印度也將有自己的共享單車了 發(fā)展怎樣 我們拭目以待

• 2017年12月5日 ZhouXun來(lái)源：鈦媒體APP 540 29
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  2017-2022年重慶市共享單車行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研分析與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代共享經(jīng)濟(jì)正滲透到生活的各個(gè)方面，尤其是2016年大熱的共享單車，受到資本市場(chǎng)的青睞。自2010年公共自行車概念興起后，共享單車今年迎來(lái)了高速發(fā)展期，在我國(guó)以永安行、OFO共享單U...

我發(fā)現(xiàn)在相同的距離中，自行車并不見(jiàn)得比汽車慢，尤其是在高峰期時(shí)。而且，騎行者不用擔(dān)心超速等問(wèn)題。

Amit最終還是選擇了共享單車。因?yàn)槭褂贸Ｒ?guī)燃料對(duì)共享經(jīng)濟(jì)后勤保障是個(gè)巨大挑戰(zhàn)，而印度也沒(méi)有足夠的電動(dòng)車充電網(wǎng)點(diǎn)。

11月29日，海外市場(chǎng)頻頻發(fā)力的ofo小黃車再次擴(kuò)大版圖范圍，宣布即將登陸金磚國(guó)家印度，這將是ofo全球化布局的第19個(gè)國(guó)家，標(biāo)志著ofo距離年底20國(guó)的目標(biāo)僅一步之遙。那么印度本土市場(chǎng)目前是什么情況呢?

為了讓人們開(kāi)始騎單車，Letscycle.in的創(chuàng)始人Raj Chauhan在德里進(jìn)行了試騎，將單車作為自己的主要交通工具。對(duì)他來(lái)說(shuō)，試騎結(jié)果令人激動(dòng)：

人們覺(jué)得在印度騎單車是很難的，比如，基礎(chǔ)設(shè)施太差、道路狹窄而且污染嚴(yán)重。但假如認(rèn)真地想想，印度的道路其實(shí)大多都是為兩輪車修建的。結(jié)果，我發(fā)現(xiàn)在相同的距離中，自行車并不見(jiàn)得比汽車慢，尤其是在高峰期時(shí)。而且，騎行者不用擔(dān)心超速等問(wèn)題。

六個(gè)月以來(lái)，Raj在四處宣傳單車的福音。目前這個(gè)項(xiàng)目還處在校園地區(qū)測(cè)試階段，他聲稱將很快實(shí)現(xiàn)更多范圍的單車投放，解決“最后一英里”的需求。

在快速發(fā)展的城市化進(jìn)程中，人們對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的需求有了大幅度提升。但目前印度的基礎(chǔ)設(shè)施并不能滿足這些需求，交通擁堵不止影響著人們的生產(chǎn)效率，在身心健康方面也有重大的影響。印度政府也在努力發(fā)展公共交通系統(tǒng)，但目前還收效甚微。尤其是“最后一英里”的連接不能得到解決，需要一個(gè)有效且消費(fèi)得起的交通方式出現(xiàn)。

于是印度街頭也開(kāi)始出現(xiàn)了色彩繽紛的共享單車。本月早些時(shí)候，Ola Cabs推出了單車租賃測(cè)試工具;邁索爾市的“Trin Trin共享單車計(jì)劃”測(cè)試也宣布成功;自駕汽車共享平臺(tái)Zoomcar也推出了共享單車服務(wù)PEDL。資本最雄厚的大概算是共享單車應(yīng)用Yulu，由印度移動(dòng)廣告巨頭InMobi聯(lián)合創(chuàng)始人Amit Gupta創(chuàng)立。

Amit認(rèn)為，如果印度的城市交通依然保持著時(shí)速5公里，那么印度便不會(huì)快速成長(zhǎng)?！叭藗儗⒁廊粺o(wú)法及時(shí)召開(kāi)會(huì)議，企業(yè)也無(wú)法有效地發(fā)揮作用?！?/p>

Yulu車身湛藍(lán)，像海洋的顏色。其產(chǎn)品理念被稱為“4S理念”，即“Solo(單獨(dú))，Shareable(共享)，Sustainable(可持續(xù))和Scalable(可發(fā)展)”的同時(shí)提供一個(gè)可行的交通方式，連接用戶的“第一英里”和“最后一英里”的短距離通勤。

“我們需要小型、高效的清潔能源汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)型的私家車輛。同時(shí)，這些車輛需要的可擴(kuò)展性和共享性，讓使用成本降低，而利用率提高?！?/p>

