因?yàn)榭梢跃徑饨煌〒矶?，解決“最后一公里”的出行問(wèn)題，從去年秋天開(kāi)始，共享單車如雨后春筍般逐漸出現(xiàn)在北京的大街小巷，地鐵站口成排的“小黃車”、“小橙車”一度成為京城一道亮麗的風(fēng)景線。上周，北京的街頭又出現(xiàn)了多款共享單車品牌。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至本周，已經(jīng)進(jìn)入北京市場(chǎng)的共享單車品牌已有ofo、摩拜、小藍(lán)、永安行、酷騎、由你、海淀智享七家。

　　隨著越來(lái)越多共享單車投放到街頭，共享單車大戰(zhàn)，仿佛成了各家企業(yè)在熱門地區(qū)、地鐵站口的堆疊大戰(zhàn)。

　　現(xiàn)狀：熱門地區(qū)單車無(wú)處停放

　　昨晚，在國(guó)貿(mào)橋下，各家共享單車依次排放在建國(guó)路南側(cè)人行道上。據(jù)記者觀察，這股車流從國(guó)貿(mào)橋下，最遠(yuǎn)一直延伸到了郎家園世貿(mào)大廈門口，長(zhǎng)度接近600米，雖然中間夾雜著電動(dòng)摩托車和一些普通自行車，但共享單車仍占據(jù)了大部分的空間。而在其中，部分單車由于實(shí)在無(wú)處停放，被使用者放在了人行道旁的綠化帶上，也有的被停在了公交車站的雨棚里。在SOHO現(xiàn)代城，由于步道已經(jīng)停滿，一些共享單車被停放在了十字路口把角的非機(jī)動(dòng)車道上。在三里屯太古里東側(cè)的東三里屯社區(qū)門前，近百米長(zhǎng)的人行步道上擺放著滿滿三層各類型的共享單車，行人只能在兩三米寬的縫隙中穿行。

　　盡管如此，新加入戰(zhàn)場(chǎng)的還在積極投放。在地鐵牡丹園站外，藍(lán)黃相間的永安行單車整整齊齊地?cái)[放在了行人步道上，據(jù)記者觀察，單車數(shù)量在50輛左右;墨綠色的酷騎單車則把目標(biāo)定位在了通州和順義城區(qū)，目前已在兩區(qū)投放了3萬(wàn)輛左右的單車;主打舒適性的小藍(lán)單車則成批出現(xiàn)在了朝陽(yáng)區(qū)、東城區(qū)的一些繁華街道上。

　　共享單車目前到底數(shù)量有多少?一月末，摩拜北京總經(jīng)理邢林曾經(jīng)向記者透露，摩拜在北京地區(qū)運(yùn)營(yíng)的智能共享單車總量已超過(guò)10萬(wàn)輛的規(guī)模。根據(jù)觀察，目前街頭上ofo的投放數(shù)量并不輸于摩拜。據(jù)此推算，目前僅僅這兩家共享單車企業(yè)在北京投放的單車數(shù)量就在20萬(wàn)以上。

　　市場(chǎng)：?jiǎn)诬囆枨髽I(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)100萬(wàn)

　　共享單車的需求量到底有多少呢?據(jù)小藍(lán)單車CEO李剛估計(jì)，就北京這樣的一線城市目前的狀況來(lái)看，共享單車的數(shù)量尚未飽和?！皩?duì)于市場(chǎng)容量目前有一個(gè)粗略的算法，就是每20到30人就需要一輛共享單車?！卑凑绽顒偟挠?jì)算，北京將會(huì)需要70萬(wàn)到100萬(wàn)輛共享單車的規(guī)模。

　　李剛認(rèn)為：“即便是一個(gè)品牌在北京已經(jīng)有了10萬(wàn)臺(tái)，但也不妨礙另外一個(gè)品牌在近期同時(shí)也達(dá)到10至15萬(wàn)臺(tái)的輛級(jí)，我相信密度這個(gè)事情如果在半年的時(shí)間區(qū)間內(nèi)是不分上下的，不管投放的速度是快還是慢，這都沒(méi)有本質(zhì)上的區(qū)別，而只有當(dāng)密度達(dá)到一定程度之后，產(chǎn)品才會(huì)成為用戶作出選擇的決定因素?！?/p>

　　不過(guò)，另一位共享單車從業(yè)者認(rèn)為，根據(jù)人口數(shù)量來(lái)推算一個(gè)城市需要多少輛單車是比較簡(jiǎn)單的，現(xiàn)實(shí)情況并非如此，所以無(wú)法回答一個(gè)城市到底裝下多少輛共享單車后算作是飽和。

　　值得注意的是，從單車投放的密度上來(lái)看，目前在北京城區(qū)一些使用頻率較高的主要街道，ofo和摩拜兩家的單車已經(jīng)可以達(dá)到隨處可見(jiàn)的程度。許多用戶已經(jīng)繳納了99元和299元的押金，而當(dāng)這些車輛并不缺少的情況下，后來(lái)者令用戶再去注冊(cè)一個(gè)賬戶的難度很大。

　　競(jìng)爭(zhēng)：價(jià)格大戰(zhàn)即將硝煙四起

　　不過(guò)，新入戰(zhàn)場(chǎng)的企業(yè)對(duì)自己的后發(fā)優(yōu)勢(shì)很樂(lè)觀。一位共享單車從業(yè)者告訴記者，這個(gè)行業(yè)里面用戶沒(méi)有大家想象得那么有黏性，在價(jià)格差不多，車又夠用的情況下，出現(xiàn)了更好騎、更舒適、更便宜的選擇，很多人會(huì)立即轉(zhuǎn)移陣地，所以共享單車前期比拼的可能是速度，但真正比拼的還是用戶體驗(yàn)。

