近年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們的旅行需求逐漸上升，國內(nèi)航空市場不斷發(fā)展，乘客量不斷上升，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了有力的市場支持。今年以來，多項(xiàng)扶持政策的推出，保障了民航業(yè)的恢復(fù)和穩(wěn)定。今年上半年，中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量分別比2019年同期增長11.9%、9%和18.7%，預(yù)計(jì)全年旅客運(yùn)輸量達(dá)7億人次，將創(chuàng)歷史新高。

波音公司發(fā)布的2024年《飛行員和機(jī)務(wù)展望》(PTO)顯示，在2043年前，民航業(yè)將需要近240萬新人員來支持不斷擴(kuò)大的民航機(jī)隊(duì)并滿足航空旅行長期增長的需求，包括67.4萬名飛行員、71.6萬名維修機(jī)務(wù)、98萬名空乘。

民用航空維修(Maintenance, Repair and Overhaul，簡稱 MRO)是指對(duì)民用航空飛行器及其部件進(jìn)行維護(hù)、修理和翻修等一系列活動(dòng)的總稱。其目的是確保飛機(jī)的持續(xù)適航性和安全性，使飛機(jī)能夠按照設(shè)計(jì)和適航要求正常運(yùn)行。

維修活動(dòng)需要嚴(yán)格遵循相關(guān)國家航空管理部門(如中國民航局 CAAC、美國聯(lián)邦航空管理局 FAA 等)制定的適航標(biāo)準(zhǔn)、維修手冊(cè)以及航空公司自身維修程序和質(zhì)量控制體系。

目前，國內(nèi)大多數(shù)機(jī)型都已具備了最高級(jí)別定檢能力，基本能夠滿足國內(nèi)維修市場需求。在發(fā)動(dòng)機(jī)維修方面，國內(nèi)具有20%左右型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高級(jí)別維修能力，可以滿足相應(yīng)型號(hào)的部分需求。

近幾年來，我國通用航空政策和基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，中小型通航企業(yè)較多，通航維修的需求也隨之上升。因我國通航維修業(yè)務(wù)將向較大型、有實(shí)力的維修單位集中。與此同時(shí)，中小型通航企業(yè)解決機(jī)務(wù)維修工作問題時(shí)可能會(huì)傾向選擇機(jī)務(wù)維修外包或機(jī)務(wù)維修代管服務(wù)。

一、民航維修業(yè)競爭格局分析

1、主要競爭者類型

原始制造商(OEM廠商)：如美國霍尼韋爾、GE等，依靠原廠生產(chǎn)維修服務(wù)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，主要負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)大修、原廠機(jī)載設(shè)備維修等業(yè)務(wù)。在中國市場，OEM廠商占據(jù)了較大的市場份額，主要是因?yàn)樗鼈兙哂屑夹g(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌優(yōu)勢(shì)，能夠提供更高質(zhì)量和更全面的服務(wù)。

航空公司下屬維修單位：如東航技術(shù)，主要服務(wù)自身航空集團(tuán)，業(yè)務(wù)領(lǐng)域主要涵蓋航線維護(hù)、飛機(jī)大修和發(fā)動(dòng)機(jī)大修。

第三方維修廠商：如海特高新、安達(dá)維爾等，業(yè)務(wù)機(jī)制靈活、性價(jià)比高，逐漸成為我國機(jī)載設(shè)備維修領(lǐng)域活躍的市場參與者。主要面臨較大的競爭壓力和準(zhǔn)入壁壘。

2、地區(qū)分布與企業(yè)競爭力

從數(shù)量分布上看，中國民航維修業(yè)競爭者主要分布在西南、華東、中南、華北地區(qū)，以北京、山東、陜西等地區(qū)為主。

從市場代表性企業(yè)分布情況來看，北京、廣東區(qū)域企業(yè)競爭力較強(qiáng)，AMECO、GAMECO、珠海摩天宇占據(jù)民航維修大部分市場。此外，陜西、西安也分布了一些競爭力較強(qiáng)的獨(dú)立第三方維修企業(yè)，如海特高新、鷹之航等。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國民航維修業(yè)競爭格局分析與發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告》分析：

3、市場份額與營收情況

珠海摩天宇是亞洲第一家同時(shí)具備V2500及CFM56-3/-5/-7四種系列主力發(fā)動(dòng)機(jī)大修能力的基地。珠海摩天宇的維修能力和盈利能力還是非常強(qiáng)的。2023年，珠海摩天宇營收約122億元，凈利11.2億元，排名飛機(jī)維修類公司第一位。

航新科技等獨(dú)立第三方維修單位經(jīng)營規(guī)模較小，市場份額較低。整體來說，以航空公司下屬單位和大型OEM廠商為主的航線維護(hù)、機(jī)體大修、發(fā)動(dòng)機(jī)維修市場集中度較高;而第三方維修企業(yè)主要布局部附件維修市場，市場集中度相對(duì)更低。

二、民航維修業(yè)發(fā)展研究

1、市場規(guī)模與增長動(dòng)力

隨著中國民航運(yùn)輸市場的快速發(fā)展，飛機(jī)數(shù)量和機(jī)型不斷增加，為航空維修市場帶來了巨大的需求潛力。

飛行小時(shí)和循環(huán)次數(shù)的增加也是推動(dòng)航空維修市場增長的重要因素。

技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)升級(jí)將促進(jìn)航空維修行業(yè)向更高效、更智能、更環(huán)保的方向發(fā)展。

2、發(fā)展趨勢(shì)與前景

技術(shù)創(chuàng)新與智能化維修：隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)的應(yīng)用，航空維修將實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)、高效的維修服務(wù)。

綠色環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展：環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展將繼續(xù)成為行業(yè)發(fā)展的主旋律，推動(dòng)企業(yè)在維修過程中更加注重資源節(jié)約與環(huán)境保護(hù)。

國際化合作與市場競爭：隨著全球化的加速推進(jìn)，中國民航維修業(yè)將加強(qiáng)與國際市場的合作與競爭，拓展國際市場空間。

3、挑戰(zhàn)與對(duì)策

技術(shù)更新與升級(jí)：隨著航空技術(shù)的不斷進(jìn)步和新型飛機(jī)的不斷推出，航空維修行業(yè)面臨著技術(shù)更新和升級(jí)的挑戰(zhàn)。企業(yè)需要加大研發(fā)投入，提升技術(shù)創(chuàng)新能力。

市場競爭加?。弘S著國內(nèi)外航空維修企業(yè)的不斷涌現(xiàn)和市場競爭加劇，企業(yè)需要提升服務(wù)質(zhì)量、降低維修成本、拓展服務(wù)領(lǐng)域以增強(qiáng)競爭力。

人才培養(yǎng)與引進(jìn)：航空維修行業(yè)需要高素質(zhì)的技術(shù)人才和管理人才。企業(yè)需要加強(qiáng)人才培養(yǎng)和引進(jìn)工作，建立完善的人才激勵(lì)機(jī)制和職業(yè)發(fā)展通道。

綜上所述，中國民航維修業(yè)競爭格局呈現(xiàn)出多元化特點(diǎn)，未來市場將持續(xù)擴(kuò)展。企業(yè)需抓住機(jī)遇、應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、創(chuàng)新發(fā)展以謀求在競爭中脫穎而出。

想要了解更多民航維修行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2024-2029年中國民航維修業(yè)競爭格局分析與發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告》。