行深度融合的零售新模式。

一、新零售對快遞物流有什么影響?

伴隨著電商加碼配送提速，新零售試水推動快遞物流升級，快遞物流行業(yè)正經(jīng)歷著顛覆式的改變，進(jìn)入無人技術(shù)2.0時代。

1、新零售衍生了新的快遞物流服務(wù)需求。

新零售是傳統(tǒng)零售的創(chuàng)新和補(bǔ)充，是實物流、資金流、信息流三流合一的商業(yè)形態(tài)。未來的商業(yè)是虛擬商業(yè)+實體商業(yè)的結(jié)合體系，是流量+場景體驗+交易+物流+供應(yīng)鏈+支付+金融+大數(shù)據(jù)融為一體的新商業(yè)生態(tài)，相應(yīng)的對快遞物流與供應(yīng)鏈也提出了更高的要求。

新零售對快遞物流衍生的需求主要體現(xiàn)在兩個方面：

一是即時配送的需求，新零售為保障高品質(zhì)用戶體驗對時限性要求較高，很多產(chǎn)品特別是生鮮產(chǎn)品都有時限要求，要求在限定時間內(nèi)完成配送。

二是服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，通過各種平臺建立考核評價體系，對作業(yè)流程各個環(huán)節(jié)時限和效果進(jìn)行全程掌控。品牌方對物流的需求。

在新零售背景下，品牌方對于快遞物流的需求主要基于線上線下O2O展開。首先是對線上線下全渠道的數(shù)字化改造，從而建立起快速響應(yīng)的敏捷物流體系。此外干線+末端云倉(門店)集散配送的方式也將使得品牌方對于快遞物流整體追蹤體系提出更高的要求，尤其是涉及到最后一公里物流、眾包物流等末端，品牌商在貨物定位和配送誠信體系建設(shè)方面所關(guān)注的內(nèi)容將更加豐富。干線物流的需求。新零售趨勢下，干線物流不再是僵化的骨干網(wǎng)概念，轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩粲行в唵悟?qū)動的直發(fā)模式，部分快消品采用末端庫存補(bǔ)貨模式。

而結(jié)合了C2M等柔性生產(chǎn)后，工廠直發(fā)消費者目的地也將成為主流干線物流的需求，零擔(dān)、大包裹等過去僅僅在B2B市場使用的干線物流方式將向更廣闊的C端領(lǐng)域進(jìn)發(fā)。

2、新零售加速快遞物流行業(yè)模式創(chuàng)新。

新零售需求在時間和空間分布上具有不均衡性，對配送質(zhì)量和資源動態(tài)配置能力要求較高，因此針對新零售孕育了很多新的寄遞模式，這些模式具有共享、短鏈和智慧等特征。例如眾包快遞物流，有效利用社會閑置資源來保障消費者快速的時效體驗;又比如門店發(fā)貨替代落地配模式，大幅減少快遞物流中間分揀作業(yè)環(huán)節(jié)，實現(xiàn)點對點的投遞;最后，智慧物流是最終發(fā)展方向。融合人工智能、大數(shù)據(jù)等新一代技術(shù)的智慧物流是快遞物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必然趨勢，在快遞物流的五大物理要素：人、貨、車、節(jié)點、線路中，每個環(huán)節(jié)的智慧化改造最終帶來的是物流的智慧化提升。

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