2018-2023年中國磁懸浮列車行業(yè)發(fā)展深度調研與投資趨勢預測研究報告
我國早在1994年，由西南交大在完全理想的實驗室條件下研制成功了國內第一輛可載人常導低速磁浮列車。又在2000年，由西南交通大學研制成功了世界第一輛載人高溫超導磁懸浮列車“世紀號”，后來再...
如今，中國的高鐵已經跑在了世界的最前面。下一代革命性的技術研發(fā)，中國科學家也沒有絲毫松懈，四川成都的工程師們正準備用磁懸浮列車，來改變世界軌道交通的未來。
如今，中國的高鐵已經跑在了世界的最前面。下一代革命性的技術研發(fā)，中國科學家也沒有絲毫松懈，四川成都的工程師們正準備用磁懸浮列車，來改變世界軌道交通的未來。
未來高鐵時速有望超1000公里?沒有最快，只有更快。前沿科技，拼的就是要比別人快。
這個跟玩具一樣的模型，利用的是同極相對的兩塊磁鐵互相排斥的原理。
西南交通大學牽引動力國家重點實驗室博士副教授鄧自剛團隊，搭建了全球第一個真空管道超高速磁懸浮列車環(huán)形實驗線平臺。載重1噸時，列車能穩(wěn)定地懸浮地面20毫米以上，以每小時50公里的速度行駛。這項技術可將列車理論時速提高到1000公里以上。
與西方國家相比，中國的磁懸浮技術起步晚了六十年。1986年，高溫超導材料被發(fā)現，西南交大第一代研究人員抓住了機會，驗證了高溫超導磁懸浮列車的可行性。不過，從可行到實現，卻并不容易。
鄧自剛教授：最困難的就是得到別人的認可，因為你做的是一個前沿性的東西，有很多置疑。
自主創(chuàng)新全球首次引入真空管道
更嚴峻的挑戰(zhàn)是技術和材料的空白。
總長45米的環(huán)形平臺，麻雀雖小卻五臟俱全。初期建造時涉及高溫超導材料、永磁軌道、驅動等十幾個子系統，實驗室和生產廠家一一對接提出生產要求進行研制。
為降低阻力，鄧自剛團隊還將高溫超導磁懸浮和真空管道相結合，這當時在全球還是第一次。
時不我待國際競爭激烈?
目前，多國都在加緊磁懸浮列車研制。日本在做低溫超導磁懸浮車的商業(yè)運行線，美國正在研制每小時1000公里的超級高鐵。鄧自剛說，技術創(chuàng)新日新月異，每一天他都很著急。
鄧自剛教授：
這種國際的競爭，逼著我們必須要加快腳步。
細分市場研究 可行性研究 商業(yè)計劃書 專項市場調研 兼并重組研究 IPO上市咨詢 產業(yè)園區(qū)規(guī)劃 十三五規(guī)劃
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