機場商業(yè)開發(fā)經營分析：國外經驗借鑒及模式創(chuàng)新建議

• 李芬珍子 2023年11月7日 來源：中研網 689 40
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機場商業(yè)開發(fā)經營分析

一、國外經驗借鑒

意大利米蘭國際機場

作為歐洲最重要的航空交通樞紐之一，該機場在過去幾年中一直專注于發(fā)展非航空業(yè)務，為旅客、旅客、運營商以及房地產企業(yè)提供廣泛的商業(yè)服務。通過對機場收入來源的評估，我們發(fā)現，該機場80%至90%的收入是與旅客活動相關的。

印度英迪拉甘地國際機場

在過去的幾年中，該機場的非航空收入份額顯著提升。非航空收入貢獻率的增長(47%)標志著業(yè)務多元化朝著正確的方向邁出了關鍵一步，但更深入的評估顯示，機場總收入中只有15-20%來自于不依賴旅客活動的收入，而80-85%的收入仍然依賴旅客活動。而對于同樣由印度機場管理局管理的其他機場來說，依賴旅客活動的收入來源所占比例甚至更高，在90%至95%之間。

美國達拉斯-沃爾斯堡國際機場

作為美國航空最大的樞紐，該機場在過去的15年中一直致力于非航空收入以實現收入來源的多元化。除航站樓之外，機場運營商已經將業(yè)務拓展到了各種商業(yè)領域，包括酒店、高爾夫球場，甚至天然氣井。2019年，非航空收入占總收入的53%，超過了航空收入。然而，我們通過更深入的評估發(fā)現，該機場總收入中只有19%是不依賴旅客活動的。

德國法蘭克福機場

該機場被世界公認為最現代化的機場之一，2019年的收入為40.8億美元，旅客吞吐量達7060萬人次。機場運營商法蘭克福機場集團(Fraport Group)有35%的收入是不依賴旅客活動的，其中最大部分來自房地產。

二、目標客戶分析

機場有這兩類旅客，一類是僅僅把航站樓當作一個“快進快出”的處理器，一類是把航站樓當作旅行中“記憶深刻的目的地”。充分了解以及區(qū)分這兩類旅客，并且根據旅客需求制定相應的服務與商品，是候機樓商業(yè)規(guī)劃的基礎。

對機場“雙屬性”下旅客航空出行行為特征進行研究，選擇強關聯的雙屬性要素，在交通屬性下根據旅客出行頻率(高頻、低頻)和旅客航站樓停留時間(停留時間長、停留時間短)，以及第二屬性下旅客出行目的和行為(極具目的型、探索型、消磨時光型)，獲得六類典型航空旅客出行特征，通過研究不同典型航空旅客的產品體驗訴求，為機場商業(yè)規(guī)劃提供決策基礎。

三、特許經營模式

近年來我國經濟飛速發(fā)展，在此背景下不斷提高機場建設速度，并促進其發(fā)展進步。機場企業(yè)化進程不斷推進，與此同時該行業(yè)具有兩項鮮明特征，一是投資大，二是回收期長，因此大量機場企業(yè)轉變重心，由以往的安全生產轉變?yōu)楫斍暗倪\用保障以及經濟效益，將兩者放于同等重要的位置。在國外機場中，特許經營這一方式相對成熟，通過長期研究實踐，廣泛應用于我國規(guī)模較大的機場中，并發(fā)揮著越來越大的作用與價值。

針對機場特性來說，它兼具兩項顯著特性，一項是公益性，另一項是盈利性。不過針對機場特許經營而言，特許經營的營利性更加突出。不過，這一情況并不違背機場公益性，主要原因是在盈利性增強之后，可為達成公益性目標提供幫助。從政府角度來講，應該有效調整與控制兩種特性之間的關系，及時平衡兩者，從而避免機場片面強調任何一種職能。

從實質上來講，近年來航空企業(yè)銳意改革且不斷深化，在此條件下為調整利益關系，所以提出了特許經營這一概念。隨著管理局、航空公司和機場的分設、六大航空集團的組建、以及機場的屬地化，原有的大一統(tǒng)的航空企業(yè)格局被打破。在體制發(fā)生巨大變化的背景下，一定要改變利益權屬關系，機場特許經營權實質上是機場與駐場單位尤其是基地航空公司之間利益再分配過程中的一個較量焦點，采用特許經營的方式，可促使機場各方面經營管理工作的有效開展，營造良好的經營管理環(huán)境氛圍，不再受到傳統(tǒng)經營管理方式的局限與約束，可以在特許經營模式的支持下，提升機場服務工作質量和水平，促使機場各方面服務工作的良好發(fā)展，具有非常重要的作用和意義。

四、模式創(chuàng)新建議

(1)以經濟效益收入最大化為主要目的。構建多品類競爭體系，拓展商業(yè)面積，布設商業(yè)面積需保持領先，并輔以廣告業(yè)務，借助不同媒介，運用滲透推廣手段，逐步提升商業(yè)品牌，以此來實現經濟效益最大化;

(2)將旅客滿意度看作最高追求，符合旅客的基本流程標準，迎合旅客舒適度和不同的服務項目標準，滿足機場安全和消防等其余標準，同時，依據旅客消費心理面向不同類別商業(yè)實施布局;

(3)利用當地特色文化充當窗口，所銷售商品具有鮮明的當地特色，具備鮮明的主題，面向商業(yè)氛圍添加本土化元素，打造便于識別、整合商業(yè)主題的一種自有品牌，利用促銷活動等把商業(yè)品牌融入至整個機場;

(4)利用互聯網商業(yè)充當轉變契機。互聯網經濟的全面滲透促使機場商業(yè)服務平臺大力發(fā)展。機場不僅能夠建立特有APP軟件，還能夠借助微信和微博等不同平臺，公開導購地圖，提供優(yōu)惠促銷內容，增加商業(yè)知名度?；ヂ摼W商業(yè)發(fā)展，為空港經濟圈建造提供了機遇，還會為行業(yè)競爭增添活力;

(5)以潮流商業(yè)中心構建為核心，創(chuàng)設健全的核心商業(yè)場所，借助主力店和品牌店等吸引性設計來牽動旅客視線，不僅是機場商業(yè)零售品，而且能夠把珠寶等業(yè)態(tài)均涵蓋，可讓旅客愉快待上一天，并存在很多配套項目，涵蓋不同檔次的餐飲和娛樂中心等。

《2022-2027年中國機場商業(yè)行業(yè)深度調研及發(fā)展預測報告》由中研普華機場商業(yè)行業(yè)分析專家領銜撰寫，主要分析了機場商業(yè)行業(yè)的市場規(guī)模、發(fā)展現狀與投資前景，同時對機場商業(yè)行業(yè)的未來發(fā)展做出科學的趨勢預測和專業(yè)的機場商業(yè)行業(yè)數據分析，幫助客戶評估機場商業(yè)行業(yè)投資價值。

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