為什么說(shuō)特斯拉汽車(chē)是汽車(chē)界的iPhone嗎？

• 2018年9月4日 YangJinZhu來(lái)源：36氪 526 28
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  2018-2023年中國(guó)支線(xiàn)運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)與投資規(guī)劃研究分析報(bào)告

  在一個(gè)供大于求的需求經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)成功的關(guān)鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時(shí)就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會(huì)傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前需求、潛在需求以及新的...

當(dāng)諾基亞的員工看到第一部iPhone時(shí)，他們看到的是一部不太好的手機(jī)，上面有一些他們自己也將會(huì)制作的酷功能，但是，這種手機(jī)只會(huì)占整體銷(xiāo)量的一小部分。他們聳聳肩。“沒(méi)有3G，看著就像是一個(gè)相機(jī)！”

現(xiàn)在，讓我們來(lái)談?wù)勂?chē)領(lǐng)域發(fā)生的事情。

首先，電池和馬達(dá)

特斯拉促使人們認(rèn)識(shí)到，使用鋰電池可以讓我們制造出和使用內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)一樣好的電動(dòng)汽車(chē)，如果我們能讓電池容量足夠大，這些汽車(chē)最終會(huì)和內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)一樣便宜。如下圖所示，在這種規(guī)模下，電池需要達(dá)到大約100塊，才能與汽油相比具有成本競(jìng)爭(zhēng)力——我們快到了。

許多汽車(chē)業(yè)內(nèi)部人士會(huì)說(shuō)，特斯拉在這方面的工程和實(shí)現(xiàn)方面具有領(lǐng)先數(shù)年的優(yōu)勢(shì)。然而，鋰電池和電動(dòng)機(jī)并不是一項(xiàng)具有大量基礎(chǔ)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)。也沒(méi)有任何網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)或“贏家通吃”效應(yīng)。從決定性的角度來(lái)看，在中期范圍內(nèi)(也就是說(shuō)，當(dāng)電池價(jià)格足夠便宜的時(shí)候)，電池本身、電機(jī)和控制系統(tǒng)都將成為主要的商品。這并不意味著他們將不再擁有大量的科學(xué)和工程技術(shù)，而是像智能手機(jī)或個(gè)人電腦(或者汽車(chē))的部件一樣，整個(gè)全球電子行業(yè)都將競(jìng)相制造最好的部件，并將它們賣(mài)給任何想要購(gòu)買(mǎi)的人。

在這樣的環(huán)境中，在內(nèi)部創(chuàng)建優(yōu)秀的組件并不一定會(huì)給你任何特別的優(yōu)勢(shì)。索尼的圖像傳感器部門(mén)在智能手機(jī)業(yè)務(wù)中做得非常好，但索尼的智能手機(jī)部門(mén)卻一點(diǎn)也不出色。相反，蘋(píng)果公司嚴(yán)格管理著近200家供應(yīng)商(包括索尼)，并且只設(shè)計(jì)了少量差別很大的部件(例如Face ID傳感器)。因此，業(yè)內(nèi)人士對(duì)誰(shuí)生產(chǎn)最好的功率放大器或GPU有自己的看法，但除了原始設(shè)備制造商做出的選擇之外，消費(fèi)者基本上看不到這一點(diǎn)。

因此，特斯拉將擁有自己的電池工廠(chǎng)(與松下合作)，并成為最大的供應(yīng)商之一，但在10年內(nèi)，這將占全球電動(dòng)汽車(chē)電池產(chǎn)量的15 %(據(jù)估計(jì))。一方面，這對(duì)一個(gè)新進(jìn)入者來(lái)說(shuō)是令人印象深刻的，但另一方面，這也說(shuō)明了電池可能只會(huì)帶來(lái)有限的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。每個(gè)進(jìn)入者都會(huì)有電池。

