中國(guó)磁懸浮列車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模以及行業(yè)未來發(fā)展前景預(yù)測(cè)

• 2018年11月29日 LiuDaiFeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 811 49
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  市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，磁懸浮列車行業(yè)發(fā)展機(jī)遇大，如何驅(qū)動(dòng)行業(yè)內(nèi)在發(fā)展動(dòng)力？

  黨的十九大召開以來，我國(guó)發(fā)展進(jìn)入了新的階段，面臨的機(jī)遇以及面臨的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)前所未有。世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)格局、國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工、全球投資磁懸浮列車規(guī)則、能源資源版圖、地緣政治環(huán)境等都在發(fā)生深刻...

中國(guó)磁懸浮列車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模以及行業(yè)未來發(fā)展前景預(yù)測(cè)

我國(guó)早在1994年，由西南交大在完全理想的實(shí)驗(yàn)室條件下研制成功了國(guó)內(nèi)第一輛可載人常導(dǎo)低速磁浮列車。又在2000年，由西南交通大學(xué)研制成功了世界第一輛載人高溫超導(dǎo)磁懸浮列車“世紀(jì)號(hào)”，后來再研制成功載人常溫常導(dǎo)磁懸浮列車“未來號(hào)”。2003 年，西南交大在四川成都青城山建成磁懸浮列車線，該磁懸浮試驗(yàn)軌道長(zhǎng) 420 米，主要針對(duì)觀光游客，票價(jià)低于出租車費(fèi)。

我國(guó)目前在商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域擁有的磁懸浮列車既有上海市的高速型，又有長(zhǎng)沙市和北京市的中低速車型，而且技術(shù)上做到全能、全覆蓋。我國(guó)現(xiàn)如今只有三條磁懸浮鐵路實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)。上海市浦東磁懸浮鐵路是世界上第一條商業(yè)運(yùn)行的磁懸浮線路，這條總長(zhǎng)約30公里，每公里造價(jià)為3億元以上的線路，速度雖快，票價(jià)卻不如人意。磁懸浮列車造價(jià)高昂，運(yùn)營(yíng)成本高，能耗高，目前還很難盈利。近幾年，我國(guó)已經(jīng)有多座城市進(jìn)行磁懸浮列車線路的修建，這些線路主要是中低速磁懸浮列車。未來幾年，我國(guó)將修建更多中低速磁懸浮列車線路，并且與原本的地鐵線路進(jìn)行交接，可以進(jìn)行線路之間的換乘。2018年，全國(guó)政協(xié)委員、京滬高鐵建設(shè)總指揮盧春房說，下一步我國(guó)將研發(fā)高速磁懸浮列車、真空管道飛行列車。相信未來幾年，我國(guó)的高速磁懸浮列車、真空管道飛行列車將會(huì)有突破性進(jìn)展。

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，面對(duì)越來越擁擠的交通壓力，磁懸浮列車噪音小、占地少、爬坡能力強(qiáng)、污染少、能耗低等優(yōu)點(diǎn)開始彰顯，并作為一種現(xiàn)代化交通工具逐漸被大家越來越重視。

中國(guó)鐵路總公司三季度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，公司1-9月收入合計(jì)7249.39億元，。2016年，中鐵總客運(yùn)收入2817.47億元，較2015年同期增長(zhǎng)12.4個(gè)百分點(diǎn)。假設(shè)未來磁懸浮列車能占鐵路客運(yùn)收入5%，每年的收入估計(jì)能達(dá)到100億元。

第二節(jié) 2018-2023年磁懸浮列車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

二、2018-2023年磁懸浮列車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

中國(guó)鐵路總公司三季度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，公司1-9月收入合計(jì)7249.39億元，1-9月所得稅約94.1億元，稅后利潤(rùn)為負(fù)11.4億元。2017年上半年，中鐵總凈利潤(rùn)虧損29.68億元，較2016年同期凈利潤(rùn)虧損72.95億元，大幅收窄59.31%;收入4699.43億元，較2016年同期增長(zhǎng)12.87%。截至2017年6月30日，中鐵總負(fù)債達(dá)4.77萬億元，較2016年同期的4.21萬億元增長(zhǎng)13.3%，負(fù)債率達(dá)64.9%。

2016年收入合計(jì)9074.48億元，較2015年下降0.97個(gè)百分點(diǎn);利潤(rùn)總額396.45億元，較2015年下降34.8個(gè)百分點(diǎn)，全年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)10.76億元。2016年末資產(chǎn)負(fù)債率為65%，近3年來亦穩(wěn)定在這一水平。

中鐵總的貨運(yùn)與客運(yùn)收入呈現(xiàn)出此消彼長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2016年，中鐵總貨運(yùn)收入為2574.78億元，自2014年起逐年下滑;客運(yùn)收入則逐漸增長(zhǎng)，2016年達(dá)到2817.47億元，較2015年同期增長(zhǎng)12.4個(gè)百分點(diǎn)。2016年，中鐵總稅前利潤(rùn)-11.73億元，所得稅-22.49億元，因而凈利潤(rùn)為10.76億元，這也是近3年來中鐵總首次所得稅一項(xiàng)為負(fù)值。此外，中鐵總近3年來的主業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)毛利率為負(fù)值，其他業(yè)務(wù)毛利率則高達(dá)40%左右。

假設(shè)未來磁懸浮列車能占鐵路客運(yùn)收入5%，每年的收入估計(jì)能達(dá)到100億元。

第三節(jié) 2018-2023年中國(guó)磁懸浮列車行業(yè)供需預(yù)測(cè)

一、2018-2023年中國(guó)磁懸浮列車行業(yè)供給預(yù)測(cè)

目前，中國(guó)高速磁懸浮列車行業(yè)還處于成長(zhǎng)初級(jí)階段，中低速磁懸浮列車已經(jīng)具備了技術(shù)基礎(chǔ)，近年來在建或擬建項(xiàng)目超過了以往，未來中低速磁懸浮列車的供給將會(huì)逐年增加。

高速磁懸浮列車主要技術(shù)還落后于德日先進(jìn)國(guó)家，國(guó)內(nèi)也暫時(shí)沒有在建或擬建項(xiàng)目。預(yù)計(jì)高速磁懸浮列車在短期內(nèi)還難以取得突破。

二、2018-2023年中國(guó)磁懸浮列車行業(yè)需求預(yù)測(cè)

2017年全國(guó)鐵路完成旅客發(fā)送量30.38億人，旅客周轉(zhuǎn)量13396.96億人公里，比2016年分別增長(zhǎng)9.56%和6.9%。

圖表：2018-2023年中國(guó)鐵路旅客發(fā)送量預(yù)測(cè)

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

圖表：2018-2023年中國(guó)鐵路旅客發(fā)送量預(yù)測(cè)

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

預(yù)計(jì)未來五年，隨著人民生活水平提高，以及國(guó)家對(duì)發(fā)展旅游業(yè)的重視，人民出行更方便，對(duì)高速、舒適的出行也提出了更高要求。中國(guó)鐵路建設(shè)尤其是高鐵的發(fā)展，滿足了人民這樣的需求，預(yù)計(jì)未來中國(guó)鐵路旅客發(fā)送量將持續(xù)增長(zhǎng)，到2020年將達(dá)到38.92億人，鐵路旅客周轉(zhuǎn)量將達(dá)到15530.46億人公里。這為中國(guó)高速磁懸浮列車行業(yè)發(fā)展奠定了巨大的市場(chǎng)需求基礎(chǔ)。

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