2021年全球電動汽車市場份額將達到6%-7%，2022年有望攀升至兩位數(shù)。而由數(shù)據(jù)可見，在電動汽車主流的純電動汽車品牌車型的排名中，美國特斯拉有兩款車型上榜，總銷量也高居首位，中國企業(yè)占據(jù)3席，歐洲企業(yè)占據(jù)3席，日韓各占1席。
2020年，全球汽車銷量同比下降14%的背景下，全球純電動汽車(EV乘用車)逆勢上漲41%，銷量達到312.5萬輛。根據(jù)EVSalesAutodatacenter的數(shù)據(jù)，純電汽車銷量前10名的車型為：特斯拉Model3為36.5萬輛、五菱宏光MINIEV為11.93萬輛，雷諾Zoe為10.04萬輛，特斯拉ModelY為7.97萬輛，現(xiàn)代KonaEV為6.51萬輛，大眾ID.3為5.69萬輛，日產(chǎn)Leaf為5.57萬輛，奧迪e-tron為4.79萬輛，寶駿E系為4.77萬輛，長城歐拉黑貓為4.68萬輛。
EVSales預測，2021年全球電動汽車市場份額將達到6%-7%，2022年有望攀升至兩位數(shù)。而由數(shù)據(jù)可見，在電動汽車主流的純電動汽車品牌車型的排名中，美國特斯拉有兩款車型上榜，總銷量也高居首位，中國企業(yè)占據(jù)3席，歐洲企業(yè)占據(jù)3席，日韓各占1席。
在中美兩國，大量新興企業(yè)涌現(xiàn)，而美國蘋果公司也宣布正在尋求涉足純電動汽車。日經(jīng)新聞對此指出，由于邁向電動化，汽車的行業(yè)版圖正在被改寫，由電動化推高的市場規(guī)模將達到150萬億日元(約1.37萬億美元)。
電動汽車用電機是電動汽車的關(guān)鍵部件，直接影響整車的動力性及經(jīng)濟性。電動汽車時速快慢和啟動速度取決于驅(qū)動電機的功率和性能，其續(xù)行里程之長短取決于車載動力電池容量之大小，選用各種系統(tǒng)取決于制造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細分。但是總體而言電動汽車用電機都要求其具備轉(zhuǎn)矩、功率密度大，電機工作速度寬，系統(tǒng)效率高，環(huán)境適應(yīng)能力強、電磁兼容性好及性價比高等特性。
未來隨著國內(nèi)城鎮(zhèn)化率進一步提升及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進一步完善，人均收入的增加，對汽車等消費品的需求持續(xù)提升，首次購車及換購需求仍然旺盛，將帶動汽車產(chǎn)品消費繼續(xù)增長，汽車電機市場需求將持續(xù)旺盛。
上海車展，起亞將攜EV6 GT完成全球線下首秀。EV6的外觀采用了“Opposites United”設(shè)計理念，將“現(xiàn)代”、“時尚”、“空氣動力學”融為一體，帶來獨具一格的跨界范。而作為頂配車型，親臨展臺的EV6 GT在普通版的基礎(chǔ)上，重新設(shè)計了前后包圍，視覺效果更加夸張。
汽車市場所遵循的周期律，正逐漸脫離過去歷史中所積攢的種種經(jīng)驗之談，呈現(xiàn)出銜接時代、把脈未來的新形態(tài)。這種變化，成為人們口中"百年未有之變革"的依據(jù)所在。
隨著MEB平臺的演進，以及I.D.系列等車型的成熟，大眾集團正在向電機電氣架構(gòu)集中化的方向努力。國際汽車巨頭以往走的都是供應(yīng)商外包形式，供應(yīng)商提供某功能的全套軟硬件方案，而每個方案都包含1個完整而獨立的軟硬件體系。
車企開始由傳統(tǒng)的供應(yīng)商外包功能模塊向主機廠自研集成化模塊方向發(fā)展。這是一條極其痛苦但值得嘗試的路。變革進一步催化了產(chǎn)業(yè)顛覆的進度，中國車市迭代的單位也開始以"倍速"計量。
汽車電機行業(yè)研究報告在總結(jié)中國行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時期的各方面因素，對中國行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。未來汽車電機行業(yè)將如何發(fā)展？請關(guān)注中研普華研究院報告《2021-2025年中國汽車電機行業(yè)全景調(diào)研與投資趨勢預測研究報告》。
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