上汽集團新能源戰(zhàn)略的成果終于“問世”了，這是對上汽集團新能源實力的證明，同時也是對凌天鈞歸國之后的最大肯定。

　　2009上海車展，整個E1館都是上汽集團的。

　　上千平米的展區(qū)內(nèi)容納著上汽集團旗下上海通用、上海大眾、斯柯達、凱迪拉克、雪佛蘭、上海汽車等諸多品牌，一個都沒有落下。轟隆隆的音響，艷光照人的模特，熙熙攘攘的參觀人流，整個環(huán)境喧鬧且嘈雜。

　　站在位于展區(qū)一角的新能源展臺旁，凌天鈞身邊是兩輛掛著炫目“上�！迸茦�(biāo)識的新能源車型，2010年上海世博會的吉祥物“海寶”安靜地矗立在一邊。他笑著，看著熙熙攘攘的觀眾們紛紛駐足，在“上海”牌與“海寶”之間合影留念。此情此景，不僅是上汽集團新能源戰(zhàn)略的成果、對上海世博會的承諾，同時也是凌天鈞歸國之后的最大肯定。

　　帶領(lǐng)著上汽集團新能源部門，凌天鈞與自己的團隊用了兩年時間研制出了展臺上的產(chǎn)品。如果平攤研發(fā)成本，這幾輛新能源車中每一輛的身價都遠高過此次車展上任何一輛傳統(tǒng)車型。而現(xiàn)在，這位資深汽車“海歸”，心情著實有些復(fù)雜，長久跋涉的欣慰中，還攙雜著些許憂慮。

　　他欣慰的是，這兩輛車如同他的孩子一般，終于順利按照規(guī)劃，在上海車展的時間節(jié)點“出世”了，它們代表了上汽集團在新能源技術(shù)上的實力，尤其是他主導(dǎo)負責(zé)的那款燃料電池車，甚至可以說是達到了中國在燃料電池汽車技術(shù)上最先進的程度。

　　而讓他憂慮的是，這一燃料電池汽車項目受到核心零部件購置進度的影響——以搭載的氫瓶為例，因國內(nèi)找不到合適的供應(yīng)商只得從美國進口，但一批氫瓶卻被卡在了中國海關(guān)的相關(guān)規(guī)定上——這將會影響到剩下9輛燃料電池車型的完成進度，或許趕不上上汽為世博會做出的燃料電池汽車VIP用車研發(fā)承諾。

　　“回來兩年多時間，能夠做出一輛車來可算是很滿意了”，凌天鈞感嘆道。2006年秋天，凌天鈞帶著十幾年底特律汽車工作的經(jīng)驗歸國，進入上汽集團剛剛籌建的“燃料電池汽車事業(yè)部”(后更名為更貼近實際情況的“新能源汽車事業(yè)部”)，以項目帶頭人的身份把團隊建設(shè)起來，并按照項目預(yù)期一步步推進。

　　氫動力系統(tǒng)“大”了

　　雖然幾乎所有的本土車企都加入了新能源的研發(fā)隊列中，但據(jù)不完全統(tǒng)計，目前只有上汽集團、東風(fēng)汽車、長安汽車和奇瑞(參數(shù)配置)汽車介入了氫燃料電池汽車的研發(fā)和推廣。

　　據(jù)凌天鈞介紹，“上�！芭迫剂想姵剞I車是將通用的氫動力系統(tǒng)搭載在榮威車型上，是通用最新的氫能源動力技術(shù)——“這可是世界上最先進的氫能源動力技術(shù)。通用汽車之所以愿意與我們合作，除了我們的實力之外，世博會的宣傳效應(yīng)也是它們所看中的。所以中國目前的新能源汽車發(fā)展環(huán)境，從國際廠商的反應(yīng)來看，真的比較有利。”

　　作為項目合作的中方領(lǐng)頭人，凌天鈞非常清楚上汽和通用在這個項目中的所得和付出。項目最后的條款是，通用提供動力系統(tǒng)部分，但上汽需要自己把這些系統(tǒng)裝到榮威車型上去。 “除了動力系統(tǒng)外，總布置、車身、底盤、電子系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)等其他部分都由我們團隊來負責(zé)設(shè)計，直至整車試制”，凌天鈞說。

