長(zhǎng)安福特生產(chǎn)的福克斯 品質(zhì)可以符合美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)

• 2017年7月20日 GuoMeng來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 870 54
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近來(lái)，福特公司宣布，原本在美國(guó)生產(chǎn)并供應(yīng)美國(guó)市場(chǎng)的緊湊級(jí)轎車(chē)?？怂?參配、圖片、詢(xún)價(jià)) ，將會(huì)轉(zhuǎn)移到中國(guó)合資公司長(zhǎng)安福特的工廠生產(chǎn)。這一舉動(dòng)背后無(wú)疑釋放了這樣一個(gè)信息：長(zhǎng)安福特工廠生產(chǎn)的福克斯，品質(zhì)可以符合美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

近來(lái)，福特公司宣布，原本在美國(guó)生產(chǎn)并供應(yīng)美國(guó)市場(chǎng)的緊湊級(jí)轎車(chē)?？怂梗瑢?huì)轉(zhuǎn)移到中國(guó)合資公司長(zhǎng)安福特的工廠生產(chǎn)。這一舉動(dòng)背后無(wú)疑釋放了這樣一個(gè)信息：長(zhǎng)安福特工廠生產(chǎn)的福克斯，品質(zhì)可以符合美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

在中國(guó)的合資汽車(chē)公司中，長(zhǎng)安福特并不以制造質(zhì)量見(jiàn)長(zhǎng)，如果福特都有信心把銷(xiāo)往美國(guó)的?？怂鼓玫竭@里生產(chǎn)，是不是意味著，我們應(yīng)該對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)有更多的信心?

國(guó)產(chǎn)車(chē)與進(jìn)口車(chē)的品質(zhì)差異到底有多大?這個(gè)問(wèn)題多年來(lái)一直受到關(guān)注，中國(guó)用戶(hù)大多認(rèn)為，中國(guó)本土造的車(chē)，質(zhì)量明顯不如西方發(fā)達(dá)國(guó)家甚至是墨西哥、南非等國(guó)家造的車(chē)，如果一款車(chē)同時(shí)存在國(guó)產(chǎn)版本和進(jìn)口版本，大家都覺(jué)得國(guó)產(chǎn)車(chē)在用料、裝配質(zhì)量、配置等方面都低一個(gè)層次——比如當(dāng)年的寶馬3系 、5系，現(xiàn)在的大眾途觀、豐田普拉多等。

近年來(lái)，陸續(xù)有中國(guó)制造的汽車(chē)出口到發(fā)達(dá)國(guó)家，比如沃爾沃已于2015年開(kāi)始向美國(guó)出口中國(guó)成都工廠生產(chǎn)的S60;而本田早在2005年就在中國(guó)廣州生產(chǎn)小型車(chē)Jazz(飛度 )并出口歐洲，2012年開(kāi)始出口到加拿大。

當(dāng)然，中國(guó)制造的汽車(chē)出口到發(fā)達(dá)國(guó)家，并不代表供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)，與供應(yīng)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)品質(zhì)一樣，但有一點(diǎn)已經(jīng)比較清楚，以我國(guó)目前的制造水平，已經(jīng)有能力制造出高品質(zhì)的汽車(chē)。

我們可以試著從汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)的全流程來(lái)分析一下，中國(guó)制造的汽車(chē)，跟發(fā)達(dá)國(guó)家制造的汽車(chē)，品質(zhì)會(huì)有哪些不同。

如果是同一款車(chē)型，設(shè)計(jì)研發(fā)環(huán)節(jié)不會(huì)有太大差異。

通常的做法是，一款車(chē)型研發(fā)出來(lái)之后，會(huì)針對(duì)不同國(guó)家的市場(chǎng)準(zhǔn)入和特殊法規(guī)做一些適應(yīng)性調(diào)整，也可能會(huì)針對(duì)不同地區(qū)用戶(hù)的口味，在外觀和內(nèi)飾上微調(diào)一下，或者對(duì)底盤(pán)、動(dòng)力重新調(diào)校匹配。這個(gè)環(huán)節(jié)也許會(huì)出現(xiàn)一些“減配”行為，但動(dòng)作一般不會(huì)太大;再者說(shuō)，某些地方“減配”，也有某些地方可能會(huì)“增配”，總之從設(shè)計(jì)研發(fā)角度看，不會(huì)造成品質(zhì)上的明顯區(qū)別。

最有可能出現(xiàn)品質(zhì)差別的，是制造環(huán)節(jié)。

汽車(chē)制造的過(guò)程始于零部件，中國(guó)產(chǎn)汽車(chē)與國(guó)外產(chǎn)的汽車(chē)，在零部件上差別不大。原因很簡(jiǎn)單，合資汽車(chē)公司的零部件主要來(lái)自外資零部件供應(yīng)商，這些供應(yīng)商在全球范圍內(nèi)為汽車(chē)企業(yè)提供零部件，有著自己的制造標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量控制體系。

而在整車(chē)生產(chǎn)線上，生產(chǎn)工藝和裝配質(zhì)量，國(guó)內(nèi)也未必比國(guó)外差。

中國(guó)合資汽車(chē)公司的整車(chē)工廠都是近些年新建的，工藝流程布置、生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)效率都處于全球先進(jìn)水平。因此，全球質(zhì)量評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)J.D.Power負(fù)責(zé)中國(guó)汽車(chē)業(yè)務(wù)的總經(jīng)理蔡明說(shuō)：“就制造質(zhì)量而言，(中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家)大同小異”。

真正的問(wèn)題在于，有能力制造出高品質(zhì)的汽車(chē)，并不等于制造的汽車(chē)就是高品質(zhì)。合資汽車(chē)公司如果故意搞“內(nèi)外有別”，也會(huì)影響到汽車(chē)的品質(zhì)，比如奧迪A4的“異味門(mén)”、福特翼虎 的斷軸、大眾POLO后防撞梁減配等。國(guó)產(chǎn)車(chē)出的問(wèn)題，主要根源還在于我國(guó)相關(guān)法規(guī)和監(jiān)管不完善，比如，車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量一直沒(méi)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的監(jiān)管，所以就連奔馳寶馬這樣的豪華車(chē)，也鬧出過(guò)瀝青阻尼片的“毒車(chē)”事件。

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