一年一度全球智能物流峰會(huì) 阿里巴巴和京東引領(lǐng)未來

• 2018年6月11日 ZhouXun來源：新浪科技 1189 77
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  2018-2023年物流信息化行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資態(tài)勢及投融資策略指引報(bào)告

  風(fēng)險(xiǎn)投資是在創(chuàng)業(yè)企業(yè)發(fā)展初期投入風(fēng)險(xiǎn)資本，待其發(fā)育相對(duì)成熟后，通過市場退出機(jī)制將所投入的資本由股權(quán)形態(tài)轉(zhuǎn)化為資金形態(tài)，以收回投資，取得高額風(fēng)險(xiǎn)收益。全球風(fēng)險(xiǎn)資本市場已進(jìn)入新一輪快速...

在這場快遞服務(wù)的革命之中，中國最大的電子商務(wù)企業(yè)阿里巴巴和京東起到了巨大的作用。這兩家企業(yè)都希望為消費(fèi)者提供快速的配送以及更好的服務(wù)，因此他們在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面進(jìn)行大量投資。

在杭州國際博覽中心的一塊空地上，好奇的人們紛紛掏出手機(jī)，他們所拍攝的對(duì)象是正在這里進(jìn)行展示的機(jī)器人。在一個(gè)區(qū)域內(nèi)，機(jī)器人好像擁有自己的意志一般，在空地上四處穿梭，它們在分揀區(qū)搬起貨物，然后把這些貨物再裝進(jìn)收集袋中，這些收集袋上寫著不同的地方，它們將會(huì)被送到中國的各個(gè)收貨地。

這里是一年一度的全球智能物流峰會(huì)，在另外一個(gè)展館內(nèi)，幾輛自動(dòng)引導(dǎo)車(AGV)讓人聯(lián)想起Roomba的機(jī)器人吸塵器，這些AGV在擺滿了快遞箱的金屬貨架間游走。無論你看向何處，你看到的都是高科技物流技術(shù)，從最多可以攜帶一噸貨物的無人機(jī)，再到可以在街上行駛、將貨物送到消費(fèi)者門口的無人駕駛購物車。

這些新設(shè)備都是中國企業(yè)在物流方面的最新嘗試，他們希望通過這種方式讓快遞變得更加高效，無論是在大量包裹聚集的分揀中心，還是在包裹被送到消費(fèi)者手中之前的“最后一公里”，這些機(jī)器人都能夠發(fā)揮重要的作用。

盡管在過去幾年內(nèi)快遞的時(shí)效已經(jīng)得到了很大的提高，但是阿里巴巴創(chuàng)始人兼董事會(huì)主席馬云依然有一個(gè)更加宏偉的目標(biāo)，他想要讓自己的物流部門在72小時(shí)內(nèi)就可以完成國際包裹配送。為了完成這個(gè)目標(biāo)，他已經(jīng)做好了超過投資1000億元人民幣的準(zhǔn)備。

過去幾年中，受惠于電子商務(wù)的極速發(fā)展，中國的快遞行業(yè)也得到了快速發(fā)展，在當(dāng)前的中國，每天都會(huì)有大約1.3億件包裹被送到消費(fèi)者手中，馬云表示，中國的快遞數(shù)量在全世界所有國家中排在第一位。

業(yè)務(wù)的激增也讓中國快遞企業(yè)的創(chuàng)始人們成為了億萬富翁。僅2017年一年間，就有七家中國物流企業(yè)完成了上市。如今，順豐、中通、申通、圓通、百世、韻達(dá)和德邦的總市值已經(jīng)達(dá)到了820億美元。

當(dāng)前中國的快遞服務(wù)水平發(fā)展的有多快?在很多城市內(nèi)，同城配送通常可以在一天之內(nèi)就完成，甚至一些同省的快遞也能在一天之內(nèi)送達(dá)。在一線城市之間，例如深圳和北京，這些城市間的快遞通常可以實(shí)現(xiàn)次日達(dá)。

本月早些時(shí)候，在杭州舉行的全球智能物流峰會(huì)上馬云表示：“5年前，全球配送的平均時(shí)間大約為70天……而如今，中國和其它世界主要國家之間的快遞配送時(shí)間已經(jīng)縮短到了10天以內(nèi)?！?/p>

在這場快遞服務(wù)的革命之中，中國最大的電子商務(wù)企業(yè)阿里巴巴和京東起到了巨大的作用。這兩家企業(yè)都希望為消費(fèi)者提供快速的配送以及更好的服務(wù)，因此他們在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面進(jìn)行大量投資。