在這張圖表中，灰色是2017年，橙色是2023年，黃色是2028年。

在這里比較電池，尤其是與智能手機(jī)中的電容式多點(diǎn)觸控屏幕比較可能很有用。蘋(píng)果是第一個(gè)推廣這些屏幕的公司，并且可以說(shuō)，這些屏幕仍然是最好的實(shí)現(xiàn)方式，這些屏幕從根本上改變了你制造手機(jī)的方式，但是整個(gè)行業(yè)都采用了它們。有更好和更差的版本，但是現(xiàn)在每個(gè)人都可以購(gòu)買(mǎi)這些屏幕，制造多點(diǎn)觸控手機(jī)本身并不是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

很明顯，電會(huì)顛覆內(nèi)燃機(jī)以及與之相關(guān)的一切。不僅僅是用電動(dòng)機(jī)替換內(nèi)燃機(jī)，用電池替換燃料箱，而是拆下整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)，用少5到10倍的移動(dòng)部件或易損壞部件替換。相當(dāng)于把嵴柱從車(chē)上扯下來(lái)。這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的任何人來(lái)說(shuō)都是極具顛覆性的——它會(huì)顛覆機(jī)床，以及原始設(shè)備制造商的許多零部件供應(yīng)商。許多供應(yīng)商的基礎(chǔ)將會(huì)改變。

這與顛覆原始設(shè)備制造商本身是不一樣的。如果原始設(shè)備制造商可以像其他任何公司一樣輕松地購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的部件，那么高效規(guī)模制造的優(yōu)勢(shì)就屬于那些已經(jīng)在高效規(guī)模制造方面處于領(lǐng)先地位的公司，因?yàn)樗鼈冏龅幕旧鲜峭瑯拥氖虑?。換句話(huà)說(shuō)，這是同一個(gè)行業(yè)，對(duì)于一些不同的供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，電本身看起來(lái)更像是持續(xù)性創(chuàng)新。

第二，軟件、模塊化和集成

如果這些組成部分是一種商品，那么整合它們可能不是——至少，不一定。

首先，電傳動(dòng)系統(tǒng)組件本身的集成并不簡(jiǎn)單，做得更好可以提高效率。今天，這是特斯拉可能擁有工程領(lǐng)先地位的地方之一。目前還不清楚的是，這一領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)在五年內(nèi)會(huì)有多大，以及它會(huì)帶來(lái)多大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。為了便于討論，如果特斯拉在給定價(jià)格的范圍內(nèi)有10%或20%的優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于長(zhǎng)途行駛的轎車(chē)來(lái)說(shuō)很重要，但是對(duì)于一輛每天行駛10英里、每天晚上停在有充電點(diǎn)的車(chē)庫(kù)里的小型貨車(chē)來(lái)說(shuō)也很重要嗎？與人們用來(lái)選擇汽車(chē)的所有其他因素相比，這在10年內(nèi)會(huì)有多大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？這是利潤(rùn)優(yōu)勢(shì)、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，還是與其他功能相比只是一個(gè)復(fù)選框？我們得拭目以待。

然而，這個(gè)集成問(wèn)題實(shí)際上遠(yuǎn)不止是傳動(dòng)系統(tǒng)。有一個(gè)古老的汽車(chē)行業(yè)笑話(huà)，你可以在儀表板上看到一家汽車(chē)公司的組織結(jié)構(gòu)圖，也可以看到方向盤(pán)團(tuán)隊(duì)討厭變速桿團(tuán)隊(duì)?，F(xiàn)代汽車(chē)有數(shù)十種不同的電氣和電子系統(tǒng)，這些系統(tǒng)大多是獨(dú)立的。ABS與盲點(diǎn)檢測(cè)無(wú)關(guān)。所有這些系統(tǒng)都是由原始設(shè)備制造商的不同團(tuán)隊(duì)從不同供應(yīng)商處購(gòu)買(mǎi)的，唯一的集成點(diǎn)是儀表板上的開(kāi)關(guān)。這些組件中的每一個(gè)都有汽車(chē)行業(yè)稱(chēng)之為“軟件”的東西(“數(shù)百萬(wàn)行代碼！”)，但這實(shí)際上是硅谷所說(shuō)的固件，或者至多是設(shè)備驅(qū)動(dòng)程序(當(dāng)然，也不同于硅谷，這些系統(tǒng)預(yù)計(jì)也將持續(xù)10年、15萬(wàn)英里)。

