于是，中國市場成為外航爭相拓展的“沃土”。維珍航空、大韓航空、達(dá)美航空等加快了開拓中國市場的步伐，并積極向二線城市“滲透”。面對外航的節(jié)節(jié)進(jìn)逼，國內(nèi)航空公司該退守還是反擊？

　　外航“深耕”中國市場

    ６月４日，英國維珍航空公司迎來倫敦至上海航線的十周年紀(jì)念日。維珍航空總裁查德·布蘭森爵士告訴記者，倫敦至上海航線幾乎被維珍航空獨(dú)占，每日一班，原本執(zhí)飛此航線的東方航空公司目前已暫時退出。

    并且，維珍航空將在一年半之內(nèi)開辟澳大利亞至上海航線，北京至倫敦航線也在醞釀開辟每日一班的航班。

    對于中國航空市場的開拓，查德·布蘭森表示，維珍航空愿意與中國航空公司開展更多的合作，不排除成為國內(nèi)航空公司的小股東，力爭冠以維珍航空的品牌。對中國二線城市航空市場的開拓也在計(jì)劃之中。

    無獨(dú)有偶，大韓航空在中國吸納客源的路徑主要是自營和代碼共享兩種。目前，大韓航空把中國市場二線城市的開拓作為重要戰(zhàn)略之一，于今年５月至６月新辟首爾至西安、牡丹江航線，在中國開設(shè)航線的數(shù)量由２８條增加至３０條，每周運(yùn)行航班共１４０班。

    同時，大韓航空２００８年與東航在７條航線上實(shí)行自由銷售方式的代碼共享，今年４月份又與南航擴(kuò)大代碼共享合作。通過這些協(xié)議，大韓航空每周在中韓航線上與東航、南航共享代碼的航班達(dá)２５８班，其在中國航空市場的網(wǎng)絡(luò)布局越來越廣闊。    此外，近來，美國達(dá)美航空公司正式開通上海至底特律的直航航班。美國大陸航空公司開通上海至紐約的直飛航班。

    “內(nèi)強(qiáng)外弱”格局促使外航選擇中國

    根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會（ＩＡＴＡ）最新統(tǒng)計(jì)，４月份國際定期航班客運(yùn)需求同比下降３．１％，貨運(yùn)下降２１．７％。相比３月份客運(yùn)量下降１１．１％，４月份數(shù)據(jù)已有明顯改善，但需要審慎看待。初步的數(shù)據(jù)顯示５月份客運(yùn)量將繼續(xù)出現(xiàn)兩位數(shù)的下降，至少歐洲航空公司如此。

    記者從上海航空公司了解到，今年以來，我國民航國內(nèi)航線客貨總周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)兩位數(shù)上漲。

    可見，航空市場呈現(xiàn)“內(nèi)強(qiáng)外弱”的格局。中國航空市場的相對“堅(jiān)挺”吸引了眾多外籍航空公司拓展中國市場。

    據(jù)了解，目前，上海浦東國際機(jī)場的國際航班共由４６家航空公司承運(yùn)，其中內(nèi)地航空公司４家，外籍航空公司３３家，此外臺灣航空公司５家，香港航空公司３家，澳門航空公司１家。

    在國際航線競爭方面，國內(nèi)航空公司始終處于劣勢。記者從東方航空公司了解到，國際長航線的盈利重點(diǎn)在于頭等艙和公務(wù)艙（簡稱“兩艙”）的銷售情況，兩艙的收入占銷售總收入的３５％左右。而兩艙的主要客源不在中國，大多數(shù)兩艙客人是外國人，優(yōu)先選擇外航。沒有兩艙客人做保證，國際長航線很難盈利。

    如今，外航開始向國內(nèi)二線城市進(jìn)軍，其在中國市場的航線網(wǎng)絡(luò)在不斷擴(kuò)大，更多二線城市的出入境客流將有可能被外航分流。

　　國內(nèi)航空“退守”還是“搶占”？

    如今“天空開放”已蔓延到中國，中國已簽署航空雙邊協(xié)議１０６個，全球已有９０多家航空公司飛往中國。

    在外航大舉進(jìn)入中國的同時，外國資本也通過各種形式進(jìn)入中國航空業(yè)。外航、外資除采取合資、合作的形式，還通過股市收購中國的航空股，特別是績優(yōu)大盤股。因此，中國國內(nèi)航空市場競爭國際化的特征越發(fā)明顯。

    隨著民航業(yè)國內(nèi)競爭國際化的不斷深入，只要外航能夠賣出中國通往世界各地的機(jī)票，就可以吸納中國的客源，從而在中國市場擴(kuò)張。這對于剛剛起步的國內(nèi)航空公司而言，無疑是巨大而迫在眉睫的挑戰(zhàn)。

    中國民航局局長李家祥曾經(jīng)提出，面對行業(yè)發(fā)展趨勢和已經(jīng)顯現(xiàn)出來的行業(yè)制高點(diǎn)，正確的態(tài)度只有一個：趕快搶占！

    然而，針對當(dāng)前民航業(yè)“內(nèi)強(qiáng)外弱”的經(jīng)營格局，部分航空公司已開始采取“退守”的策略。上航２００９年將不開辟遠(yuǎn)程國際航線，而是加大對國內(nèi)航線的投入，上航國內(nèi)、國際（地區(qū)）航班運(yùn)力投放比例將保持在６．５：１。上航認(rèn)為，此結(jié)構(gòu)對其適應(yīng)當(dāng)前“國內(nèi)比國際客源好”的經(jīng)營格局、提升盈利能力將十分有利。

    面對激烈的競爭，國內(nèi)航空公司無疑需要苦練內(nèi)功，增強(qiáng)盈利能力。航空公司應(yīng)當(dāng)“退守”還是“搶占”，市場將作出回答。

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