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新能源汽車聯(lián)盟建立的利弊分析
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http://mamogu.com 發(fā)稿日期:2009-6-12
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- 中研網(wǎng)訊：
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6月2日，重慶江北區(qū)魚嘴工業(yè)園，重慶市節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟宣告成立。在此之前，中國第一家新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——由北汽牽頭的北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟已于3月13日正式成立。而在這兩家聯(lián)盟的身后，長春、武漢乃至深圳的新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也呼之欲出，伴隨著新能源相關優(yōu)惠政策的不斷出臺，各大新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟之間的跑馬圈地意圖日益明顯。
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新聯(lián)盟：爭先恐后來組建
作為各項政策的出臺地北京，在此的企業(yè)當然是“向陽花木易為春”，往往得風氣之先。早在1985年，中國第一家汽車合資公司北京吉普就誕生在這里，而此次新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立也是被北京先拔頭籌。3月13日成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，就是由北汽控股、北京公交集團、北京理工大學等單位共同發(fā)起，美國伊頓、中信國安盟固利、ZF傳動公司以及清華、復旦、同濟等多家院校成為聯(lián)盟理事單位。
雖然沒能搶到頭把交椅，但重慶的腳步也不慢。工信部副部長苗圩、重慶市副市長黃奇帆以及長安汽車董事長徐留平的出席，無疑使得重慶市新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立儀式的規(guī)格提高了不少。跟北京相似，這一聯(lián)盟也是由長安汽車、中國汽車工程研究院、重慶恒通客車等單位共同發(fā)起的。
不僅僅是北京和重慶，在政府政策和資金的大力扶持下，各地的新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟都已呼之欲出。吉林省提出實施新能源汽車戰(zhàn)略，并將協(xié)調(diào)一汽集團、吉林大學、東北師范大學等單位成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，對一汽集團新能源汽車產(chǎn)業(yè)化提供重點資金支持。在深圳，以新能源轎車的比亞迪、新能源客車的五洲龍為核心，新能源產(chǎn)業(yè)鏈開始向上下游延伸，包括整車、充電設備、相關核心零部件以及相關資源的產(chǎn)業(yè)基地也初現(xiàn)端倪。
市場化：爭奪訂單很重要
各地的新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟先后成立，除了爭取當?shù)卣馁Y源和政策傾斜外，一個很重要的誘因就是爭奪新能源汽車的訂單。而“十城千輛”電動汽車示范應用工程，無疑是新能源汽車這個蛋糕中很大的一塊。
所謂的“十城千輛”工程，就是由科技部和財政部牽頭，通過連續(xù)3年的推廣，在國內(nèi)10個大城市進行1000輛新能源汽車試驗運行，由此擴大新能源汽車供應設施規(guī)模。
長安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理任勇告訴記者，對“十城千輛”訂單的爭奪早已經(jīng)開始。從今年2月份起，“十城千輛”所在城市的科技部門已經(jīng)在全國考察合作企業(yè)和車型，昆明、大連等城市已經(jīng)主動接觸了長安汽車并表達了采購意向。除了將向重慶市提供示范車輛以外，長安汽車也希望獲得其他示范城市的訂單。
除了“十城千輛”的訂單，新能源汽車最大的潛在消費群其實還是個人消費者。然而，比傳統(tǒng)汽車高昂很多的價格無疑是橫亙在消費者和新能源汽車間的大山，此前國家新能源產(chǎn)業(yè)政策僅僅是對集團用戶購買新能源汽車有補貼。而這次重慶走在了全國前面。任勇表示，根據(jù)與重慶市政府達成的初步協(xié)議，政府將為前100名購買杰勛混合動力轎車的重慶市民補貼3.6萬元，并免收3年的路橋費（大概是7000元）。
利弊談：新聯(lián)盟前途幾何
3年前，科技部部長萬鋼曾針對電動汽車何時進入百姓家的問題說過：“關鍵不在企業(yè)，不在消費者，而在于國家的產(chǎn)業(yè)政策。”事實上，除了國家的政策支持，新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的背后，無疑都或多或少帶著地方政府的影子。
以重慶為例，長安新能源汽車公司的持股人中，長安集團控股65％，重慶市科委下屬的一家公司占35％股份。在6月2日的聯(lián)盟成立儀式上，重慶市常務副市長黃奇帆也表示，為支持以長安汽車為旗艦的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，重慶市將撥付10億元財政資金，為進入基地的企業(yè)提供資本金補助，并在土地、稅收、物流配送、新能源汽車示范運行方面給予一系列政策支持。
中國經(jīng)濟周刊研究員、汽車行業(yè)資深分析師張志勇表示，從國際上看，新能源車初入市場時都離不開政府的扶持，汽車產(chǎn)業(yè)相對薄弱的中國，新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步時無疑需要政府更大的支持。但新能源汽車最核心的問題是走向市場，這是政府支持所沒法解決的。而目前各地紛紛成立的新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，無疑帶有相當濃厚的地方保護色彩，這對中國新能源汽車的未來并不是好事。 - ■ 與【新能源汽車聯(lián)盟建立的利弊分析】相關新聞
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