王煜全(Neil Wang)是咨詢機(jī)構(gòu)Frost & Sullivan的大中華區(qū)總裁，他表示：“電子商務(wù)的發(fā)展從兩個(gè)方面為物流行業(yè)的發(fā)展提供了幫助。首先，它吸引了更多的企業(yè)進(jìn)入了物流行業(yè)，不但提升了快遞企業(yè)的數(shù)量，也推進(jìn)了它們的服務(wù)質(zhì)量——快遞企業(yè)的質(zhì)量衡量維度包括配送時(shí)間、準(zhǔn)時(shí)配送率和貨物丟失/損壞比例——從而提升了客戶的用戶體驗(yàn)?！?/p>

他補(bǔ)充說道，大量的資本涌入了中國的物流行業(yè)，讓中國快遞企業(yè)的現(xiàn)代化得到了快速的普及，并且創(chuàng)造出了海量的用戶信息和物流數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以被企業(yè)用來進(jìn)一步提升物流和供應(yīng)鏈的效率。

王煜全表示：“物流體驗(yàn)是線上購物體驗(yàn)的一個(gè)重要組成部分。較長的配送時(shí)間和經(jīng)常性的配送延遲、貨品損毀甚至是丟失，都會(huì)讓消費(fèi)者放棄線上購物，回到實(shí)體店去買東西?！?/p>

然而，在物流基礎(chǔ)設(shè)施搭建方面，京東和阿里巴巴選擇了兩條完全不同的道路。

阿里巴巴一直以來采用的都是輕資產(chǎn)戰(zhàn)略，2013年該公司成立了自己的物流部門菜鳥，這個(gè)部門與其它快遞公司進(jìn)行合作，打造了一個(gè)開源、標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)。而京東則是決定打造一個(gè)自有的物流網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)了大量的倉庫，進(jìn)行了大規(guī)模的配送人員招聘，為全中國的消費(fèi)者提供配送服務(wù)，他們的這個(gè)做法與美國企業(yè)亞馬遜非常類似。

兩種不同的做法，反映出了兩家企業(yè)各自的商業(yè)模式。阿里巴巴的電子商務(wù)平臺(tái)包括淘寶和天貓，這兩個(gè)產(chǎn)品都是為第三方商戶打造的線上平臺(tái)。而京東在最初的時(shí)候，采取的是自購自銷的商業(yè)模式，自己直接將商品賣給消費(fèi)者。盡管京東此前已經(jīng)在其平臺(tái)上引入了第三方賣家，但是自營商品的銷售依然占據(jù)了該公司總體業(yè)務(wù)的一大部分。

阿里巴巴的菜鳥已經(jīng)與中國15家主要的快遞公司達(dá)成了合作，在國際上，他們還擁有成千上萬家其他的快遞合作伙伴。所有這些快遞企業(yè)都可以使用菜鳥的數(shù)據(jù)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)所提供的數(shù)據(jù)可以幫助快遞企業(yè)預(yù)測配送量，尤其是在高峰期的時(shí)候，例如光棍節(jié)前后。

該公司表示，菜鳥已經(jīng)幫助多家快遞企業(yè)將電子面單標(biāo)準(zhǔn)化，這種面單的好處是可以讓菜鳥的快遞合作伙伴在一個(gè)平臺(tái)上管理和追蹤所有經(jīng)由菜鳥所發(fā)出去的快遞。另外，在已經(jīng)接入淘寶和天貓的菜鳥平臺(tái)上，商戶可以選擇最佳的路徑以及自己所偏好的快遞公司，因此菜鳥可以增加配送的效率，并且為快遞公司帶來更多的訂單。

但是在最近幾年中，菜鳥也開始了在實(shí)體物流基礎(chǔ)設(shè)施搭建以及創(chuàng)新方面的投資。在杭州舉行的本次峰會(huì)上，馬云重申菜鳥不會(huì)運(yùn)營自己的物流業(yè)務(wù)，但是他們會(huì)將資金投入在那些他們的合作伙伴無法或是不愿意去做的事情上。

PwC的中國數(shù)字戰(zhàn)略總監(jiān)湯姆·貝特維斯圖(Tom Birtwhistle)表示：“中國在電子商務(wù)方面有著巨大的機(jī)遇，這意味著企業(yè)們必須要樂于在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行投資。在中國，快遞企業(yè)的運(yùn)營成本還相對(duì)較低，因?yàn)樵S多 ‘最后一公里’的配送都是人力騎著電動(dòng)車所完成的……在人力成本方面，中國的快遞企業(yè)所面臨的障礙不像歐洲和北美企業(yè)那么高?！?/p>

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