中國內(nèi)河運輸行業(yè)發(fā)展分析：內(nèi)河航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型勢在必行

• 陳觀秋 2024年4月22日 來源：齊魯壹點 中新網(wǎng) 交通運輸部 水運局 797 48
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內(nèi)河航運在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展、推進(jìn)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程等方面有著重要的作用。然而航運業(yè)排放已成為我國沿海、內(nèi)河港口大氣污染的重要來源之一,尤其是二氧化硫和氮氧化物，內(nèi)河航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型勢在必行。

據(jù)了解，一艘500噸級船舶的運力，相當(dāng)于10節(jié)車廂的火車，或15輛載重30噸卡車的運能。相比之下，水路運輸運能大、成本低、環(huán)保的優(yōu)勢顯而易見。

杭甬運河，古稱浙東運河，至今已有2500多年歷史，是中國至今仍在沿用和保存最好的運河。

數(shù)據(jù)顯示，僅2023年，紹興的濱海、天馬、新中港等三家主要電廠共計通過杭甬運河運輸煤炭近400萬噸，與公路運輸相比可節(jié)省成本3000多萬元。

今年3月10日，杭甬運河船閘完成大修全線復(fù)航。復(fù)航首月，杭甬運河寧波段貨物運輸量已達(dá)36.85萬噸，進(jìn)出船舶1341艘次，較去年復(fù)航首月分別增長24.86%和20.9%，實現(xiàn)開門紅。其中煤炭運輸量34.45萬噸，同比增長50.83%，且漲幅還有持續(xù)上升的趨勢。

近幾年，我國積極發(fā)展水路運輸，提高內(nèi)河通航條件?？v觀近代世界交通發(fā)展歷程，內(nèi)河航運服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展的巨大優(yōu)勢凸顯，隨著經(jīng)濟的進(jìn)一步繁榮，內(nèi)河運輸量將不斷增長，整個內(nèi)河航運業(yè)將面臨無限的發(fā)展機遇。

內(nèi)河運輸(inland water transportation)也被稱為河運，是指使用船舶通過國際內(nèi)江湖河川等天然或人工水道，運送貨物和旅客的一種運輸方式。內(nèi)河運輸是水上運輸?shù)囊粋€組成部分，是內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶，也是邊疆地區(qū)與鄰國邊境河流的連接線，在現(xiàn)代化的運輸中起著重要的輔助作用。早期在我國南方就存在，主要用于“鹽”“茶葉”“絲綢”的貨物運輸。

中國內(nèi)河運輸行業(yè)發(fā)展分析

我國作為水運強國，且內(nèi)河航運占比遠(yuǎn)超世界上任何一個國家。隨著我國加入WTO，以及與東盟自由貿(mào)易區(qū)和CFPA的簽署，我國整個內(nèi)河航運市場與世界經(jīng)濟的合作一直持續(xù)升溫、欣欣向榮。

2022年全年，我國內(nèi)河貨運量44.02億噸，貨物周轉(zhuǎn)量19025.73億噸公里。內(nèi)河港口貨物吞吐量55.54億噸，內(nèi)河集裝箱吞吐量3500萬標(biāo)準(zhǔn)箱。十年時間，內(nèi)河貨物年吞吐量增加超過10億噸，集裝箱年吞吐量增加約1500萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國內(nèi)河運輸行業(yè)發(fā)展策略及市場深度研究分析報告》分析：

交通運輸部最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份至5月份，完成水運建設(shè)投資734億元，同比增長30.3%，固定資產(chǎn)投資保持較快增長，為穩(wěn)增長、擴內(nèi)需提供有力支撐。

2023年，山東內(nèi)河航運可謂是收獲滿滿，打開了一個降低工業(yè)企業(yè)物流成本的新路徑。對于身處內(nèi)陸的黃河下游，尤其是黃河以北的山東內(nèi)陸城市來說，如何盤活土地資源，在黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展中破題，當(dāng)下山東力推的內(nèi)河航運無疑帶來一個新的發(fā)展契機。

小清河在斷航26年后復(fù)航，這個建國以來山東內(nèi)河港航史上一次性投資最大項目在順利完工，讓山東省會濟南有了“出?？凇?。

濟寧港航持續(xù)跨越發(fā)展，港口貨物吞吐量完成7009萬噸、同比增長20%，超越部分海港，穩(wěn)居全省港口第5位;新開通6條集裝箱航線、累計達(dá)到21條，集裝箱吞吐量18.1萬標(biāo)箱、同比增長209%。已通航的濟寧—萬州江河聯(lián)運航線，總航程2800公里，途經(jīng)7省32個城市，聯(lián)通瓦日鐵路與京杭運河，構(gòu)建了通江達(dá)海的水上物流大通道。

山東出臺推動內(nèi)河航運一攬子利好政策，將內(nèi)河航運上升到省級戰(zhàn)略，集裝箱貨船優(yōu)先過閘、免費過閘，補貼內(nèi)河集裝箱運輸，獎勵內(nèi)河港口打造多式聯(lián)運港，讓內(nèi)河航運成為山東對內(nèi)對外開放的新的增長極。

值得一提的是，內(nèi)河航運在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展、推進(jìn)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程等方面有著重要的作用。然而航運業(yè)排放已成為我國沿海、內(nèi)河港口大氣污染的重要來源之一,尤其是二氧化硫和氮氧化物。在長三角和珠三角的主要港口,船舶的尾氣排放已成為當(dāng)?shù)刂匾廴驹?其中氮氧化物排放量占當(dāng)?shù)氐? 9%-37% 、二氧化硫排放量占7%-59%。內(nèi)河航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型勢在必行。

報告根據(jù)內(nèi)河運輸行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實踐經(jīng)驗，對中國內(nèi)河運輸行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場供需、競爭格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風(fēng)險、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析，并重點分析了我國內(nèi)河運輸行業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn)，對內(nèi)河運輸行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預(yù)測。

想要了解更多內(nèi)河運輸行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國內(nèi)河運輸行業(yè)發(fā)展策略及市場深度研究分析報告》。

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