這種情況很可能會(huì)改變。我們將從擁有簡(jiǎn)單軟件的復(fù)雜汽車(chē)轉(zhuǎn)向擁有復(fù)雜軟件的簡(jiǎn)單汽車(chē)。代替許多獨(dú)立的嵌入式系統(tǒng)各自做一件事，我們將在一個(gè)單一的中央控制板上有由軟件控制的廉價(jià)的啞傳感器和致動(dòng)器，運(yùn)行某種操作系統(tǒng)，有許多不同的線(xiàn)程(有幾個(gè)候選)。這部分是由電力驅(qū)動(dòng)的，但對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)卻變得至關(guān)重要。

對(duì)于制造這些獨(dú)立系統(tǒng)的供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，這顯然是一個(gè)挑戰(zhàn)，也有很多理由說(shuō)明，為什么現(xiàn)任汽車(chē)公司很難適應(yīng)這種情況。這也正是非科技公司傾向于認(rèn)為會(huì)很容易的事情(‘我們會(huì)雇傭一些開(kāi)發(fā)人員！’)，反而弄得一團(tuán)糟，他們可能必須經(jīng)歷一個(gè)學(xué)習(xí)周期，知道自己做得不好，然后才能從做得更好的人那里購(gòu)買(mǎi)。也就是說(shuō)，這看起來(lái)比電力本身更像是顛覆性。特斯拉當(dāng)然已經(jīng)在這里了，這就是為什么它可以無(wú)線(xiàn)修復(fù)Model 3的剎車(chē)問(wèn)題——它需要修改的代碼不在剎車(chē)中。這顯然也是特斯拉與Model S相比降低Model3成本的一種方式。

然而，問(wèn)題再次出現(xiàn)，這在汽車(chē)市場(chǎng)和汽車(chē)零部件市場(chǎng)中意味著什么？在個(gè)人電腦和筆記本電腦有一個(gè)有用的平行點(diǎn)。蘋(píng)果非常具體地說(shuō)明了它使用什么組件，以及如何優(yōu)化這些組件來(lái)協(xié)同工作并適應(yīng)可用空間，這就生產(chǎn)出了體積小、重量輕、省電的筆記本電腦。相反，戴爾的筆記本電腦或臺(tái)式個(gè)人電腦具有更大的靈活性和部件互換性，這也意味著機(jī)箱內(nèi)部的集成度更低，空間更大。每種方法都有其優(yōu)點(diǎn)，模塊化個(gè)人電腦模型在20世紀(jì)90年代非常適合產(chǎn)品市場(chǎng)。那么，這在多大程度上轉(zhuǎn)化為購(gòu)買(mǎi)的理由呢？

第三，特斯拉的“體驗(yàn)”顛覆

回答這個(gè)問(wèn)題的顯而易見(jiàn)的地方，是當(dāng)你打開(kāi)汽車(chē)的時(shí)候，這也讓我們了解到今天擁有一輛特斯拉的另一個(gè)原因。到目前為止，我們一直在談?wù)撾妱?dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)本身。這似乎比原始設(shè)備制造商本身更有可能顛覆原始設(shè)備制造商的供應(yīng)鏈。然而，特斯拉的另一個(gè)方面是完全不同的，不管是在汽車(chē)內(nèi)部還是在經(jīng)銷(xiāo)商體驗(yàn)中都是如此。 我們?nèi)绾慰创@些問(wèn)題？

最容易看到特斯拉帶來(lái)顛覆的地方是在 Model 3的儀表板上。上面討論了為什么汽車(chē)公司在組織上很難把所有東西都放在一個(gè)屏幕上的原因。但是更深層次的原因可能只是它們想做多少。Model 3儀表板部分是為了節(jié)約成本(安裝的小部件更少)。這不是汽車(chē)領(lǐng)域員工的想法。正如我去年寫(xiě)的，今天的汽車(chē)用戶(hù)界面不像2006年的功能手機(jī)。

