ofo摩拜百億押金去向成謎 誰為共享經(jīng)濟(jì)拆彈

• 2018年7月3日 GuoMeng來源：中國經(jīng)營報 681 40
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  2018-2023年航空服務(wù)市場投資機(jī)會及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評估報告

  2017年隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、國企改革、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展的持續(xù)推進(jìn)，舊泡沫將被逐步刺破，經(jīng)濟(jì)將在各種不確定和沖擊中構(gòu)筑新的增長動力。目前國內(nèi)面臨如傳統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)能過剩、非金融國有企業(yè)的高杠桿...

共享單車混戰(zhàn)進(jìn)入下半場，資本纏斗的是非成敗即將水出石落，而資本之外的最大風(fēng)險謎團(tuán)卻仍未有解。

百億押金去向成迷

中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)2017年8月發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》顯示，截至2017年6月，共享單車用戶規(guī)模就已經(jīng)達(dá)到1.06億;除掉當(dāng)中部分可信用免押的用戶，一個用戶繳納100-200元押金，保守估計，僅共享單車領(lǐng)域的存量押金規(guī)模近100億。加上共享汽車及各類物品租賃，整個共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的存量押金規(guī)模預(yù)計在150億左右。

但圍繞這筆資金的管理或使用一直以來爭議巨大。業(yè)界共識在于，各類共享單車公司幾乎都是需要押金形成的內(nèi)置杠桿，方能滾動維持運(yùn)營。事實上，市場第一次意識到押金問題之嚴(yán)重也是在去年大批單車企業(yè)倒下之際。

公開信息顯示，去年9月以來，已有3Vbike、悟空單車、酷騎單車、小鳴單車、町町單車、小藍(lán)單車等相繼停止運(yùn)營，造成用戶押金損失預(yù)計超過10多億元。來自中國消費者協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至去年12月，各地消協(xié)組織已收到共享單車押金投訴事件數(shù)千起，僅酷奇單車一家就收到投訴21萬人次。去年冬天，大批酷奇單車用戶在寒風(fēng)中排隊退還押金的場面仍舊歷歷在目。

中消協(xié)理論研究室主任陳劍告訴記者，在共享單車、汽車企業(yè)資金鏈斷裂后，消費者追討押金難度極大?！耙环N情況是企業(yè)申請破產(chǎn)清算，用戶提起訴訟，企業(yè)即使敗訴后由于流程漫長涉及賠付相關(guān)方眾多，消費者清償順位靠后，維權(quán)非常困難。另一種情況是企業(yè)不宣布破產(chǎn)，通過合并等方式將資產(chǎn)轉(zhuǎn)交給其他公司運(yùn)營，但根據(jù)現(xiàn)有消費者保護(hù)法，用戶很難向新的托管主體去所要押金，而由于原有公司不進(jìn)行破產(chǎn)清算，消費者同樣無法得到押金退還?！?/p>

“但押金作為消費者租用特定標(biāo)的物的質(zhì)押擔(dān)保，屬于擔(dān)保物權(quán)的一種，主要是擔(dān)保合同的履行。押金的所有權(quán)屬于消費者，企業(yè)不能隨意動用和處置?！标悇Ρ硎尽?/p>

記者注意到，今年1月，小藍(lán)單車在資金鏈斷裂后將業(yè)務(wù)托管給滴滴公司，用戶可通過滴滴公司的APP繼續(xù)使用小藍(lán)公司的共享單車。但根據(jù)托管安排，小藍(lán)單車的品牌、押金和欠款等各項事務(wù)仍歸屬于小藍(lán)公司。滴滴出行并無退還小藍(lán)單車用戶押金、特權(quán)卡和充值余額的責(zé)任和義務(wù)。

盡管此前摩拜和ofo宣稱分別與招商銀行和中信銀行進(jìn)行了押金監(jiān)管和押金托管，但對于押金規(guī)模及賬戶性質(zhì)、具體資金管理模式，單車企業(yè)卻諱莫如深從未透露。這也導(dǎo)致每每市場爆出二者涉及挪用押金時，企業(yè)通常只回復(fù)“絕未挪用”、“可以隨時退款”，卻拿不出更為充分的證據(jù)。

按照去年8月交通部等十部委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》規(guī)定(下稱《指導(dǎo)意見》)，企業(yè)對用戶收取押金、預(yù)付資金的，應(yīng)嚴(yán)格區(qū)分企業(yè)自有資金和用戶押金、預(yù)付資金，在企業(yè)注冊地開立用戶押金、預(yù)付資金專用賬戶，實施?？顚Ｓ茫邮芙煌?、金融等主管部門監(jiān)管，防控用戶資金風(fēng)險。

但上述押金監(jiān)管和押金托管是否等于在銀行設(shè)立了“專用賬戶“?有支付領(lǐng)域資深人士告訴記者，以備付金賬戶為例，這類專戶中的資金，企業(yè)不能理財，不能現(xiàn)金支出，僅能做活期存款。而如果是一般性賬戶則沒有上述規(guī)定。

而對開設(shè)在銀行的賬戶是一般性存款賬戶還是專用賬戶，押金具體的管理模式、如何實現(xiàn)專款專用，ofo和摩拜均未對記者采訪進(jìn)行進(jìn)一步回應(yīng)。

根據(jù)ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威去年11月公開發(fā)言，ofo彼時已擁有2億用戶。第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)艾媒咨詢《2018上半年中國共享單車行業(yè)監(jiān)測報告》，ofo月活躍用戶規(guī)模達(dá)2937.7萬，摩拜單車月活躍用戶規(guī)模達(dá)2526.6萬。僅以上述月活用戶統(tǒng)計，按照99元和299元的押金計算，忽略部分免押涉及金額，原則上二者管理的押金規(guī)模合計也超過百億。

北京盈科律師事務(wù)所合伙人律師李娜接受記者采訪時表示：押金往往被視為雙方有序履行各自合同義務(wù)、確保合同標(biāo)的物安全的保障手段，而非用戶為履行合同支付的合同對價。雖然其金額體現(xiàn)在企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債表中“資產(chǎn)”中的銀行存款科目下，但同時也體現(xiàn)在“負(fù)債”中的其他應(yīng)付款科目下，把押金簡單地視為企業(yè)資產(chǎn)自行支配使用是違反法律規(guī)定的。

在李娜看來，按照共享單車的規(guī)則，用戶與共享單車之間合同終止，押金應(yīng)自動失效且自動退還。但共享單車卻需要消費者去申請退還，明顯是增加退還的難度。

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