2018-2023年中國汽車研發(fā)行業(yè)供需趨勢及投資風險研究報告
中研普華通過對汽車研發(fā)行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析汽車研發(fā)行業(yè)需求、供給、經營特性、獲取能力、產業(yè)鏈和價值鏈等多方面的內容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深...
近日奧迪和現(xiàn)代達成專利交叉許可，兩家公司可以共同開發(fā)氫燃料電池汽車。
雖然我們現(xiàn)在經常提及新能源汽車，但對于大多數(shù)消費者的第一印象就是電動或者混動，實際上新能源的定義還是比較寬泛的，除了充電汽車之外還有很多種形式，比如燃料電池、氫發(fā)動汽車等等。不過對于目前的情況來說，主要以蓄電池作為儲能的純電動汽車和混合動力汽車為主。
但這并不意味著純電動車是未來唯一的發(fā)展通道，實際上很多企業(yè)正在開發(fā)燃料電池技術的汽車產品。不過由于是比較新的領域，所以一些汽車廠商甚至開啟了合作模式，近日奧迪和現(xiàn)代就達成了專利交叉許可，兩家公司可以共同開發(fā)氫燃料電池汽車。
這一協(xié)議意味著雙方可以相互使用氫燃料電池的技術和專利，加快這一方式的應用和落地。
值得注意的是，雖然是奧迪和現(xiàn)代簽訂協(xié)議，但雙方公司集團下的其他品牌同樣也可以獲得交叉技術的許可，比如起亞或者大眾旗下的一些汽車品牌。除了技術的授權之外，雙方可以相互了解之前車輛上的電池信息，奧迪還可以使用和接觸現(xiàn)代的燃料電池供應商。
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氫燃料電池汽車可實現(xiàn)真正意義上的零污染，且具有續(xù)航里程長、燃料加注時間短等優(yōu)點，被公認為是最環(huán)保的新能源汽車。但盡管如此，因核心技術缺失、關鍵零部件自主化程度較低、加氫站配套基礎設施薄弱等因素，我國氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展仍然很緩慢。為加快我國氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展，進一步改善環(huán)境，繼上海、蘇州、佛山、武漢等地之后，近日廣東也發(fā)文進一步明確推進氫燃料電池汽車產業(yè)化時間表。
記者獲悉，6月14日，廣東省人民政府發(fā)布《關于加快新能源汽車產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》(以下簡稱《意見》)明確提出，2018-2020年新能源汽車推廣應用省級財政補貼資金中30%將用于支持氫燃料電池汽車推廣應用，大力推進氫燃料電池汽車產業(yè)化。
《意見》提出，廣東省今年將編制氫燃料電池汽車技術創(chuàng)新路線圖，明確近、中、遠期目標。同時還將設立新能源汽車重大科技研發(fā)專題，2018-2020年，每年將從科技創(chuàng)新戰(zhàn)略專項和促進經濟發(fā)展專項中統(tǒng)籌安排資金，對燃料電池系統(tǒng)和核心部件的重大研發(fā)項目予以支持，大力支持燃料電池系統(tǒng)及核心部件技術攻關、工程研究和產品開發(fā)。
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