大洋彼岸，繼克萊斯勒申請破產(chǎn)保護(hù)后，通用汽車公司步其后塵也已成定局——在全球汽車業(yè)“烏云密布”的背景下，我國汽車產(chǎn)業(yè)的趨向如何？日前，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞在杭州表示，盡管受到金融危機(jī)影響，但中國汽車工業(yè)不存在泡沫，具備從大到強的發(fā)展基礎(chǔ)。

    在經(jīng)歷了去年下半年的低迷態(tài)勢后，我國的汽車銷量從2月起開始止跌回升，并在3月創(chuàng)下111萬輛的月度銷量紀(jì)錄，4月又創(chuàng)下115萬輛的紀(jì)錄，同比增長25%，預(yù)計5月還將上揚。中國汽車業(yè)在拉出1條與全球市場相背的大陽線的同時，也引來陣陣擔(dān)憂。

    在由浙江民營車企吉奧集團(tuán)舉辦的“吉奧2009年商務(wù)大會”上，應(yīng)邀發(fā)表演講的張小虞分別從銀行貸款、汽車出口、價格及車企本身等方面對其觀點進(jìn)行了闡述：

    首先，近幾年，中國汽車產(chǎn)業(yè)每年固定資產(chǎn)投資額都在1000億元以上，其中銀行貸款不到10%，基本靠企業(yè)自有資金和社會融資，“還沒到依賴于銀行、依靠金融地步”。個人汽車消費方面，銀行貸款占比也不到10%，“與美國70%汽車消費和90%汽車租賃公司靠銀行借貸有很大差異，所以它資金鏈一斷，就會出現(xiàn)危機(jī)，以致此次美國幾大汽車集團(tuán)面臨破產(chǎn)重組危險”。

    其次，從出口角度看，目前中國汽車出口額和整車出口數(shù)量占總量的比例都不到10%，“遠(yuǎn)未達(dá)到出口依賴的程度”。第三，中國的汽車在價格上具有比較優(yōu)勢�！斑@是衡量一個產(chǎn)業(yè)有沒有水分的重要標(biāo)準(zhǔn)，”張小虞表示，中國的商用車，包括大型客車、中型客車、微型客車，都是全世界性價比最高、價格最低的；轎車領(lǐng)域，10萬元以下的是全世界最便宜的車，10萬到20萬的與國際上基本相當(dāng)，只有30萬以上的高檔車因生產(chǎn)規(guī)模、國產(chǎn)化率等原因比國際價格高。

    最后一點，也是在張小虞看來最為重要的是，中國汽車行業(yè)的骨干企業(yè)，基本都把利潤和各種融資投入到主業(yè)發(fā)展中，“不去參與資本市場炒作，不搞虛擬經(jīng)濟(jì)，更不去參與金融衍生品的冒險”。

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