　　這看似簡單，但由于車輛制造是一套系統(tǒng)工程，加之凌天鈞的工作是需要從隊伍的建設(shè)開始做起——面對的一切幾乎都是空白，龐雜的各類事務(wù)需要他去做。

　　由于通用提供的氫能源動力系統(tǒng)是專為匹配通用汽車的Equinox SUV車型而設(shè)計的，SUV的空間比轎車大得多，但上汽集團的新能源車型則是榮威自主轎車。于是，矛盾出來了。為了保證通用輸入的技術(shù)能夠正常使用，凌天鈞所帶領(lǐng)的團隊就必須重新設(shè)計整車的搭乘布局，設(shè)法將這套“巨大”的動力系統(tǒng)裝到轎車上。

　　“你能看出我們做的榮威與普通車有什么不同么？”談及此，凌天鈞笑著問《汽車人》。他帶著記者特意走到展臺觀摩那款來之不易的榮威燃料電池車型。其實，只要稍作留意，很快會發(fā)現(xiàn)他所指的不一樣之處——這輛“特別定制”的車輛前發(fā)動機艙蓋高高地隆起，像是向前突出了一個小鼻子。

　　看到記者能一下發(fā)現(xiàn)這個“特殊點”，凌天鈞臉上浮出了笑容。“當(dāng)時，我們也考慮過像前期研發(fā)的燃料電池車那樣，把動力系統(tǒng)中的電堆等重要部件直接布置在車輛地板下，但這樣會讓坐乘的舒適性減少”，他的言下之意，是指若為了將“大塊頭”的動力系統(tǒng)塞進去，勢必會將地板抬高，后排成員的腿部空間必然縮減�！爱吘惯@幾輛車的初次使用，是作為2010年世博會的VIP乘用車，一定要像普通車那樣，駕乘感和舒適度都不能出問題”，凌天鈞最后選擇的方案則是：將燃料電池的電機和主要的核心動力系統(tǒng)放進前發(fā)動機艙。

　　成長與差距并存

　　為了驗證這個設(shè)想，2007年3月，凌天鈞帶著專人團隊特意前往通用設(shè)在德國的燃料電池車研發(fā)部門，花費幾個星期時間，只為做“可行性研究分析”，包括敲定車身、底盤及總布置等一系列具體的設(shè)計問題，“比如，在保證性能的前提下，動力部分該改成多大，整個布局該如何放置。”

　　“榮威原本的設(shè)計是按傳統(tǒng)發(fā)動機來制定各項指標(biāo)，現(xiàn)在既然改動了，就會影響到整車的強度、剛度、安全性等等問題，也就必須要調(diào)整整個車身結(jié)構(gòu)”，凌天鈞告訴《汽車人》，這些都是自己團隊面臨的主要困難，當(dāng)然，也是按照流程做新車設(shè)計的必經(jīng)過程。

　　“傳統(tǒng)汽車上的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)都是靠內(nèi)燃機動力工作的，現(xiàn)在燃料電池系統(tǒng)拿掉了傳統(tǒng)的發(fā)動機，全變成電動的了”，他解釋，所以，他們需要做新的由氫氣轉(zhuǎn)換提供電能的電動轉(zhuǎn)向、電動剎車、電動空調(diào)，乃至包括整車的電動控制、電力控制等等。

　　“通過這個項目，上汽新能源團隊也得到了很大的提高”，他中肯地評價。如今，上汽新能源部門已發(fā)展到了70余人，實現(xiàn)了從無到有的巨大飛躍。但凌天鈞清楚，即使樣車出來，上汽在燃料電池技術(shù)道路上的探索還很漫長，因為在全球的新能源研究領(lǐng)域內(nèi)，燃料電池技術(shù)是技術(shù)含量最高的分支，成本更是不菲。“通用汽車投入了幾十億美元、花費了很長的時間，才做到現(xiàn)在的水平，上汽與通用的技術(shù)合作才剛剛開始，距離不是一般的大”，他說。