Amit相信，當(dāng)前世界上大多數(shù)人在短途行程中使用兩輪車是有道理的。其實(shí)，他也考慮過(guò)像Ola bike 或Uber MOTO這樣的共享模式，但最后他還是選擇了共享單車。這是因?yàn)槭褂贸Ｒ?guī)燃料對(duì)共享經(jīng)濟(jì)后勤保障是個(gè)巨大挑戰(zhàn)，而印度也沒(méi)有足夠的電動(dòng)車充電網(wǎng)點(diǎn)。

“目前最可行的臨時(shí)解決方案，就是采用自行車。”他說(shuō)。

Yulu的靈感來(lái)源是中國(guó)的共享單車。事實(shí)上，Amit常常會(huì)訪問(wèn)中國(guó)。他在一些新聞報(bào)道中注意到，共享單車在中國(guó)被大規(guī)模采用之后，滴滴的短途訂單減少了20%，燃料銷售量也下降了8%。這讓他想在印度做出相似的產(chǎn)品，但這個(gè)產(chǎn)品一定是為印度人的需求定制的。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，Amit為Yulu組建了一支由企業(yè)家和專業(yè)人士構(gòu)成的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，這些人大多都是合資企業(yè)中的天使投資人。他們有個(gè)共同點(diǎn)，“都熱衷于產(chǎn)生巨大的社會(huì)影響?！?/p>

于是，在過(guò)去幾個(gè)月中，InMobi的辦公大樓出現(xiàn)了20多名Yulu的員工，Amit也開(kāi)始與印度政府機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作會(huì)談。他認(rèn)為Yulu的愿景正好貼切政府的“印度制造”、“清潔印度”、“綠色印度”、“數(shù)字印度”、“無(wú)現(xiàn)金印度”以及“采用Aadhaar”等目標(biāo)，因此這個(gè)項(xiàng)目一定會(huì)得到各邦政府和國(guó)家層面的大力支持。另一個(gè)令他充滿信心的因素是，Yulu的地面車輛管理和維護(hù)團(tuán)隊(duì)，將給各地青年帶來(lái)大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。

按照Amit的計(jì)劃，Yulu的自行車將很快在住宅區(qū)、寫(xiě)字樓、科技園區(qū)、休閑中心和地鐵站等重點(diǎn)區(qū)域與用戶見(jiàn)面。該產(chǎn)品的使用方法和中國(guó)的ofo、摩拜差不多。用戶只需下載一個(gè)安卓或IOS系統(tǒng)的App，綁定Paytm、UPI、信用卡或借記卡等信息便可以使用。該應(yīng)用采用的是按需付費(fèi)模式，每使用30分鐘計(jì)一次費(fèi)。

當(dāng)然，有InMobi為背景，Yulu也會(huì)自帶“廣告屬性”。據(jù)說(shuō)，該團(tuán)隊(duì)也將通過(guò)廣告和用戶使用數(shù)據(jù)來(lái)獲得盈利。

當(dāng)Yulu的使用達(dá)到一定的閾值，該團(tuán)隊(duì)便可以定位出供應(yīng)量不足但需求高的區(qū)域，以及不同區(qū)域的交通高峰時(shí)間段。Yulu也將通過(guò)GPS數(shù)據(jù)來(lái)創(chuàng)建“熱地圖”，以此重新平衡車輛投放數(shù)量。對(duì)此，Amit稱：“我們將使用機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能技術(shù)來(lái)使這個(gè)重新平衡的過(guò)程變得高效。”

至于防盜安保措施，Yulu的單車上有一個(gè)防止人對(duì)車鎖機(jī)制動(dòng)手腳的報(bào)警器。必要的話，Yulu的地面團(tuán)隊(duì)也會(huì)達(dá)到該位置出面阻止。

無(wú)論是在中國(guó)還是大洋彼岸，共享單車早已是創(chuàng)業(yè)者和風(fēng)投們共同關(guān)注的熱點(diǎn)。據(jù)Amit稱，Yulu目前有足夠的資本來(lái)度過(guò)接下來(lái)的6-9個(gè)月，他也有信心從投資機(jī)構(gòu)那里獲得更多的資金。Raj也同樣對(duì)共享單車的前景感到樂(lè)觀，認(rèn)為印度比任何其他國(guó)家都更需要共享單車。

他說(shuō)：“共享單車的革命已經(jīng)發(fā)生，我們只希望成為其中的一小部分?！?/p>

不過(guò)，印度的共享單車玩家們，會(huì)多大程度上吸取中國(guó)共享單車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)或教訓(xùn)?這還有待觀察。

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