2023磁懸浮交通行業(yè)發(fā)展趨勢及市場現(xiàn)狀分析

• 曾燕 2023年5月22日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 883 54
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磁懸浮交通行業(yè)發(fā)展趨勢及市場現(xiàn)狀如何?目前，高速鐵路對百萬以上人口城市的覆蓋率超過了95%，已成為居民出行首選交通手段之一。來自中國國家鐵路集團有限公司的統(tǒng)計顯示，到2020年底，我國高鐵營業(yè)里程達到3.79萬公里，占世界高鐵總里程的69%。隨著此次《“十四五”

2023磁懸浮交通行業(yè)發(fā)展趨勢及市場現(xiàn)狀分析

磁懸浮交通行業(yè)發(fā)展趨勢及市場現(xiàn)狀如何?目前，高速鐵路對百萬以上人口城市的覆蓋率超過了95%，已成為居民出行首選交通手段之一。來自中國國家鐵路集團有限公司的統(tǒng)計顯示，到2020年底，我國高鐵營業(yè)里程達到3.79萬公里，占世界高鐵總里程的69%。隨著此次《“十四五”鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃》的發(fā)布，我國磁懸浮交通產(chǎn)業(yè)爆發(fā)巨大生機。

據(jù)了解，高速磁懸浮基建工程投資巨大，保守估計每公里造價在3億元以上，如果進行達速試驗，跑出時速600公里以上的話，試驗線長度至少需要60～100公里的距離，投資接近300億元，規(guī)?？梢娨话摺?/p>

隨著市場的發(fā)展，磁懸浮列車的研發(fā)也快速跟進。從中低速到高速，經(jīng)過20多年時間，就完成得如此完美。磁懸浮列車是一種科技含量很高的新型交通工具，它有速度快，爬坡能力強，能耗低等優(yōu)點.它每個座位的平均能耗僅為飛機每個座位平均能耗的三分之一，汽車每個座位平均能耗的70%。

從磁懸浮交通技術(shù)原理上看，磁浮列車和軌道之間沒有機械接觸，無需通過機械傳動結(jié)構(gòu)進行力的傳遞和能量傳導。這首先意味著磁浮列車能夠更快加減速度，運行更加高效快捷。其次，長距離運行期間，磁浮交通每公里能源消耗遠低于汽車、飛機等，節(jié)能減排效益顯著。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，磁浮列車以時速350—400公里速率運行時，其能量消耗僅相當于高速動車的70%、公共汽車的1/5、航空的1/6。其三，由于車軌間沒有機械接觸，力的作用呈連續(xù)式分布，磁浮交通系統(tǒng)造成的機械噪聲和環(huán)境振動更小，電磁鐵和軌道幾乎沒有機械上的磨損，車輛和線路的養(yǎng)護維修成本更低。

到2025年，鐵路創(chuàng)新能力、科技實力進一步提升，技術(shù)裝備更加先進適用，工程建造技術(shù)持續(xù)領先，運輸服務技術(shù)水平顯著增強，智能鐵路技術(shù)全面突破，安全保障技術(shù)明顯提升，綠色低碳技術(shù)廣泛應用，創(chuàng)新體系更加完善，總體技術(shù)水平世界領先。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2023-2028年中國磁懸浮交通行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》統(tǒng)計分析顯示：

5月6日，在長沙機場改擴建工程T3航站樓地下27米處，隨著“磁浮二號”國產(chǎn)盾構(gòu)機順利拆解完成并吊出，長沙磁浮東延線接入T3航站樓項目磁浮T2站至磁浮T3站區(qū)間土建工程完成，標志著由鐵四院勘察設計、中鐵十四局承建的我國首條采用盾構(gòu)法施工的中低速磁浮隧道全線貫通。

長沙磁浮東延線接入T3航站樓項目位于長沙縣黃花鎮(zhèn)境內(nèi)，從長沙大道與臨空大道西北側(cè)長沙磁浮快線接入，以300-350米曲線半徑向T3航站樓敷設，線路全長4.454公里，是完成長沙火車南站至黃花機場T3航站樓點對點快速接駁、實現(xiàn)空鐵聯(lián)運的快速骨干客運交通線路。

