問題4 兼職司機還會存在嗎？

　　陳艷艷表示，從事網(wǎng)約車運營，有利益獲取時很多人選擇做兼職司機，當(dāng)利益空間減少時，自然會有一部分人放棄，以后兼職司機是否還能存在還是要看具體個案的選擇。王浩則表示，規(guī)定落地后，按照規(guī)定執(zhí)行，從而營造公平的市場環(huán)境。只要滿足各項條件，對兼職司機的“大門”是敞開的，具體是否要從事兼職司機，取決于每位駕駛員根據(jù)自身情況做測算、決定。

　　問題5 網(wǎng)約車需求還有多大？

　　王浩表示，不能簡單地從平臺提供的數(shù)據(jù)來看需求。兼職、彈性供給需求等態(tài)勢，使得市場對司機、車輛的需求很難有定數(shù)。

　　陳艷艷表示，要準(zhǔn)確地說一個絕對數(shù)其實很難。比如，原來某個平臺提出的20萬或是幾十萬的數(shù)據(jù)是在當(dāng)初低價的情況下測算的，當(dāng)時從價格上階段性吸引著客流?，F(xiàn)在地鐵線網(wǎng)不斷加密及共享單車的出現(xiàn)等，分流了客流。以后公交地鐵空白區(qū)域會有新的出行模式來填補，而填補方式不一定是出租或者網(wǎng)約車。未來，市民出行理念也會逐步發(fā)展。

　　問題6 違規(guī)網(wǎng)約車如何監(jiān)管？

　　徐康明表示，對于違規(guī)網(wǎng)約車，除了傳統(tǒng)的路面查處，還可以采取互聯(lián)網(wǎng)的手段，如直接調(diào)查網(wǎng)約車平臺的派單數(shù)據(jù)以及算法等，以更有效地保證執(zhí)法力度和保護乘客權(quán)益。

　　王浩表示，網(wǎng)約車新規(guī)正式實施后，企業(yè)應(yīng)自覺承擔(dān)責(zé)任，按照政府法律法規(guī)來施行，對不合規(guī)車輛和人進行及時清理。新規(guī)落地后，網(wǎng)約車平臺應(yīng)接入監(jiān)管平臺，方便監(jiān)管部門掌握網(wǎng)約車平臺的數(shù)據(jù)及真實情況。同時，有關(guān)部門也須加強路面執(zhí)法、監(jiān)管力度。

　　陳艷艷則表示，至少在短期內(nèi)可以通過增加執(zhí)法人員的方式加大執(zhí)法力度。如果從長期來看，就需要加強技術(shù)手段的監(jiān)管。比如，讓企業(yè)平臺接入政府監(jiān)管平臺，通過上傳數(shù)據(jù)、大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)里面存在的違規(guī)行為等。

　　問題7 未來市場格局會怎樣？

　　目前，除了首汽、滴滴、神州等外，又有美團、曹操專車等相繼加入網(wǎng)約車市場，各地也在扶持自己的網(wǎng)約車平臺，將來，國內(nèi)的網(wǎng)約車市場會是怎樣的一個格局呢?

　　王浩稱，這是一個好現(xiàn)象。網(wǎng)約車規(guī)定出來后，從事運輸行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺都進入到市場里，這將讓市場呈現(xiàn)出相互競爭的局面，而非被某一家壟斷，有利于行業(yè)健康發(fā)展，對未來線上、線下服務(wù)水平、能力及品質(zhì)的提升都是有益的。市場有規(guī)則后，就會形成一種良性的競爭格局。