　　新進(jìn)入北京市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者中，小藍(lán)單車主打“安全、好騎”，號(hào)稱配備了“舒適四件套”，把手、坐墊、座管和腳蹬，車身重量15公斤;永安行則不需要繳納押金，用戶只要芝麻分達(dá)到600就可以信用租車，車鎖不僅可以掃碼或者輸入密碼開(kāi)鎖，還可以通過(guò)手機(jī)藍(lán)牙尋車開(kāi)鎖。

　　隨著共享單車的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段，摩拜單車、ofo兩家巨頭已經(jīng)坐不住了，首先打起了“價(jià)格戰(zhàn)”。

　　ofo在自己的大本營(yíng)——北京的高校市場(chǎng)，針對(duì)校園用戶推出了“9塊9包學(xué)期”的優(yōu)惠活動(dòng)，在校大學(xué)生只要支付9.9元即可在今年7月31日前無(wú)限次使用ofo單車，并且不限校內(nèi)校外。而據(jù)一些ofo“鐵桿粉”反映，ofo在平常也會(huì)在微信群和各類論壇中放出優(yōu)惠券，甚至有時(shí)一張還沒(méi)用完，第二張就來(lái)了。同時(shí)，ofo也啟動(dòng)了從密碼鎖轉(zhuǎn)換為智能鎖的進(jìn)程。據(jù)了解，新的ofo智能鎖擁有密碼可變、待機(jī)兩年無(wú)需充電、閉鎖后自動(dòng)扣款等性能，并解決了低溫環(huán)境開(kāi)鎖的穩(wěn)定性。目前海淀的部分地區(qū)已經(jīng)可以騎到帶有智能鎖的ofo單車。按計(jì)劃，ofo會(huì)逐步將舊車中的機(jī)械鎖更換為新智能鎖。

　　上周末，摩拜、ofo默契地同時(shí)宣布免費(fèi)使用三天，一時(shí)間街頭上單車騎行者數(shù)量猛增。在海淀四通橋下，一個(gè)紅綠燈下來(lái)，就有十余人騎著不同品牌共享單車停在路口前等待。

　　前景：?jiǎn)诬嚻髽I(yè)擴(kuò)疆京外市場(chǎng)

　　共享單車可以在短時(shí)間內(nèi)聚攏用戶，并且模式容易復(fù)制推廣。而共享單車的先行者與巨頭在一、二線城市混戰(zhàn)和開(kāi)疆?dāng)U土的同時(shí)，一些企業(yè)卻瞄準(zhǔn)了三、四線市場(chǎng)，避開(kāi)了正面交鋒。

　　新入場(chǎng)的酷騎單車投放城市包括北京、天津、長(zhǎng)沙、西安、太原、石家莊、鄭州等地，大部分城市為三線城市。而在北京目前也選擇性地避開(kāi)了共享單車集中的區(qū)域，而是選擇通州、順義等地進(jìn)行了投放。

　　酷騎單車的工作人員向記者做了一個(gè)比喻。百米賽跑中，領(lǐng)先十米二十米是非常明顯的差距，但是在萬(wàn)米長(zhǎng)跑中，這樣的領(lǐng)先就不是那么明顯，所以如果把全國(guó)作為一個(gè)整體市場(chǎng)來(lái)看，行業(yè)里還沒(méi)有出現(xiàn)絕對(duì)領(lǐng)先者。

　　不過(guò)，對(duì)于酷騎而言，這條通向小城市的道路也不好走。據(jù)報(bào)道，在投放煙臺(tái)不到一個(gè)月后，酷騎便被迫匆忙撤回已經(jīng)投放的單車。煙臺(tái)市有關(guān)部門給出的解釋是，酷騎單車的這種占道經(jīng)營(yíng)行為，違反了國(guó)家的有關(guān)規(guī)定，沒(méi)有進(jìn)行任何的審批，屬于違規(guī)行為。

　　共享單車的戰(zhàn)火也延伸到了海外。繼美國(guó)硅谷、英國(guó)倫敦落地運(yùn)營(yíng)后，二月末，ofo正式宣布在新加坡投入運(yùn)營(yíng)，并已在不同地區(qū)投放了1000輛自行車。試用期間，使用者不需要支付押金，就可以免費(fèi)使用單車。ofo新加坡運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人表示，ofo已經(jīng)獲得當(dāng)?shù)仃懧方煌ü芾砭值闹С?，未?lái)還將在更多地區(qū)投放更多共享單車。

　　與國(guó)內(nèi)相比，共享單車企業(yè)在走出去的過(guò)程中，可能更考驗(yàn)企業(yè)與當(dāng)?shù)卣蚪坏赖哪芰?。一位曾?jīng)試水海外市場(chǎng)的共享單車運(yùn)營(yíng)商告訴記者，相比于國(guó)內(nèi)“先投放后管理”的開(kāi)放態(tài)度，國(guó)外市場(chǎng)更傾向采用“先管理后投放”的態(tài)度。企業(yè)在投放單車之前，須向當(dāng)?shù)卣峤贿\(yùn)營(yíng)計(jì)劃、投放計(jì)劃甚至是車輛配置的詳細(xì)信息等文件，因此從管理上而言，無(wú)疑給一些單車企業(yè)設(shè)置了門檻。