時光回溯到2016年5月6日，由中國鐵建傾力打造的長沙磁浮快線開始試運營，截至今年5月6日，該線路已經(jīng)安全試運營七周年。

作為我國首條完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮商業(yè)運營示范項目，湖南省構(gòu)建的國家中部空鐵一體化綜合交通樞紐，長沙磁浮快線是中國鐵建采用“投融資+設計施工總承包+采購+研發(fā)+制造+聯(lián)調(diào)聯(lián)試+后續(xù)綜合開發(fā)”獨創(chuàng)性模式建設的項目，連接長沙火車南站和長沙黃花機場，全長18.55公里。開通七年來，累計開行373139列次，客流總量1998.13萬人次。

就在磁浮快線的七周歲生日當天，長沙磁浮東延線隧道全線貫通，既是穿越時空的夢幻聯(lián)動，也是面向未來的奮進禮物。接下來，長沙磁浮東延線工程將全面進入鋪軌及機電安裝階段，未來建成投入運營后，T2航站樓到T3航站樓的換乘時間僅用2分鐘。

磁浮東延項目建成后，將直連長沙黃花國際機場T2、T3航站樓，極大滿足機場未來集疏運需求，對長沙市打造以機場為中心的綜合交通樞紐具有重要意義。

磁浮列車作為一種先進的軌道交通技術(shù)，近年來受到了世界各國的廣泛關(guān)注。磁浮列車利用電磁原理，使列車懸浮在軌道上行駛。由于車輪與軌道之間沒有磨擦，因此磁浮列車具有低噪音、低能耗、高速度、低維修成本等優(yōu)點。同時，磁浮列車在曲線行駛時能夠?qū)崿F(xiàn)快速變線，在直線行駛時則能實現(xiàn)高速穩(wěn)定行駛，大大提高了列車的運行效率。

當前，我國已經(jīng)擁有了世界上最長的商業(yè)磁浮線路——上海磁浮示范運營線。該線路采用德國的磁浮技術(shù)，全長30.5公里，最高時速可達431公里。然而，我國科研人員并沒有因此而滿足，他們把目光投向了更遠的未來，希望建立一條更先進、更高速的磁浮線路，將時速提高到驚人的600公里以上。

面對未來，我國將進一步加強磁浮技術(shù)的研發(fā)和推廣。一方面，通過不斷提升磁浮列車整體技術(shù)水平，努力實現(xiàn)從單一型號到多元化發(fā)展的轉(zhuǎn)型升級;另一方面，在加強現(xiàn)有磁浮線路建設的基礎上，積極探索跨國合作，以“一帶一路”的建設為契機，向海外輸出磁浮技術(shù)。通過這樣的戰(zhàn)略布局，進一步提高我國在磁浮交通領域的國際競爭力。毋庸置疑，未來我國磁浮列車時速或超過600公里將成為現(xiàn)實，這將增強我國綜合實力，為實現(xiàn)中華民族偉大復興的中國夢奠定堅實基礎。而我們作為磁浮列車發(fā)展的見證者和受益者，也會在時代發(fā)展的浪潮中追求進步，共同書寫人類交通史上的新篇章。

在世界各國紛紛研發(fā)高速、安全、環(huán)保的交通工具的過程中，我國科研人員也在不斷探索、創(chuàng)新，磁浮列車正是這其中的一項杰出代表。而隨著相關(guān)研究的加強，我國首套高溫超導電動懸浮全要素試驗系統(tǒng)，在吉林長春完成首次懸浮運行，實現(xiàn)重要技術(shù)突破。據(jù)介紹，這套自主研制的超導電動懸浮交通系統(tǒng)，未來運行速度有望達到600km/h及以上!

未來行業(yè)市場發(fā)展前景和投資機會在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2023-2028年中國磁懸浮交通行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》。由中研普華研究院撰寫，本報告對我國磁懸浮交通行業(yè)的供需狀況、磁懸浮交通發(fā)展現(xiàn)狀、磁懸浮交通子行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了磁懸浮交通行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、磁懸浮交通行業(yè)的發(fā)展建議、磁懸浮交通行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。磁懸浮交通報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

磁懸浮交通行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析磁懸浮交通未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘磁懸浮交通行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。

在形式上，磁懸浮交通報告以豐富的數(shù)據(jù)和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性，避免套話和空話。報告附加了與行業(yè)相關(guān)的數(shù)據(jù)、磁懸浮交通政策法規(guī)目錄、主要企業(yè)信息及磁懸浮交通行業(yè)的大事記等，為投資者和業(yè)界人士提供了一幅生動的磁懸浮交通行業(yè)全景圖。

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