既然網(wǎng)約車司機和出租車司機沒什么本質(zhì)區(qū)別，而且提供的服務(wù)類似，那么網(wǎng)約車駕考就應(yīng)該與出租車從業(yè)資格考試大體相當(dāng)。

南京市首場網(wǎng)約車駕駛員從業(yè)資格考試日前開考，報名參考的76名駕駛員中，僅有10人在兩門科目中達到80分的合格線。據(jù)了解，考試包括全國題和南京本地題兩張卷，難倒很多駕駛員的是南京本地題，考題要求司機對本地道路非常熟悉，還要具備一些人文地理等方面的知識，譬如“南京長江大橋是哪一年建成的”。

76人參加考試，10人通過，通過率僅為13%，的確偏低。至于原因，可能是多方面的，比如考題較難、參考人員準(zhǔn)備不足，又由于是首場考試，大家還沒摸清這種考試的“門道”等。

聯(lián)系到其他地方的網(wǎng)約車從業(yè)資格考試，同樣有一些考題引發(fā)爭議，而且通過率普遍很低。人們難免對網(wǎng)約車從業(yè)資格考試的難度提出質(zhì)疑，乃至猜疑存在刁難，目的是構(gòu)筑高門檻，變相遏制網(wǎng)約車的發(fā)展。

這種猜疑無根無據(jù)，且不去理會;但質(zhì)疑考試太難導(dǎo)致通過率太低，我認為是有一定道理的。

拿什么判斷考試難度合不合理?不是人們議論紛紛的該不該考英語、網(wǎng)約車司機該具備哪些知識，因為這是永遠爭論不清楚的——網(wǎng)約車司機當(dāng)然懂的越多越好，說不定就會碰到老外，或者有乘客問南京長江大橋的情況。但是依此邏輯，網(wǎng)約車司機都得是復(fù)合型“知道分子”，上知天文下知地理，家事國事天下事無不了然于胸，這無疑是不合理的。

有一點很清楚：網(wǎng)約車司機說到底就是營運車輛司機。網(wǎng)約車與傳統(tǒng)出租車的區(qū)別，主要在于叫車、接活兒的方式不同，前者是人們通過網(wǎng)絡(luò)平臺叫車，后者是人們在大街上招手叫車。除此之外，網(wǎng)約車和傳統(tǒng)出租車提供的服務(wù)一模一樣，無非是開車把乘客從一個地方送到另一個地方。很多傳統(tǒng)出租車的司機也通過網(wǎng)絡(luò)平臺接單，他們同樣是網(wǎng)約車司機，或者說兼具兩種身份。

既然網(wǎng)約車司機和出租車司機沒什么本質(zhì)區(qū)別，而且提供的服務(wù)類似，那么網(wǎng)約車從業(yè)資格考試就應(yīng)該與出租車從業(yè)資格考試大體相當(dāng)。出租車駕駛員怎么考，網(wǎng)約車駕駛員就怎么考，考試內(nèi)容的范圍、難度以及合格線等，都應(yīng)該一視同仁，沒有理由在從業(yè)資格考試上給網(wǎng)約車司機提出更高要求。人們之所以質(zhì)疑網(wǎng)約車從業(yè)資格考試難，正是感覺它的難度明顯高于出租車從業(yè)資格考試，通過率明顯更低，這無疑是判斷考試難度不合理的有力證據(jù)。

隨著網(wǎng)約車發(fā)展，今后網(wǎng)約車從業(yè)資格考試可以考慮與出租車從業(yè)資格考試合并，這是最為公平合理的辦法，也最能消除人們的種種猜疑。不要擔(dān)心因此導(dǎo)致網(wǎng)約車司機太多，除了從業(yè)資格考試，各地還設(shè)定了車輛門檻、牌照門檻、戶籍門檻等各種高低不同的門檻，這些門檻足以遏制網(wǎng)約車的無序發(fā)展，在從業(yè)資格考試上，就不必再設(shè)一道比開出租車更高的門檻了。