在汽車(chē)本身之外，特斯拉可以以固定價(jià)格直接銷(xiāo)售，而不是通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售。原始設(shè)備制造商的經(jīng)銷(xiāo)商通常有合同可以安裝新軟件(因此不允許OTA更新)，這些經(jīng)銷(xiāo)商大部分利潤(rùn)來(lái)自維修。大約一半的維修費(fèi)用用于與內(nèi)燃機(jī)直接相關(guān)的事情——沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)意味著沒(méi)有漏油或風(fēng)扇皮帶斷裂。經(jīng)銷(xiāo)商在制定價(jià)格和激勵(lì)措施以及推動(dòng)特定車(chē)型的需求方面也發(fā)揮著重要作用。這些都是現(xiàn)任行業(yè)難以適應(yīng)的事情。

然而，同樣，我不清楚這些事情有多重要。相反的觀點(diǎn)可能是，這與蘋(píng)果商店或你購(gòu)買(mǎi)iPhone時(shí)手機(jī)賬戶(hù)的設(shè)備激活類(lèi)似。這些都不錯(cuò)，也是賣(mài)點(diǎn)，三星很難與之匹敵，但是我們認(rèn)為沒(méi)有它們，蘋(píng)果的市場(chǎng)份額會(huì)崩潰嗎？

這當(dāng)然是非常主觀的(“這個(gè)酷東西有多重要？”)。這里有一個(gè)思考實(shí)驗(yàn)：如果這些因素是特斯拉和寶馬或奔馳之間的唯一區(qū)別，并且傳動(dòng)系統(tǒng)、加速度等是相同的，它們足夠了嗎？如果寶馬突然開(kāi)始直接銷(xiāo)售并進(jìn)行無(wú)縫OTA固件升級(jí)，特斯拉的股價(jià)會(huì)崩潰嗎？可能不會(huì)。

以更少的主觀性來(lái)看，我們不清楚這里是否會(huì)產(chǎn)生贏家通吃的效果。汽車(chē)本身可能有一個(gè)開(kāi)發(fā)者生態(tài)系統(tǒng)，但是汽車(chē)中應(yīng)用程序的合適位置很可能是在手機(jī)上或云端。當(dāng)然，現(xiàn)在確定還為時(shí)過(guò)早。

最后，很明顯，到處都會(huì)有充電樁。一旦有了真正的推動(dòng)力，各種各樣的公司都會(huì)盡可能地建立充電站。這個(gè)障礙只是資本——這里沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)性的護(hù)城河。

第四，自動(dòng)駕駛

所有這些都讓我們走向自動(dòng)駕駛。電很有吸引力，但可能是一種商品，而特斯拉在電的基礎(chǔ)上改進(jìn)的可能不是商品，但不一定是決定性的。自動(dòng)駕駛以深刻的方式改變了世界，這是一種全新的技術(shù)，看起來(lái)一點(diǎn)都不像商品。特斯拉也在這樣做。

在之前的大部分討論中，我談到了特斯拉作為一家科技公司會(huì)或不會(huì)顛覆非科技公司。然而，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，特斯拉不僅僅與汽車(chē)公司競(jìng)爭(zhēng)，它還與其他軟件公司競(jìng)爭(zhēng)。它不必在軟件方面擊敗底特律——它必須在軟件方面擊敗硅谷所有其他地方。

在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，特斯拉的論點(diǎn)是，它可以從汽車(chē)上收集到的數(shù)據(jù)將會(huì)給它一個(gè)至關(guān)重要的優(yōu)勢(shì)。今天，任何人對(duì)自動(dòng)駕駛感興趣的唯一原因是，機(jī)器學(xué)習(xí)在過(guò)去5年中的出現(xiàn)可能給了我們一種讓它發(fā)揮作用的方法。機(jī)器學(xué)習(xí)則是從大量數(shù)據(jù)中提取模型，然后將這些模型與事物進(jìn)行匹配。那么你有多少數(shù)據(jù)？