　　這是需要一分為二來看的問題，也是廣泛存在于中國自主研發(fā)領(lǐng)域的問題。雖然能拿來國外最先進的技術(shù)，但能從中消化多少、學(xué)到多少，則要看各個企業(yè)自身的能力。如凌天鈞所言：“就像吃饅頭那樣，你把饅頭給一個有胃病的人，消化不了也吸收不了營養(yǎng)。我們需要通過各類合作去接觸核心技術(shù)，而且需要培養(yǎng)國際化視野的專業(yè)團隊來消化，來真正地掌握這些技術(shù)�！�

　　探尋歸國路

　  有文章記錄了凌天鈞親身經(jīng)歷上汽燃料電池汽車事業(yè)部初期的摸索轉(zhuǎn)型。了解這部分后，便會對凌天鈞的感嘆有更深刻的理解：“我不看重位置的高低，而是看重發(fā)揮自身能力的空間與平臺�！�

　　凌天鈞1986年出國，在美國學(xué)習(xí)、工作打拼，建立了自己的生活和家庭。當(dāng)他再次把目光投向中國時，是1997年作為旅美汽車專業(yè)人士訪問團團長歸國。

　　那次訪問引起了不小的影響�！捌�車團”成員全部是我國改革開放后由中國大陸赴美留學(xué)后在美工作的新移民，任職于美國知名汽車公司。國務(wù)院僑辦安排這個代表團訪問了國內(nèi)的各大汽車企業(yè)，包括上汽、一汽、東風(fēng)等幾個最大的汽車集團，期望能夠有汽車“海歸”回來振興中國汽車產(chǎn)業(yè)。

　　訪問盡管短暫，但凌天鈞發(fā)現(xiàn)了與自己出國前的不同情況�！捌髽I(yè)的管理者，無論素質(zhì)、文化程度、說話的水平都完全不一樣了。文化程度明顯提高，對世界大勢的了解，對前沿技術(shù)的把握，都有更深刻的理解”，凌天鈞回憶。

　　短暫的訪問吹入互相了解的清風(fēng)，但那還不是成熟的歸來時機。和眾多歸國人士一樣，凌天鈞明白中美汽車業(yè)水平的差距，直接回來幾乎找不到合適的位置；而家庭也是他們難以抉擇的重要因素，尤其是孩子的教育問題�！爱�(dāng)時我的孩子還在讀初中，希望他能接受連貫的美式教育”，凌天鈞說。這一觀望，又是數(shù)年過去了。

　　2003年前后，鄔學(xué)斌、徐敏等人作為第一批歸國的汽車界人士，進入國內(nèi)各汽車企業(yè)的自主品牌部門工作，開始助力搭建中國自主品牌的架構(gòu)。

　　此后，國內(nèi)汽車公司開始有目的地到底特律訪問和挖人。待到2005年左右時，凌天鈞已經(jīng)被一汽、東風(fēng)、上汽等多家國內(nèi)企業(yè)“光顧”過了。此時他心中那個歸國的汽車夢想，漸漸成熟起來。

　　“兒子已經(jīng)讀研究生了，我不需要再照顧他了”，他一條一條地列舉各條影響因素，一如連貫的邏輯清晰、表達準(zhǔn)確，“第二是美國汽車工業(yè)在當(dāng)時有了明顯小回落，已經(jīng)有裁員、減經(jīng)費、減預(yù)算、減產(chǎn)量的跡象。第三，我看到了中國汽車蓬勃發(fā)展的跡象。”毫無疑問，歸國的朋友們帶來了正面影響，他們的成績和發(fā)展，也讓諸如凌天鈞這樣的海外華人工程師感受到了祖國對他們的需要。

　　凌天鈞最終選擇了上汽，這也是他綜合考慮后的結(jié)果�！吧掀�在國內(nèi)企業(yè)中一直走得比較快，因為它的文化就是創(chuàng)新與發(fā)展”，凌天鈞對上汽的評價很高，在他看來，上汽集團的整體水平在中國汽車行業(yè)內(nèi)走在前列，合資合作的同時實現(xiàn)自主發(fā)展，也建立起了優(yōu)秀的供應(yīng)商團隊——這點對整車廠來說尤為重要。

　　凌天鈞回來了，想要把根扎回中國。但歸來總是要付出代價的，他不得不離開家人，只身前往上海。當(dāng)談到家人時，這位儒雅的湖南籍學(xué)者，眼中自然而然流露出的是一種溫情。

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