26日，中國高鐵迎來一抹靚麗的"中國紅"，"復興號"在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，這是中國首列具有完全自主知識產(chǎn)權的標準動車組，也標志著世界高鐵家族中有了"中國標準"這個新成員。

在業(yè)內(nèi)人士看來，"復興號"上線運營有望帶來動車組招標重回高位，高鐵產(chǎn)業(yè)鏈上的A股公司業(yè)績亦有望水漲船高。

" 復興號"五大優(yōu)點

26日，"復興號"標準動車組在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，這是首列由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權的中國標準動車組。

據(jù)悉，與"和諧號"相比，"復興號"在五大方面更勝一籌。一是"壽命"更長，"復興號"的設計壽命達到30年，而"和諧號"為20年。二是"身材"更優(yōu)雅，"復興號"通過將車頂空調(diào)系統(tǒng)下沉到車頂下，不僅更美觀，而且列車阻力比也比CRH380系列降低7.5%至12.3%，人均百公里能耗(350公里時速下)下降約17%。第三是舒適度更高，列車高度從3.7米增高到4.05米，空間更寬敞。

尤其值得關注的是，"復興號"的"警惕性"更高。通過智能化感知系統(tǒng)，全車2500多項監(jiān)測點組成強大的安全監(jiān)測系統(tǒng)，可全方位、實時采集1500余項車輛信息，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。例如，當列車出現(xiàn)異常時，可自動報警或者預警，并根據(jù)安全策略自動實施限速或者停車措施。此外，"復興號"實現(xiàn)了全程無線網(wǎng)絡(WIFI)覆蓋，滿足了移動互聯(lián)網(wǎng)時代需求。

中國標準誕生

據(jù)悉，在中國標準動車組研制過程中，以鐵路總公司為主導，共有20多家單位參與核心研發(fā)，直接參與主要部件及配套零部件設計制造的企業(yè)近300家。

在已有"和諧號"情況下，為何還要研發(fā)"復興號"?"當初我們引進了四種不同車型的技術平臺，但基于不同平臺研發(fā)的車型并不能互聯(lián)互通。"中國鐵道科學研究院首席研究員王悅明介紹，統(tǒng)一服務功能，降低運營難度和維護成本，提高效率成為中國高鐵發(fā)展中的當務之急，也倒逼了標準動車組的研發(fā)。

在業(yè)內(nèi)人看來，"復興號"是純中國血統(tǒng)的標準動車組，標志著世界高鐵家族中有了"中國標準"這一新成員。據(jù)悉，在高速動車組254項重要標準中，"復興號"的中國標準占了84%，其中整體設計、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡等關鍵技術均為我國自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權。

" 這就意味著，今后只要是相同速度等級的車，不管哪里出品的，都能連掛運營，不同速度等級的車則可相互救援，統(tǒng)一的操作界面也提升了運營效率。"有業(yè)內(nèi)人士表示。

更為重要的戰(zhàn)略意義是，"復興號"的誕生，使得中國高鐵"走出去"更具有競爭力，也掃清了知識產(chǎn)權糾紛障礙。據(jù)悉，中國高鐵"走出去"第一單，印尼雅萬高鐵即采購中國標準動車組。

產(chǎn)業(yè)鏈公司共舞

" 復興號"出發(fā)，其A股小伙伴也"隨風起舞"。26日收盤，晉西車軸迎來久違的漲停，晉億實業(yè)也大漲6%。

在國金證券看來，"復興號"成功首發(fā)有望帶來動車組招標重回高位。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，高速鐵路達到3萬公里，到2025年高速鐵路達到3.8萬公里。截至2015年，中國高鐵為1.9萬公里。

中國中車作為整車制造龍頭無疑將受益于"復興號"的脫穎而出，除此之外，還有多家公司明確表示與"復興號"有關系。

" 公司確實給'復興號'供貨了車軸。"晉西車軸在接受本報采訪時表示。資料顯示，晉西車軸和太原重工的時速350公里的中國標準動車組輪軸通過運用考核，獲得認證證書;時速250公里城際動車組輪軸完成運用考核，運行情況良好。

晉億實業(yè)在接受本報采訪時表示，公司是中國中車的緊固件供應商，"復興號"對于提升公司訂單量有促進意義。此外，作為高鐵配件商，公司是中國鐵路總公司最大的"扣件供應商"，具有穩(wěn)定的訂單和利潤率。

被稱作"最新版中國高鐵"的"復興號"，26日上午11:05在京滬高鐵正式雙向首發(fā)，不少乘客在事先毫不知情的狀況下，成為"復興號"的首批乘客。6月26日上午，北京鐵路局北京動車段地勤機械師賈虹升正在為"復興號"進行檢查。

一個形似"飛龍"，一個酷似"金鳳"，此次亮相的"復興號"，在京滬高鐵上演了一出"龍鳳呈祥"。