因此，特斯拉實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的方法是將盡可能多的傳感器放入它已經(jīng)銷(xiāo)售的汽車(chē)中，并從這些傳感器中收集盡可能多的數(shù)據(jù)。它之所以能做到這一點(diǎn)，是因?yàn)樗钠?chē)已經(jīng)建立在軟件平臺(tái)上(如上所述)——它可以以現(xiàn)有原始設(shè)備制造商還無(wú)法做到的方式（“僅僅”添加傳感器）。然后，隨著它獲得越來(lái)越多的自動(dòng)駕駛能力，它可以隨著軟件的更新無(wú)線(xiàn)向汽車(chē)推廣。由于它已經(jīng)有這么多裝有這些傳感器的汽車(chē)在路上，這將會(huì)有一個(gè)自我強(qiáng)化的“贏家通吃”效應(yīng)：它將擁有更多的數(shù)據(jù)，因此它的自動(dòng)駕駛將會(huì)更好，因此它將會(huì)銷(xiāo)售更多的汽車(chē)，獲得更多的自動(dòng)駕駛里程，從而擁有更多的數(shù)據(jù)。

如果這樣做有所回報(bào)，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是一個(gè)深刻而引人注目的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，即使沒(méi)有考慮所有其他可能性，比如把你的特斯拉出租為自動(dòng)駕駛出租車(chē)。

然而，這只是一個(gè)論點(diǎn)，其背后有兩個(gè)基本問(wèn)題：我們可以用視覺(jué)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛嗎？什么贏家能通吃？

首先，視覺(jué)系統(tǒng)。特斯拉自動(dòng)駕駛計(jì)劃的一個(gè)非常明顯的問(wèn)題是，今天“盡可能多的傳感器”意味著特斯拉正在使用放置在汽車(chē)周?chē)臄z像機(jī)來(lái)提供360度的視野，另外還有只面向前方的雷達(dá)(以及一些短程超聲波)。這意味著它必須依靠視覺(jué)系統(tǒng)來(lái)獲得汽車(chē)周?chē)澜绲耐暾?60度的3D模型。

不幸的是，計(jì)算機(jī)視覺(jué)還不能做得足夠好。這個(gè)領(lǐng)域的大多數(shù)人都會(huì)同意，這在某個(gè)時(shí)候是可能的，但現(xiàn)在還不可能。此外，這不是一個(gè)僅僅增加更多數(shù)據(jù)和通過(guò)暴力獲得視覺(jué)效果的問(wèn)題。這就是為什么幾乎所有其他人都在使用視覺(jué)與多個(gè)激光雷達(dá)傳感器相結(jié)合，并且通常也使用多個(gè)雷達(dá)單元。今天，這給每輛車(chē)增加了數(shù)萬(wàn)美元的成本。如果你運(yùn)行的工程測(cè)試和開(kāi)發(fā)車(chē)隊(duì)最多只有幾十輛或幾百輛車(chē)，這是可以接受的，但是很明顯不可能將這一點(diǎn)添加到每一輛新的特斯拉Model 3中——傳感器的成本會(huì)超過(guò)汽車(chē)。(還有一個(gè)問(wèn)題是，你必須在整個(gè)汽車(chē)上添加笨重、易碎和不切實(shí)際的塊狀物)。這些傳感器的成本和尺寸正在快速下降，但是我們離它們足夠便宜可以投入生產(chǎn)汽車(chē)還有幾年的時(shí)間。

但是與此同時(shí)，即使你有一套傳感器套件和“傳感器融合”，可以創(chuàng)建一個(gè)精確的汽車(chē)周?chē)澜绲?D模型，自主拼圖的其余部分還沒(méi)有對(duì)任何人起作用，也沒(méi)有任何一個(gè)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這很接近。它的一部分工作得很好——比如說(shuō)，高速公路上的巡航控制——但整體上并不好。

