中國首次引入真空管道 未來高鐵時速或超1000公里 將改變世界軌道

• 2018年5月2日 YaoEnHua來源：東方頭條 882 54
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  2018-2023年中國磁懸浮列車行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與投資趨勢預(yù)測研究報告

  我國早在1994年，由西南交大在完全理想的實驗室條件下研制成功了國內(nèi)第一輛可載人常導(dǎo)低速磁浮列車。又在2000年，由西南交通大學(xué)研制成功了世界第一輛載人高溫超導(dǎo)磁懸浮列車“世紀(jì)號”，后來再...

如今，中國的高鐵已經(jīng)跑在了世界的最前面。下一代革命性的技術(shù)研發(fā)，中國科學(xué)家也沒有絲毫松懈，四川成都的工程師們正準(zhǔn)備用磁懸浮列車，來改變世界軌道交通的未來。

如今，中國的高鐵已經(jīng)跑在了世界的最前面。下一代革命性的技術(shù)研發(fā)，中國科學(xué)家也沒有絲毫松懈，四川成都的工程師們正準(zhǔn)備用磁懸浮列車，來改變世界軌道交通的未來。

未來高鐵時速有望超1000公里?沒有最快，只有更快。前沿科技，拼的就是要比別人快。

這個跟玩具一樣的模型，利用的是同極相對的兩塊磁鐵互相排斥的原理。

西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室博士副教授鄧自剛團隊，搭建了全球第一個真空管道超高速磁懸浮列車環(huán)形實驗線平臺。載重1噸時，列車能穩(wěn)定地懸浮地面20毫米以上，以每小時50公里的速度行駛。這項技術(shù)可將列車?yán)碚摃r速提高到1000公里以上。

與西方國家相比，中國的磁懸浮技術(shù)起步晚了六十年。1986年，高溫超導(dǎo)材料被發(fā)現(xiàn)，西南交大第一代研究人員抓住了機會，驗證了高溫超導(dǎo)磁懸浮列車的可行性。不過，從可行到實現(xiàn)，卻并不容易。

鄧自剛教授：最困難的就是得到別人的認可，因為你做的是一個前沿性的東西，有很多置疑。

自主創(chuàng)新全球首次引入真空管道

更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)是技術(shù)和材料的空白。

總長45米的環(huán)形平臺，麻雀雖小卻五臟俱全。初期建造時涉及高溫超導(dǎo)材料、永磁軌道、驅(qū)動等十幾個子系統(tǒng)，實驗室和生產(chǎn)廠家一一對接提出生產(chǎn)要求進行研制。

為降低阻力，鄧自剛團隊還將高溫超導(dǎo)磁懸浮和真空管道相結(jié)合，這當(dāng)時在全球還是第一次。

時不我待國際競爭激烈?

目前，多國都在加緊磁懸浮列車研制。日本在做低溫超導(dǎo)磁懸浮車的商業(yè)運行線，美國正在研制每小時1000公里的超級高鐵。鄧自剛說，技術(shù)創(chuàng)新日新月異，每一天他都很著急。

鄧自剛教授：

這種國際的競爭，逼著我們必須要加快腳步。

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