因此，特斯拉的第一個(gè)賭注是，在其他傳感器變得更小更便宜之前，它將只依靠視覺(jué)解決問(wèn)題，到那時(shí)它也將解決所有其他自動(dòng)駕駛的問(wèn)題。這是強(qiáng)烈的反共識(shí)。它希望在其他公司以更容易的方式做之前，以更難的方式做這件事。也就是說(shuō)，Waymo或其他公司完全有可能在1000美元的激光雷達(dá)或2000美元的視覺(jué)傳感器套件下獲得自動(dòng)駕駛的能力，而特斯拉仍然沒(méi)有使用它們，而是單獨(dú)使用視覺(jué)系統(tǒng)。

第二個(gè)賭注是特斯拉將能夠獲得自動(dòng)駕駛能力，并獲得足夠的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，從而受益于強(qiáng)有力的贏者通吃效應(yīng)——“更多的汽車(chē)意味著更多的數(shù)據(jù)意味著更好的自動(dòng)駕駛能力意味著更多的汽車(chē)”。畢竟，即使特斯拉確實(shí)采用了只依靠視覺(jué)系統(tǒng)的方法，但這并不一定意味著沒(méi)有人會(huì)這樣做。因此，最重要的賭注是，自主能力不會(huì)成為一種商品。

這讓我們回到數(shù)據(jù)上。特斯拉顯然有一項(xiàng)資產(chǎn)，它可以從已經(jīng)售出的20多萬(wàn)輛車(chē)中收集數(shù)據(jù)。另一方面，Waymo的汽車(chē)行駛了800萬(wàn)英里，在過(guò)去一年左右翻了一番。特斯拉已經(jīng)開(kāi)得更多了，但是你需要多少？

這真的是一個(gè)關(guān)于所有機(jī)器學(xué)習(xí)項(xiàng)目的問(wèn)題：在什么時(shí)候，隨著你增加更多的數(shù)據(jù)，回報(bào)會(huì)減少，以及有多少公司可以獲得這一數(shù)量的數(shù)據(jù)？似乎自動(dòng)駕駛應(yīng)該有一個(gè)上限——如果一輛汽車(chē)可以在那不勒斯（Naples）行駛一年而不會(huì)被弄煳涂，還有多少可以改進(jìn)呢？在某個(gè)時(shí)候，你實(shí)際上已經(jīng)完成了。那么，在你的自動(dòng)駕駛能力達(dá)到市場(chǎng)上最好的之前，你需要多少輛車(chē)？有多少公司能夠達(dá)到這個(gè)目標(biāo)？這是一年開(kāi)一百輛還是一千輛車(chē)，還是一百萬(wàn)輛車(chē)？與此同時(shí)，機(jī)器學(xué)習(xí)本身正在迅速變化——人們不能排除這樣一種可能性：你所需要的數(shù)據(jù)量可能會(huì)急劇減少。

所以: 特斯拉有可能在視覺(jué)上獲得自動(dòng)駕駛的能力，它的數(shù)據(jù)和車(chē)隊(duì)使得其他公司很難趕上，至少也要好幾年。但是Waymo也有可能得到這份能力，并決定把它賣(mài)給每個(gè)公司。當(dāng)這開(kāi)始成為主流時(shí)，可能有5到10家公司開(kāi)始運(yùn)作，自動(dòng)駕駛看起來(lái)更像ABS，而不是x86或Windows。埃隆 · 馬斯克（Elon Musk）關(guān)于它應(yīng)該只與視覺(jué)系統(tǒng)一起工作的說(shuō)法可能是正確的，然后其他10家公司也在開(kāi)始工作了。

所有這些都是可能的，但是，重復(fù)一遍，這個(gè)答案不是顛覆性的問(wèn)題，也不是軟件領(lǐng)域是否會(huì)擊敗非軟件領(lǐng)域的問(wèn)題——這些人都是軟件領(lǐng)域的。

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